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Taugen die Galfer Sport was?

Echt so gut? Na gut, dann werde ich den Kram gleich mal ordern und im Großstadtdschungel testen... Hab nur gerade gesehen, dass Galfer Racing auf rot sind, also dann eben alternativ Malossi Synth-Klötze und die Polini Road-Scheibe, ich brqauch den Kram ja vorgestern, das bremst schon Metall auf Metall, wie ich heute feststellen mußte beim Rückweg vom Abrollern. Ansonsten war ich schon recht zufrieden mit der Belag-Erstausrüstung im SIP-Sattel und der Malossi-Whoopdisc, aber n bisken knackiger/besser dosierbar und definierter darfs ja immer sein. Auf Dauer komme ich an der Radialzange wohl nicht vorbei - auch im Alltagsroller.

Hab in meiner T5 bekanntermaßen den SIP-Bremssattel drin und nach einigen tausend gefahrenen Kilometern sind die Bremsklötze nu tot und ich brauche nächste Woche neue. Wenn ich beim Landsberger Versender in dessen virtuellen Supermarkt reinschaue, gibt es da verschiedene Sorten, also von Galfer 2 verschiedene, Malossi etc. Welche bieten sich bei eher giftiger Fahrweise nun an (ich fahre den Eimer jeden Tag und gerne inner Stadt auf dem Weg von und zur Arbeit meistens volles Rohr mit dementsprechend hartem anbremsen) und welche brauche ich? Meine Scheibe (Malossi Whoopdisc) hats nu auch hinter sich, da werde ich wohl ne Galfer Wave o.ä. montieren, das spielt hier aber ne untergeordnete Rolle.. BitteDankeProst!

Wasn das für ne Kagge? Karre ersteigern, danach merken, dass man nicht der Held am Schraubenschlüssel ist und den Eimer ma kurz aufmachen muß und dann hier rumheulen??? Steht doch mehr als deutlich im Verkaufstext: "bitte anschauen!!!" Entweder hast Du das wohlwollend "übersehen" ob des dreistelligen Preises ("oh - Schaltkreuz platt, man kanns ja mal versuchen und im GSF rumheulen...") oder Du bist einfach dummdreist - was anderes fällt mir bei dem Geheule hier nicht ein. Kauf Dir ne LX50 mit Neufahrzeuggarantie vom unfreundlichen Piatschio-Verbrecher Roller-Scholz oder Zweirad-Winter und werde glücklich damit.

Das fünfte Kabel ist für die Masse - also analog zur PX, nur das bei der PX-CDI das Massekabel am Motorgehäuse festgeschraubt wird. Ansonsten quasi plackenpläh bis auf unterschiedliche Farben... Nur, dass die Inder vorne noch nen Bremslichtschalter und ne seperate Killfunktion mit eingebaut haben. Gar nicht doof sowat. Tip: Schaltplan der Bajaj Super Excel ankieken und mit dem der Lusso vergleichen hülft... Und wegen des Blinkerschalters: Mister Handa aus München-Mumbai hat da das passende Schaltrohr für z.B. Sprint-Trapezlenker für 26 Ois (Blinkerschalter kost 22,-), da ist die Aufnahme für den vorgenannten Blinkerschalter dran und man kann z.B. ne Sprint bzw. deren Trapezlenker auf Blinkerschalter umrüsten oder findet Ersatz für ne Fritze Röth-Inderin der frühen 80er. Hab so einen Schalter auch noch hier rumzuliegen und werde den samt Handa-Schaltrohr benützen, wenn ich meine 125er auf legale 221cm³ mit Dampf und Blinkern aufrüste.

Sind vermutlich vorne und hinten die gleichen oder?

Immer wieder geil...

Hab hier noch ne Atom-Drehmomenttröte mit T5-Flansch einbaufertig zu liegen, da muß noch mal ein Segment umgeschweißt werden, dann hänge ich die mal endlich unter meine T5, das Dingen hängt vorne derzeit einfach zu tief und schleift gerade mit der vorderen Tieferlegung gelinde gesagt vorne aufm Boden und setzt zu leicht auf. Dann noch den Auslaß etwas nacharbeiten, dann sollte das echt gut gehen. Ma kieken, ob ich bis zum Abrollern am Donnerstag noch dazu komme. Wird knapp. Aber der Pott geht unter Garantie auch mit weniger als 195/130 um Längen besser, als mein jetze verbauter Scorpion, der allerdings im Alltag richtig schön im unteren und mittleren Drehzahlbereich aufm Malossi mit 188/124 zu fahren ist.

Auf nem Parmakit würde ich nicht unbedingt nen Dolling fahren wollen, es sei denn, ich fahre meinen Roller nicht, sondern brauche den nur aufm Prüfstand und nicht für den Weg zur Arbeit. Paßt meines Erachtens einfach nicht. Die Kombi Parmakit-60er Welle-SIP Road-24er Si ist schon ziemlich o.k. Eigentlich n veredelter Bauernmotor. Bei dem Zylinder in Verbindung mit 24er Si und Drehschieber brauchts meiner Meinung nach nicht unbedingt nen Resonanzauspuff, sondern in erster Linie einen "Topfpott", moderate Steuerzeiten und ein "relativ" langes Getriebe

Der Dolling ist auf 180/120/30 ausgelegt. Bei 176/126 dürfte das seeeeeeehr witzich vor der Eisdiele werden (Bocksprünge...)... Als Vergleich von der Charakteristik der Atom-Anlagen auf kurzen Steuerzeiten: ich bin ne Zeit auf meinem T5-Malossi mit damals 184/124/30 ne Atom-Drehmomenttröte für 177er gefahren, die ist auf 195/130/32,5 ausgelegt - bei 6.500 höchste Leistung von knapp 24 PS und bei 6.000 höchstes Drehmoment von gut 26 Nm, bei knapp über 8.000 hat der Pott schlagartig dichtgemacht und in Reso beim Einkuppeln ging das Vorderrad noch im 3. hoch - kein Witz... Bei unter 5.000 ging der Bock in Reso, das war recht anstrengend, aber beim Rumprollen inner Stadt ziemlich geil und man konnte sogar recht schaltfaul fahren inner Raschauer...

Joar, da investiere ich auch gerne noch mal 35,- für nen P4-Lauf. Ich wechsel bei seiner Lammy eh morgen den Kupplungszug, dann spreche ich ihn gleich mal drauf an und mache nen Prüfstandstermin. Bin gespannt, was da raus kommt. Wäre aber erst nächste Woche.

Ich frage mal unseren Kunden, ob er mir nächste Woche seine T4 noch mal für nen Prüfstandslauf mit dem PEP3-Auspuff leiht, hab n P4-Diagramm ja leider nur mit dem originalähnlichen Sito Plus (den ich in meinem Smallsmallblock-Auspufftest gegen einen älteren, offenen Sito Plus getestet hatte - glatte Sechs leistungstechnisch, wie etwas besserer O-Pott). Würde nämlich auch gerne Wissen, was der Motor nach mehreren tausend gefahrenen Kilometern und dem Auspuff so drückt unterm Strich.

Hmmm... Den originalen LML-Fünfkanälerkopf evtl.? Ich glaube, ich hab damals einfach nen 150er PX-Kopf oder nen Malossikopf montiert, das Ding sollte einfach laufen. Tats auch ziemlich gut. Hab aber selber keinen LML-Zylinder mehr in meinem Fundus bzw. in Betrieb.

200er PX und 200er Cosa haben zwar das gleiche Getriebe von den Gangabstufungen her, die 200er PX hat aber immer 23/65 und die 200er Cosa wegen des höheren Gewichts ne 21/68er Primär. Sollte Dein PX-Primärrad mit 65 Zähnen noch intakt sein, dann bohr die Nieten Deines Cosazahnrads mit 3,2er Bohrern aus (brauchst aus Erfahrung auch bei solider Einspannung für zwei Nieten einen Bohrer, also nen Fünferpack) und tausch das 68er gegen das 65er Zahnrad. Ansonsten ist alles identisch. Beides quasi Lusso. Wenn Du Dir das ausbohren sparen willst und damit leben kannst, Deine 200er PX etwas kürzer übersetzt zu fahren: 23er DRT-Kupplungszahnrad aufm 68er Cosa-Primär - gibbet für PX alt und Lusso 3-/Cosa-Kupplungen. 200er PX hat ne 2,82er Primär ab Werk (23/65), ne 23/68er Primär wäre dann die etwas kürzere 2,95er - wird dann halt etwas drehfreudiger/drehzahllastiger, kann man aber gut fahren, gerade mit O-Tuning oder Malossi

Mit 80er Zylinder durchs Münsterland bzw. NL??? Nicht wirklich oder? Bau nen 139er mit etwas Nacharbeit und 24er drauf - bringt einfach nur Spaß und ist eigentlich noch ziemlich billich...

Also,, SIP Road bringt auf nem gemachten/bearbeiteten 139er (oder auch 166er) Malossi mehr Spaß, mit 23/68 läuft die bearbeitete 139er Chose auffer Bahn flotte und absolut vollgasfeste 110+ mit SIP Road und 24er SI ovalisiert (aufm östlichen Berliner Ring getestet vor einiger Zeit). Gesteckter D.R. hingegen - bzw. Stecktuning allgemein - ist einfach kagge. Auslaßbearbeitung ist nach meiner Erkenntnis neben höherer Verdichtung, längerer Übersetzung und leichtem Lüfterrad das mindeste, was man an nem 135er mit dem Auspuff machen sollte. Dann packt der auch die 100. Ich baue gerade wieder an einem Ladenhuren-135er, der bekommt auch wieder nen SIp Road und ne Bearbeitungskur. Sobald der läuft, werde ich in ein paar Wochen wieder nach Polen braten - ma kieken, was dann drin ist. An dem Motor kann ich mich ja auslassen, ist ja vom Laden und nicht vom Kunden.

Joar... Heute mal 135er (reines Stecktuning ohne Zylinderbearbeitung mit lediglich auf 1,6mm QS abgeplantem Kopf), schwerem Originallüfterrad, 21er Cosakupplung und Deinem SIp Road auf Langstrecke nach Polen/Kostrzyn zum Kippen- und Mentoskauf sowie schönes Wetter nutzen gefahren. Wollte eigentlich noch auf 23/68 wechseln, Kupplung ging aber nicht runter wegen vermutlicher Verwendung von Schraubensicherung. 23/68 hätte der Motor mit dem SIP Road im 4. locker gezogen. War angenehm leise und zwischen 50 und 85 geht da ganz gut was. Daher relativ heftige Drehzahlen und Vmax aufrecht sitzend 85-88 und bergab bei Seelow (die lange Gerade auffer B1/B5) knapp 100 (98...). Verbrauch dabei satte 3,5 Liter/100 bei quasi Dauervollgas... Lustige Erkenntnis: in Kostrzyn anner großen BP getankt, Super 95, aufm Rückweg dann munteres "klingeling", was ich auf das "polnische" (kommt tatsächlich aus Schwedt in Brandenburg aus der Raffinerie) Klingelwasser zurückführe. Aufm Hinweg mit in Berlin bei der Shell inner Coppistraße getanktem 95 Oktanschiprit bis Kostrzyn mit Dauervollgas und teilweise beim Sprinter im Windschatten keine Klingelei, und aufm Rückweg ausnahmslos Detonationen bzw. Klingelei und vier Aussetzer/Klemmer, ZZP 20° vor O.T. in Herzfelde dann kurz 2 Liter Super Plus mit 1:60 draufgekippt (verbaute 102er HD, wollte das Gemisch etwas anfetten, 105er HD und Polradabzieher hatte ich nicht dabei) und fast weg waren die Klingelorgien. War kagge, mit 70-75 zurückzubraten. Ab Herzfelde gings dann wieder volles Rohr mit knapp 90 ohne Klemmer bzw. Detonationsaussetzer vorwärts. Das Kerzenbild hatte ich in Müncheberg kurz mal bei ner Abkühlungspause (der Zyllinder war aber quasi lauwarm und nicht kochend warm, die Kerze war rehbraun und nicht grau bzw. weiß, also die Abstimmung nicht zu mager, eher der ZZP 1-2° zu scharf für das Klingelwasser) kontrolliert - alles i.O. Erkenntnis: in Polen immer Super Plus statt Super tanken und immer hübsch 1:60 statt 1:50 mit nem 135er mischen, dann löppt allet... Fand ich soweit verbrauchstechnisch o.k. Vom Reisetempo her bitt zukünftig für die Kippenaktionen doch besser mit minimum 166er+ oder 210er+ und Reisetempo 110-120 - knapp 90 ist tödlich... Auspuff baue ich morgen wieder aus, reinige den und versehe den mit frischem Auspufflack und dann geht der Anfang der Woche zurück zu Dir... Vielen Dank noch mal für die Leihgabe - und wieder mal die Erkenntnis, dass der O-Pott gegenüber dem SIP Road aufm 135er kagge ist.

Jut, werde ich dann mal angehen so. Am Getriebe war ich seit Eigentumsübergang des Rollers auf mich - abgesehen von kurz mal Getriebespiel ermitteln - noch nicht dran. Der Kurbeltrieb ist ja quasi neu. Zum Glück komme ich jetze endlich mal dazu, meine eigenen Fahrzeuge fit zu machen, ist ja bald Winterzeit. Also kann ich beruhigt "normale" Bremsbeläge in Verbindung mit Einschleifen der Trommel verwenden und benötige den Jockeys-Bausatz nicht zwingend? Bei den späten Spanierinnen benötigt man die Bremsbeläge der LI/TV/SX? Mein Sticky liegt in der Firma und ich sitze gerade zu hause vorm Rechner. Würde nämlich die Teile gerne gleich bestellen. Merzi!

Meines Wissens GPS-Messung mit Navi nach Aussage des Kunden, der Tacho hat bei seiner T4 nicht funktioniert.

Seit einigen tausend Kilometern laufender, bearbeiteter Touren- und Alltags-Parma mit 171/120/25,5, schwerem Originallüfterrad und 24er SI ovalisiert sowie mit Spacer an der Schwimmerkammer, 60er Pinascowelle gesteckt und nacheinander über die Monate Sito Plus neuerer Bauart (läuft in etwa wie n PX-Originalpott und ist einfach nur leise - sonst nüscht) laut P4 15,5 PS bei unter 7.000 und 17,5 Nm bei unter 4.500, danach SIP Road 1.0 geschätzt 17 PS/20 Nm und mittlerweile PEP3 und ca. 18-20 PS und gut oder 20 Nm... Geht wirklich extrem gut und absolut zuverlässig - einer meiner Lieblingsmotoren. Läuft einfach IMMER und fährt sich wie n drehfreudiger TDI - auch verbrauchstechnisch. Spitze bzw. Reisetempo vollgasfeste 120-125 mit 100/90-10er Heidenau auf 2,5-10, 23/65er Primär und 125er 4. Gang und Verbrauch 3,5-4 Liter 1:50 auf 100 - wird seitens des Eigentümers eher sehr sportlich bewegt und nicht geschont.

Ich tippe mehr als stark auf nen TFF in Edelstahl und NICHT poliert. die waren damals immer grau-silber, zumindest der, der mir damals abgerissen ist wegen beschissener Silentgummies inkl. "pardauz, kagge-Du Arsch, was hast Du getan???"

Welchen Vergaser fährste? 20/17, 20/20 oder 24/24?

...weil die scheiß FDP-Yuppies offenbar raus sind... Und tschüß, Zigarettenhändler... Und tschüß, Frau Schwesterwelle... Und die scheiß Körnerfresseryuppies habens auch nicht gerissen. Die verwixten 88er Po-Pieker von der NPD sind ooch nicht drin. Wir sind an Nummer Drei.

Bei den Bedingungen wird man ja schwerst neidisch... Ich hab inner Umschulung anner Matra 190 LZ-Drehmaschine gearbeitet - leider viel zu selten, von der Spitzenhöhe und -weite wäre da auch logger ne Vespagabel rinjejangen, ich bin aber zu selten dran gekommen, um daran zu spielen, nur ein paar Zylinder (2x 130er GSF-Polini für SF) konnte ich mir unten und oben abdrehen und ein paar Lüfterräder. Aber das Schöne: wir hatten ne Planfräsmaschine für Vierzylinderköpfe/große Planflächen als eines der letzten Spielzeige inner TÜV-Werkstatt, das Bohrwerk zum Aufbohren JEGLICHER Zylinder/Zylinderbänke hatten die schon verhökert ( :censored: :wallbash: ) und einer der Maschbaumeister und Motorenbauer alter Schule hatte nen Herzinfarkt und wollte mir eigentlich den Motorenbau alter Schule inkl. Zylinder aufbohren/Köpfe und Ventile bearbeiten/Falschtaktertuning alter Schule zeigen/beibringen - schade eigentlich, der Mann war MAL SO RICHTIG richtig fit, was Motorenbau und -tuning an Zwei- und Viertaktern anging. Mit der Planfräse hab ich geschmeidig meinen 149er Pinasco oben abgefräst für unten unterlegen. Weiter so! Und immer schön fiese Ankerbremse verbauen...