BFC

In meinem Fall handelt es sich um "Die" italienische Vierkolben-Allerweltszange Brembo P4 mit 2x30 und 2x34 mm Kolben mit der Aprilia RS125 Extrema-Radialpumpe mit 12,7er Kolben - beides bei der RS 125/250 in der Serie verbaut und auch links und rechts auf der Ducati 749/999 und Husaberg/KTM/Husky in den Serienkarren usw. verbaut und damit günstig. Geht auf ner Vespa PX mimimum eben nur mit 12 Zoll+ und da auch nur knapp, aber geht und bremst laut der GTS-Treiber selbst auf deren schweren Eimern mördergeil. Dazu aus dem RS125-Sektor sehr preiswert zu haben, aber erst bei der RS250 steht auch Brembo statt Aprilia drauf. Ich muss mir übern Winter nur nen Bremszangenadapter aus AW7075 bzw. genauer Dural fräsen, damit die Zange auf dem kompletten 12"-Umbaukit von SIP paßt, ohne Umbaugabel und kräftig modifizierter GTS-/MP3-Nabe gehts leider nicht Wie gesagt - "haben MÜSSEN"-Faktor - endlich giftig UND dosiert bremsen.

Alles klar, dann werde ich mich an Deine Empfehlung halten, merzi!

Jo, meine ist auch krumm und schief gepreßt.. Zusätzlich hat Ranjib bei meinem Beinschild ganze Arbeit beim anschweißen des Rahmentunnels an das Rohr, in welchem das Lenkrohr sitzt geleistet und oben mal einfach 5mm versetzt angebraten, so daß ich anfänglich dachte, die Karosserie wäre verzogen. Wegen der Beinschildbreite messe ich morgen mal, ich hab eine 96er Ex-125er mit PX-Bremspedal und Lusso-Zündschloß sowie ehemals Thors-Hammer-Kaskade mit integrierten Blinkern.

Ach so, noch wat: Anzugsmoment bei spanischen Bremstrommeln? Da sind im Sticky zweierlei Angaben und ich wurde daraus bislang nicht schlau, 1x soundso Nm mit x Grad Winkel und 1x soundso Nm mit y Grad Winkel - welcher Wert kommt bei Serveta/Orbar hin?

Ich muß mir das morgen mal genau ankieken und mache mal n Foddo. Ich bin den Roller seit Kulmbach wegen Kupplungs-Aua und Zeitmangel nicht mehr gefahren und hab den ein paar Monate nicht mehr angefaßt. Soll sich aber jetze ändern, Lammy fahren ist - vonner T5 abgesehen - doch geiler... Bei der anderen Feldpostadresse weiß ich ja, wo das raussifft, bei den Ketten ist das noch Neuland für mich. Also gibt es neben nem WeDi noch nen O-Ring? O.k., dann wäre das halt so. ist halt während der Kulmbach-Tour, also auf Langstrecke aufgetreten (ich wurde dort auf die ölige Trommel hingewiesen), an dem Teil des Motors war ich, nach dem der Roller vorher knapp 17 oder 18 Jahre nicht gefahren wurde, noch nicht dran, hat ja funktioniert. Wie sieht das halt aus? Die Bremstrommel ist irgendwie am Motorblock ölig und die Bremsleistung war aus der Erinnerung heraus bescheiden bzw. nicht mehr vorhanden.

Ich will/muß/soll meine Orbar jetze mal wieder zum laufen bringen, der Winter steht vor der Tür und ich brauche ne Karre mit sicherem Fahrwerk. Außerdem ist autofahren im Winter eh doof und die Pfümpf für glatte Straßen zu giftig. Bremse hinten ist verölt, sprich: Wellendichtring ist wohl platt, Bremsankerplatte is halt komplett verölt und Bremsleistung hinten hat sich auf dem Rückweg von Kulmbach verabschiedet. Was brauche ich neben dem Jockeys-Bremsenkit noch und muß die Antriebswelle für den Wechsel des Wellendichtrings raus? Hab den Sticky gerade inner Firma, bin jetze aber zu hause...

Ans verbreitern an den beiden Stellen hatte ich auch schon gedacht, zumindest zeitweise zum dranschrauben, wenn ich mal ne Kette auf der Bühne habe, aber dann kann ich mich hier hinten gar nicht mehr bewegen, da die Werkstatt einfach zu schmal ist (zu klein sowieso...). So augenmäßig gepeilt hab ich ne netto-Bühnenbreite von seitlich je 3cm mehr, als der Hauptständer einer PX. Und ja: ne Cosa paßt drauf, den Fall hatte ich auch schon. Das Handrad zum festziehen ist etwas spackich ausgeführt, muß man ab und an mal neu festziehen (Stopmutter zur Befestigung), aber das ist halb so wild. "Ab und an": hier tägliche Werkstattarbeit zum Geld verdienen, da muß man bei so einem Billodingen eben mit Kompromissen leben. Dafür ist die abnehmbare Rampe schon sehr praktisch und man kommt gut bei ner Fuffi an die Schaltzüge und kann voll hoch gefahren in bequemer Stehhöhe am Vergaser einer Lartschfrähm arbeiten oder Auspuffanlagen tauschen. Ich hab die jetze ungefähr anderthalb Jahre im täglichen Betrieb, geht schon...

Ich gehe vom Üblichen aus: Kontaktprobleme durch Gimmel, Rost und Schmodder an Rahmen (Haubenhalter) und Haube, dadurch hoher Übergangswiderstand. Nix wildes, kommt über die Jahre halt schleichend. Die Haube kannste erst mal am Roller lassen und so messen, erst wenn sich am Blinker nichts auf dem Display Deines Multimeters regt, wenn Du blinkst bzw. beim durchklingeln, ob Masse am Blinkergehäuse überhaupt vorhanden nichts fiepst und alle nachfolgenden Messungen und Tests durchgeführt hast, mußte die Haube abnehmen und am Rahmen messen. Keine Angst, dauert alles in allem vielleicht inkl.entschmoddern mit Kontaktspray und Schleifpapier so 10-15 Minuten, dann blibkts wieder. 1.) Multimeter zur Hand und auf Spannungsmessung (Wechselspannung) gestellt 2.) Blinkerglas abgeschraubt 3.) Leuchtmittel ausbauen 4.) Messung, ob Pluskontakt im Blinker beim blinken ca. 10,5+ Volt im Leerlauf hat. Wenn ja: Scheiß Leuchtmittelbezugsquelle, wenn nein: Kontaktspray zur Hand nehmen, Pluskontakt am Rahmen einsprühen, danach Massekontakt am Rahmen (dort, wo die Haubenfedern eingehängt wird), danach Plus- und Massekontakt an der Haube (der Pinnöckel vorne und die Feder) mit etwas Schleifpapier blankmachen, danach auch dort Kontaktspray aufsprühen. Außerdem durchklingeln, ob Dein Blinkergehäuse überhaupt Strom durchläßt bzw. eine gute Masseverbindung vorhanden ist. Widerstandsmessung machen, ca. 0,5 Ohm sind normal. Wenn das alles nichts bringt, mal die plusführende Kabelverbindung in der Haube auf Durchgang (klingeln) und Widerstand prüfen, auch hier sollten ca. 0,5 Ohm Widerstand normal sein. Meistens isses halt Gimmel, der mal entfernt werden muß. Danach blinkt der Kram wieder. Bei der Gelegenheit kannste das an der rechten Haube auch gleich machen, schadet nicht. Sollte der Fehler nicht an der Verbindung Rahmen-Haube zu finden sein, nimmste Dir mal den Blinkerschalter vor und prüfst, ob da eine kalte Lötstelle, Platinenbruch o.ä. vorhanden ist. Wäre zwar ungewöhnlich, dass das nun gerade im Zuge eines Wechsels der Leuchtmittel aufträte, aber ich hab schon Luigis vor der Apotheke kotzen gesehen und bei diesem Fiat-Dreck der frühen 90er wundert mich nüscht mehr.

So eine hier hat mein Chef für die hintere Werkstatt, in der ich immer arbeite, mal bestellt. Naja... http://www.stabilo-mengen.de/KFZ-Werkstatt/Hebetechnik/Hebebuehnen/Motorradhebebuehne-Arbeitsbuehne-360-kg.html Ist halt Chinakram, aber ordentlich verarbeitet von den Schweißnähten her... Ich nutze die im Werkstattalltag und man kann sie hin- und herschieben. Für Vespas o.k., für Lammies zu schmal (ne Orbar mit dem PX-mäßigen Hauptständer paßt gerade so eben auf die Kanten, n Serie3-Hauptständer geht gar nicht drauf, ist zu breit). Ist ne relativ kippelige Angelegenheit und n großes Mopped möchte ich da nicht drauf stellen, dann würde die nach hinten umkippen. In meinem Praktikumsbetrieb hatten wir zwei mit Luftdruck betriebene Corghi-Hebebühnen, die waren purer Luxus (Fußpedal betätigen und damit rauf- und runterlassen und zusätzlich - was ich wichtig finde - nen Knebel, um ne Felge zusätzlich zum festziehen zu fixieren, dann steht die Fuhre auch mit Seitenständer sicher, wenn man den Motor abhängen will) und man brauchte keinen zusätzlichen Spanngurt, kosteten wohl laut dem Chef da mal 10.000 DM pro Stück. Zur Hebebühne zusätzlich würde ich noch so einen Motorradheber für nen knappen Fuffi dazubestellen, falls Du mal Karren auf der Bühne hast, die keinen Hauptständer besitzen, dann sparste Dir die Bierkiste. Das ist dann sehr komfortabel und so ein Dingen hebt auch locken nen 500er X9.hinten an. So einen hier: http://www.stabilo-mengen.de/KFZ-Werkstatt/Hebetechnik/Hebebuehnen/Motorradheber-Buehne-manuell-500Kg-MH-500-MMa.html

Bisken nette Musi für den Werkstattalltag: http://www.youtube.com/watch?v=7VoKSw6TGSI&list=PLX0SbWLU5k3xgeb9NcT03gXcM-jxF5-jm

Nö. Besagte Bremszange wird mit Adapter auch mittlerweile gerne bei der 300er GTS etc. verbaut und soll dort gegenüber dem Heng Tong-Dreck richtich Fez machen (außerdem hat das Vierkolben-Dingen an dem Eimer nen gewissen "Prollfaktor"...). Und bei der Suche nach gewissen Vespa GTS-Teilen im Netz bin ich halt auf die Bremse gestoßen, also muß die her übern Winter. Nun gut, werde ich halt die Radialpumpe mit dem 12,7er Kolben gleich mit verbauen, paßt also... Die Spenderkarre mit einer Bremsscheibe wiegt nach meinen Informationen aus dem Netz ungefähr 140 Kilo und hat um die 30+ PS, ne 300er GTS knapp 160, mein Cutdown am Ende ca. 85 bis 95 Kilo oder so.

Die Formel bezüglich Bremspumpen und Faktor finde ich ja nicht wieder, hatten wir im Unterricht... Bei besagtem Sattel, den ich verbauen werde, wird bei dem einen Spendemopped, wo dieser Sattel verwendet wird, ne Radialpumpe mit 12,7mm Kolben verwendet bei Verwendung EINER Bremsscheibe mit den üblichen 320mm Durchmesser, bei den Dingern, die ne Nummer größer sind und zwei dieser Sättel haben, werden meines Wissens dann 17er Pumpen verwendet, allerdings wiegen die Eimer erstens ungefähr 240 Kilo oder so fahrfertig und zweitens haben die einiges mehr an Leistung irgendwo Richtung 100 PS+. Ob die Pumpe mit dem 12,7er Kolben dann nicht etwas zu giftig wird bei ner PX, die mit wenig Blech dran dann nur noch so ungefähr 85 Kilo wiegt, ist ja meine Befürchtung. Knackige Bremse wird ja meinerseits gewünscht, aber zu deftig solls dann auch nicht sein.

Gut, das mit dem Faktor und der Bremskolbenfläche hatte ich mir irgendwie mal gemerkt. Wie sollte denn das Verhältnis bzw. der Faktor sein? Ich finde da irgendwie nichts im Netz. Bzw. anders gefragt: Faktor ausrechnen - Kolbenfläche Geberkolben geteilt durch Kolbenfläche Nehmerkolben oder umgekehrt? Merzi soweit... Edith secht: Hab mal kurz die Flächen berechnet und dabei das Flächenverhältnis bzw. den Faktor zwischen 11er Geberkolben und 4x25er Nehmerkolben angesetzt (wäre ca. 0,048) und käme bei meinem Wunschsattel auf nen 14er Kolben. Also sollte auch n 13er passen, was dann wohl schon recht knackich wird.

Wie groß sollte der Geberkolbendurchmesser bzw. die Geberkolbenfläche bei einem Vierkolbensattel mit zwei 30er und zwei 34er Nehmerkolben in etwa sein? Kommt da ne (Radial-)Pumpe mit 13-17mm hin? ich finde meine Unterlagen aus dem Unterricht, wo wir dieses Thema mal durchgekaut haben, nicht mehr. BitteDankeProst!

...weil ich heute nach einem Jahr endlich mal wieder meinen T5-Motor in meiner Pfümpf gefahren bin und der Eimer mit dem Scorpion und dem eingetragenenen 36er PHBE einfach geil geht... Und das schönste: immer noch jederzeit "starts first kick" ohne Vergaserneuabstimmung oder -reinigung im Ultraschall...

Gut, war etwas falsch ausgedrückt... Aber breitere Felgen (in dem Fall 3,00x12 statt der serienmäßigen 2,10-10er) sollten schon Ruhe ins Fahrwerk bringen, auch beim anbremsen. An den TE: auf jeden Fall an gute Federbeine denken, sonst bringt Dir die giftigste/beste Scheibenbremse nichts und die Kiste taucht zu sehr ein beim bremsen. Die Originalfederbeine würde ich sofort rausschmeißen, die sind viel zu wabbelich...

Gut, das mit dem Stoppie war jetzt plakativ-übertrieben ausgedrückt und ob 12 Zoll mit 110/60ern nun besser sind fahrwerkstechnisch, werde ich nächstes Jahr noch feststellen, aber generell halte ich ne knackige, gut dosierbare, vollhydraulische Scheibenbremse im Alltag speziell bei einem leistungsgesteigerten Roller schon für um Längen besser, als die olle Trommelbremse, die mir hinsichtlich der Dosierbarkeit gerade bei Nässe einfach zu digital ist. Klar, ne teilhydraulische Scheibenbremse bremst halt gut bzw. ganz ordentlich, so eine ist ja auch auf dem PX-T5-Bastard von Starstream drauf und die ist o.k., aber auch keine Dauerlösung (konstruktionsbedingt wegen der Gummileitung und dem Bremszug etwas teigiges Ansprechen), daher im Winter der Umstieg auf Vollhydraulik im Zuge des Umbaus auf den Dropbar. Von der PX uralt-Trommelbremse will ich gar nicht anfangen, die ist halt "vorhanden". Allerdings mußte ich öfters feststellen, dass die PK-Trommelbremse z.B. schon ziemlich bösartig ist, bösartiger als die der PX Lusso.

Mein Tip für ne RICHTIG GUTE Bremse (die ich selber in meiner T5 im Alltag FAHRE...): 1.) SIP-Sattel (31,5er Kolben) 2.) Malossi-Whoopdisc (alternativ Galfer Wave - ist baugleich und zudem mit KBA-Nummer, die schwimmenden Polini-Scheiben habe ich noich nicht getestet, wird aber wohl die nächste Scheibe und dann in Verbindung mit Sinter- oder Keramikbelägen) 3.) ABM-Spieglerbremsleitung 4.) AJP-Pumpe vom Peugeot Elyseo (11er Kolben) 5.) DOT 4 plus oder DOT 5 Bremsflüssigkeit 6.) vorne und hinten Schwalbe Weatherman 100/80-10 auf 2,50-10er Cosa-/SKR-Felgen 7.) YSS-Federbeine - vorne PK ohne gekürzte Lenksäule (nominell 45mm und real 30-35mm tiefer, Vorspannung ca. 10-15mm erhöht/härter gedreht) und hinten PX/T5-YSS-Standardfederbein mit evtl. 10mm kürzerem Sechskant - karre liegt dann vorne 30+mm/hinten 10mm tiefer, Nachlauf durch kürzeres Federbein mit Standardgabel geändert, besserer/stabilererer Geradeauslauf und dank breiterer Reifen-/Felgenkombi satter auffer Straße ...auch bei 130+ ne Zweifingerbremse mit blockierendem Vorderrad bzw. "die Karre steht", wenn ich es darauf anlege... N Echter Anker für Vespa-Verhältnisse und wirklich vom feinsten/auch sanft dosierbar... Ich halte persönllich NÜSCHT von der verschissenen Teilhydraulik, nur Vollhydraulik ist perfekt dosierbar meiner Meinung nach und je fetter die Bremse, desto besser und sicherer. Ich hab mit der Bremsanlage bislang ungefähr 10 TKM im Alltag und auf Strecke mit meistens brutaler Fahrweise abgespult, brauche meine hintere Trommelbremse seit dem eher selten und bin immer noch überzeugt. Das Ding hat mir des Öfteren den Arsch gerettet. O.k.: ich brauche zur nächsten Saison mal ne neue Scheibe und neue Klötze aber drauf geschissen - meine BMW 75/5 mit 90S-Bremse und Teilhydraulik war dagegen ne Luftpumpe und echt schlecht... Die Grimeca- oder auch die PX-Serienbremse sind der absolut letzte Dreck dagegen. Meine Bremse könnte allerdings noch fünf Ecken giftiger sein (Vierkolbenzange, Radialpumpe und 12 Zoll-Räder) - damit muss man mit zwei Fingern nen Stoppie machen können, dann isses o.k.. Also meine Empfehlung: unbedingt ne vollhydraullische Scheibenbremse montieren...!

Immer noch gut: Die Haare erst geschoren die Doc Martens frisch geputzt so stand ich vor ihr sie war völlig begeistert und mein Selbstbewußtsein stieg dann sagte ich zu ihr Was kann ich denn dafür daß ich so schön bin und die ganze Welt mich liebt was kann ich denn dafür daß ich so schön bin der schönste Mann den's gibt Vom Oberarm bis zu den Füßen sind wir tätowiert unsere Eltern warn total entsetzt da sagten wir zu viert Was können wir denn dafür das wir so schön sind und die ganze Welt uns liebt was können wir denn dafür das wir so schön sind die schönste Band die's gibt

Alt, aber immer noch aktuell... Das Lied ist von 85... Sie hindern Dich so gut es geht Deinen Weg zu geh'n unsre Herrn Politiker sie woll'n Dich nicht versteh'n Ich hab'n Haß, so'n Haß Ich hab'n Haß, so'n Haß Sie reden nur und reden und nichts kommt dabei raus viele Worte keine Taten für nichts und noch Applaus Ich hab'n Haß, so'n Haß Ich hab'n Haß, so'n Haß Arbeitslose Jugendliche sind heut schon normal die Reichen immer reicher alles and're ist egal Ich hab'n Haß, so'n Haß Ich hab'n Haß, so'n Haß meine Verachtung haben sie ich kann sie nicht mehr seh'n das sind Menschen die von Freiheit reden und nicht dazu steh'n

So ziemlich der einzige Hiphop, den ich mir freiwillig anhöre, weil geile Texte ohne diesen Gangsterscheiß: Torch... http://www.myvideo.de/watch/408002/Torch_ft_Toni_L_Boulevard_Bou_Wir_waren_mal_Stars Für meine Frau Sandra: http://www.myvideo.de/watch/405927/Torch_In_deinen_Armen http://www.myvideo.de/watch/8416921/Die_Firma_Die_Eine_2005 Du bist die beste, ick lieb Dir!

Ja und dann? 13er Nuß, Verlängerung oder Langnuß und Ratsche und K.U.C.H.Z. gerade gestellt (dauert ooch nur knapp ne Minute, Mütze-Glatze und/oder Olle befriedigen müssen oder noch schlimmer: hier rintippen dauert länger... ) - wo ist das Problem??? Lenkanschlag platt ist aber nichts ungewöhnlichet, ansonsten eben gerade drehen... An den Topiceröffner: logger bleiben - läßt sich alles mit Hausmitteln in wenigen Miunten richten und wenn dit Deine erste Blechkarre ist, dann isset doch nicht wild, das hat überhaupt nüscht mit Mist bauen zu tun... Beisewäih: wat secht Hans-Diether eichelich zu seiner in "Schöner Wohnen" prämierten und von Dir akkurat zerrockten Zierhecke aus linksdrehemdem Rhododendron aus Japanisch-Spießistan? Hadder seinen Herzkasper mittlerweile überstanden oder hassu nu seine 160 Kilo-Biggi mit der stylischen Dauerwelle aus den 80ern am Hals??? G.R.I.N.S.

So siehts aus. Kaskade ab und dann mit der spitzen Seite des 1 Kilo-Meinungsänderers wieder nen Lenkanschlag herstellen. Das Blech ist an der Stelle immerhin locker 3mm dick - da hilft streicheln nicht. Nach dem "Meinungsändern" einfach Rostschutz auf das blanke Blech auftragen und jut ist. Scheiß auf abblätternde Farbe - ist halt so - Form folgt Funktion oder so... Hab ich in letzter Zeit bei drei Kundenkarren so gemacht, die sonst mangels vorhandenen Lenkanschlags (zwei Mal Diebstahlsversuch, einmal dieses spanische Anti-Diebstahlsdingen verkehrt rum montiert und dadurch Lenkanschlag über die Jahre sauber gefickt) nicht durch die HU gekommen wären und alles ist wieder schicki im Lot... Ach so: dauert ungefähr fünf Minuten, dann isset jut und der Lenkanschlag wieder da, wo er sein soll.

Wat ne Ludenschleuder - Mike Hansen hätte seine wahre Freude dran... Breitbauten sind doch echt 80er - bestimmt Mattig-Verbreiterungen vom Manta ruffjepappt...