BFC

58er LLD ist ziemlich fett... 55er sollte reichen oder evtl. auch kleiner... Welcher Schieber?

Steuerzeiten viel zu kurz, Quetschspalte zu groß, Verdichtung zu klein, Hauptdüse mit 105 zu groß/besser 100... Entweder 80er Kopf und höherlegen (SCK) oder 3 mm höherlegen und oben 3,6 mm abdrehen und den beigefügten Kopf mit wesentlich weniger QS, also auch abgeplant/abgedreht fahren, so insgesamt auf 1,3 bis 1,5 und noch bisken Liebe mit dem Fräser am Auslaß, dann geht da auch was... Ich sprech aus Erfahrung, unser Kunde hat so einen Zylinder erwischt und ich bin so vorgegangen, vorher 70 und jetze über 90 ohne Probleme...

Kleinere Hauptdüse... Isn 24er oder? Geh doch mal auf ne 115er oder so und probier mal... Sollte dann spritziger werden oben rum...

Ist auf jeden Fall ne interessante Stadt mit reichlich Nachtleben und vielen Kneipen, die recht mitteleuropäisch angehaucht scheint. Zumindest, wenn man sich die Foddos bei Wikipedia so anschaut bzw. die Beschreibungen über Portland dort liest... Ich hatte halt auf Phönix was über Portland gesehen und spontan beschlossen, dass ich da mal hin will. Auf jeden Fall ham die ne Tram dort als eine der wenigen Städte in den VS von A und nen interessanten Rollerladen namens P-Town Scooters, der sich auf Vespa und Lambretta sowie Tomos-Mopeds (scheinen dort mächtig angesagt zu sein) spezialisiert hat, muss ick mir ankieken..... Naja, ma kieken wie das nächstes oder übernächstes Jahr so aussieht und dann ab dafür, Oregon ankieken... Ich muß hier mal fürn paar Wochen raus und was anderes sehen... Ist deren Dialekt da im Nordwesten noch verständlich für nen Mitteleuropäer mit ziemlich britisch gefärbtem Englisch?

...weil ich in den letzten zwei Wochen gemerkt habe, dass ich höchstgradig urlaubsreif bin und einfach mal wieder ne Karre nur für MICH bauen muss, weil ich sonst langsam, aber sicher die Lust auf die Berufsschrauberei verliere, wenn ich an meinen freien Wochenenden noch nicht mal mehr dazu komme, meine eigenen Eimer flott zu machen, weil hier ne Kundenkarre dringend fertig werden mußte... ...zum Glück hab ich übernächste Woche erst mal frei und kann einfach mal was für mich machen/bauen und einfach so zum Spaß rumheizen... Einfach mal niemand sehen und sprechen müssen und endlich den B-FC-Cutdown zusammenbauen...

Das war das Diagramm der Blauen V50, die ich hier mal gemacht habe... Da hatte der Zylinder noch 180/126/27. Mittlerweile hat der 136er 192/126/33 und nen 28er Keihin PWK und immer noch den PM. Hat untenrum nichts verloren, dreht obenrum weiter aus und schafft laut Motogadget-Tacho 121 Vmax ohne Anlauf (und aufrecht sitzend) mit 2,54er Serienprimär mit Repkit. Auslaß ist trapezförmig oberhalb der ÜS-Oberkanten auf 68 oder 69% verbreitert mit relativ ovaler Oberkante. Der Kopf ist n MMW-Kopf, soweit ich mich noch erinnnern kann.

Hört sich doch schon mal jut an... Ich muß mal wat anderes sehen, als das dicke B. - Entspannung klingt jut, Landschaft ankieken ooch... Zur Fortbewegung ohne Karre bevorzuge ich die Tram, da sieht man wat von einer Stadt... Jibts doch da oder?

Nee, schon eher auf eigene Faust erkunden...

Reicht ja... Ne Vespa wiegt vollgetankt 110, Ne Lammy 130 Kilo, wären dann nach aktueller Regelung 22 bzw. 26 kw, also 30 bzw. 35 PS...

Billiger Zweitmotor? 80er Block, 140er Malossi, 24er SI, SIP Road, 23/68, Elestachtlüfterrad ohne Kranz, GUTE Gebrauchtteile, messen, rechnen, fräsen, zusammenbauen, kicken, Spaß mit guter Beschleunigung und Vmax 110 haben! Scheiß auf 200er... 140er bringt gemacht viel mehr Spaß (15 PS/14,5 Nm bei alltagstauglichen Drehzahlen) und is billich dazu... 140er? Der 139er Malossi hat tatsächlich 140,28 cm³... Der Motor hängt jetze in Zürich in irgendeiner VBB oder VNB mit 8 Zoll...

Würde da gerne mal hin, hab gehört, das soll da recht schön sein. War schon mal jemand von Euch da? Lohnt sich das?

Ja, war bei mir zumindest so einfach. Mir wurde 2003 inner S-Bahn mein Portemonnaie geklaut, wo noch der alte rosa Lappen drin war und ich hatte auch nur nen 1A (noch der alte bis 27 PS, hab den Ende 1992 gemacht). Ich bin dann zum Bürgeramt, hab neue Papiere beantragt und in dem Zuge wurde mein 1A gleich auf A unbeschränkt umgeschrieben. Hatte also auch was positives trotz der ollen Scheckkarte statt des zerfledderten rosa Lappens. Kostete halt Verwaltungsgebühren, nen Antrag auf Umschreibung mußte ich wegen des Diebstahlsfalles nicht stellen (ham die automatisch gemacht, gibt ja zum Glück auch mitdenkende Verwaltungsmenschen), ansonsten wars easy (es wird wohl lediglich geprüft, ob dein Flensburger Konto sauber ist und Du Deinen beschränkten Einser lange genug hast etc.) und ich dürfte jetze theoretisch auch große Brenner mit 200 PS fahren, auch wenn ich das gesundheitlich nicht mehr kann und die Dinger eh nix für mich sind.. Kannste auch so machen, also umschreiben lassen und feddich. Beisewäih: Was früher 1A war, ist heute A beschränkt bzw. mittlerweile wohl A2 bis 48 PS. Egal, ich sage immer noch "Einser" und "Dreier" Lappen und das Ding für die großen LKW is für mich n "Zweier". Mann, bin ick alt. Zum A2: hier sind die Fahrschulen wohl recht entspannt wegen der Anzahl der Fahrstunden, wenn Du mit nem 1B bzw. A1 ankommst und auf A2 gehen willst, nur die Führerscheinstelle braucht relativ lange, wie mir einer unser Kunden berichtete. Der macht gerade wegen des Wunschs nach mehr (legal bewegter) Leistung in seiner als 125er zugelassenen Sprint den A2 und kann bei seiner Fahrschule bequem bis zum Prüfungstermin zwei bis drei Fahrstunden machen und dann in ein paar Wochen (dauert hier wohl fünf Wochen derzeit) seine Fahrprüfung auf ner 48 PS-Gurke ablegen.

Nö, noch nicht. Werde ich mir mal besorgen...

Ich fahre mein relativ hart gedrehtes YSS-Federbein von der PK ohne Gabelkürzung in meiner Pfümpf. Fazit nach mehreren 1000 Kilometern: liegt auch bei 130+ noch satt auf der Straße mit in der Tat sehr gutem Geradeauslauf in Verbindung mit den 100/80-10er Schwalbe Weatherman auf 2,5er Cosafelge.

Kein Ding - immer an gutes Fahrwerk und gute (Scheiben-)Bremsen denken und dass die Technik nicht runtergerockt und versifft ist, alles leuchtet, hupt und blinkt und der Eimer nicht übelst laut ist, dann wird dit schon... Sprint-Trapezdrop in den Papieren wird allerdings eher schwierig wegen schweißen bzw. hab ich noch nicht versucht, aber sonst... Und nein, dit löppt hier nicht mit "gekauften" Eintragungen und nem dicken Geldbündel in den Papieren (widerlich sowat), sondern mit Vertrauen und Sachverstand... Ach so, ganz wichtig: bei Corsasitzbank o.ä. und 2-Mannzulassung immer an die Haltemöglichkeit für den Sozius denken, sonst nur 1-Mannzulassung...

Joar, bisken Vorlauf wäre jut wegen Termin machen mit dem Mann (der mag das wegen vieler Außentermine nicht, wenn man mal eben so vier Karren unangekündigt mit Eintragungen versehen lassen will, sonst isser n richtich Juter, der die Bezeichnung "Sachverständiger" noch zu Recht verdient), sauberer, 221er Mallemotor o.ä. ebenfalls, alles sauber und seriös aufgebaut und nüscht gefrickelt und Reifen entweder Heidenau K58 oder Schwalbe Weatherman, dann klappt dit ooch mit legalisiertem Dampf inner Dschunke...

Kann ick nur empfehlen und wegen Eintragungen Karre einfach ab in den Bulli und nach Berlin... Zur Gabel und Legalisierung: "mein" a.a.S. war begeistert von wegen "dit bremst doch sowieso viel besser als der olle Oldtimer-Schrott und wenne denn noch ne vollhydraulische Scheibenbremse druffbaust, is dit doch noch besser - find ick jut, mach ma so..."

Jepp... Ich mußte nur etwas an der Nut nacharbeiten. Meine Chetak hat ja das "Lusso"-Zünd-/Lenkschloß, ist also nicht die Classic... Daher war das ziemlich einfach und schnell angepaßt... Lediglich der Lenker stammt mittlerweile von einer 67er Sprint Deutsch mit Trapez... Alle Eintragungen inkl. Gabel und Tuning/Vmax sind quasi schon im Vorfeld abgesegnet worden, wenn ich den Bock dann endlich mal wieder auf der Straße habe, hab ich schon abgekärt... Ich muß dafür nur wieder Blinker montieren, 17 kw und 130 Vmax kriege ich dann eingetragen (200er Vespa-Motor, 218er Langhub-Polini mit 30er und BSAU-Pott)... Hier mal Beitrag 749 in diesem Topic, da hab ich n Foto hochgeladen: http://www.germanscooterforum.de/topic/115473-bajaj-was-sie-schon-immer-wissen-wollten-oder-auch-nich/?p=1067575085

Bisken drehzahllastig, aber geile Kurve und echt gute Leistung für sonen Bauernmotor...

Dirko bzw. Petec Siko HT geht schon, wenn hauchdünn, ansonsten in der Tat Threebond 1215 (serienmäßig bei Yamaha), das Zeux dichtet - ebenfalls sehr dünn angewendet - perfekt, bleibt dauerelastisch und stinkt auch nicht so berbast nach Essig, wie Dirko/Petec...

I would prefer the SIP Road or maybe the Simonini instead of the Malossi exhaust. I had tested several exhausts on the little brother of the 166 Malossi and the best Italian exhaust for daily riding was the Simonini who had the same powercurve than the SIP Road. The Malossi exhaust is not bad but the SImonini comes earlier than the Malossi. My favourite exhaust on a daily rider espacially in the city is indeed the SIP Road. Best regards from the German capital!

Ja, geh mal trotzdem Richtung 116-114... Kannst ja schrittweise kleiner gehen von 118 bis 110, bis der Bock nicht mehr drosselt... Aber 114 bis 116 hört sich schon jut an...

Ich hab in meiner Bajaj ne PX Lusso-Gabel mit YSS-Federbein vonner PK, wie ich schon mal schrieb. Fährt sich sehr gut damit...

Bei der HD würde ich mit O-Pott auf ca. 115 runter gehen und bei der Leerlaufdüse auf die 52/140 vom 20er SI, ansonsten standardmäßig BE3/160... 55/160er LLD ist nach meiner Erfahrung zu mager beim 139er... Gemischeinstellschraube beim Lusso-Vergaser auf 2-2,5 Umdrehungen raus...