BFC

Hat jemand der Moppedlenkerfraktion ne gegossene Lenkerklemme von MBD auf ner Lammy-Lenkerklemme und mit SKR-Scheinwerfer bei sich verbaut und auch eingetragen? Nicht, dass ich das nicht so eingetragen bekäme, aber nur so für alle Fälle... Ach so, hab gerade meinen Lenker gerade nicht greifbar (liegt auf der anderen Straßenseite im Lager bei meinem Cutdownrahmen), wo stehen denn bei den LSL-Superbikelenkern die Nummern? Hat hier irgendeiner Erfahrung mit den Lampe Unten-Reproschaltgriffen, die man bei SIP ordern kann? Wird wohl zunächst auf Handschaltung hinauslaufen, die Fußschaltung müßte ich mir erst fräsen bzw. Material besorgen dafür Hab hier noch Lenkerarmaturen vom Itajet Formula, die kommen da wohl ran, da geht dann Licht an/aus, Fern-/Abblendlicht, Hupe, Blinker... Mal kieken, auch was da an Tacho/DZM/Kontrolleuchten rankommt, vermutlich Koso und/oder SIGMA. Was mir noch Kopfzerbrechen bereitet, ist eine möglichst tiefe Montage der SKR-Verkleidung wegen Karre vorne tief und hinten richtig hoch Geht nämlich endlich bald ( ...) los, dass ich meinen Cutdown wieder zusammenbauen und tüven werde

Der 16Vampir... Hammer... Ne echte Rennpappe:

Tja... Nu sinds akkurate, abgeblitzte 21-22° vor OT und ne 125er HD mit Löchern und nu rennt der auch... Trotzdem würde ich nem Kunden immer eher zum Alu-Polini, als zum Pinasco raten, wenn ich zwischen beiden wählen müßte. Ansonsten, wenn man ihn günstig gebraucht bekommt: nen GG-Polini mit GS-Kolben und Thermikvoodoo an den Kühlrippen, dazu nen Graviekopp, nen 30er PHBH auf ScootRS-Ansaugstutzen und nen SIp Road. Son Dingen fliegt hier rum und hat mir damals viel Spaß bereitet, allerdings mit etwas zu langen Steuerzeiten, 60er Welle und entdrosseltem Scorpion. Meinen etwas "zuheißlaufspurigen" 213er Pinasco mit Mahle-1 Ringkolben will ich noch mal irgendwann "o-tunisieren" und einfach mal auf meinen 200er Membran-Block schmeißen, aber in neu kaufen bzw. beim Kunden verbauen würde ich sowat nicht, ist m.E. Geldverbrennung...

Ach Scheiße, hatte ich ja vergessen, dass Du ja schon unten bist...

War der Pinasco denn nicht noch "teurer", äääh "preisintensiver" in neusprech, als der Alu-Polini? Egal, als ich den Motor mit dem Pinasco gerade auf hatte, konnte ich mir einen gepflegten Brechreiz bezüglich der Kopfgeometrie und der Riesenquetschspalte des verbauten Zylinders (komplettes Stecktuning, dazu ne 116er HD samt Getrenntschmierung und eher gemütliche 16° ZZP, hat dafür aber gehalten mit satter Minderleistung) nicht verkneifen...

Komm mal morgen im Laden rum, ich hab den SCK-Nadelset für PHBL hier, kannste mal verschiedene Nadeln leihweise testen...

Sehr schön ausgedrückt... Ich würde Dir auch zum Polini Alu raten, sehr feiner Zylinder und thermisch meines Erachtens unverwüstlich. Bringt wirklich Fahrspaß (hab da auch schon nen Motor mit gebaut, im Winter kommt wohl der nächste mit dem Alu-Polini und etwas Lametta drumrum), gibt hier auchn Topic dazu... Und ja, nen 207er haben wir gerade wieder ganz sauber in die Papiere mittels 21er Einzelabnahme eintragen lassen, mit dem 210er Alu wirds nicht anders werden, bei der Erstzulassung Deines Fahrzeugs ist das eh easy.... 213er Pinasco ist "ganz nett", hab gerade von einem Kunden einen 200er Motor mit defekter Antriebswelle und nem Pinasco in der Mache gehabt, war ganz o.k., ich würde aber dem 210er Alu-Polini bei Neukauf eines Zylinders den Vorzug geben. Als Kupplung ne überholte PX alt mit 24 Zähne DRT-Zahnrad (also n Ticken länger) und D.R.-Kupplungsbelägen und -federn, dazu nochn SIP Road-Auspuff und n Elestartlüfterrad ohne Starterkranz und jut is...

Wir haben hier ne Kundenkarre, die mit 102er Pinasco, 19/19er und Polini-Auspuff in Berlin als LKR zugelassen ist, da kann ich morgen mal meinen Chef fragen, ob ich mal schnell ne Kopie bzw. nen Scan von den Papieren machen kann... Sollte kein Problem sein... Schick mir mal per PM Deine Emil-Adresse...

...weil ich für drei Wochen während des Urlaub des Herrchens erst mal die 231er Racetour-Lammy zum endabstimmen und fahren bekommen habe und heute erst mal auffer A13 auffer linken Spur mit 130+ Bürgerkäfige genervt hab und der Motor nicht wirklich extrem warm geworden ist... Herr Bratwurst, Ihr Zylinder gehört zum thermisch unempfindlichsten, was ich bislang an Tuningzylindern kennenlernen durfte... Scheiß auf Mugello! Lieber den Ketten-Polini... Meine Fresse, mit der magereren X13er Nadel und der 110er HD geht das Ding auch mit Luftfilter wie die Feuerwehr - war das ein Spaß...

Hab gerade länger telefoniert und der Dame nen ScootRS-Ansauger und nen 30er ans Herz gelegt... Werden wir so machen, hab dann noch etwas Zeit, da ich die Lenkerabdeckung für den Drop umbauen darf/muss. Dann sollten dauerhaft mindestens 25 bei gut unter 9.000 anliegen, 27 wären dann n Ansporn

Da muß entweder "D.R." oder "Krüger" auf Deinem 135er auf der Lichtmaschinenseite eingeprägt stehen.

Der Motor, den ich da gebaut habe, hat auch knapp 23 PS, allerdings ist der 24er SI gefühlt zu klein und hat keine Reserven mehr.

Was mich gerade mal bezüglich modifiziertem SI und "moderner" Resonanzanlage aus aktuellem Grund interessieren würde: hat das schon mal jemand getestet? Hab ja bekanntermaßen Starstreams T5-Mallemotor gebaut und mit Mikeck ist der meiner Meinung nach trotz doch relatuiv hoher Leistung mit dem alten Pott und 24er auch mit stark modifiziertem (ovalisiert, alle Bohrungen im Vergaser erweitert, etc.) 24er SI schon ziemlich an der Kotzgrenze (wird doch T5- untypisch recht warm bei Vollast), aber n 30er+ stand leider nicht im Lastenheft, den hätte ich jedoch bevorzugt wegen größerer Reserven. Dauerhaft soll da jedoch was moderneres als Auspuff drunter, n Elron oder was von Pipedesign. Ich vermute mal, dass der 24er dann aber locker aussteigt und man bei hohem Autobahntempo 120+ (was ja gefordert wurde) nicht weit kommen wird, bevor ne Nicasilblockade einsetzt oder?

Merzi, schau ich mir mal an. Ist ja vielleicht interessant für etwas stärker modifizierte Motoren, wenn das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt gegenüber dem PHBH oder OKO PWK mit ScootRS-Ansaugstutzen (eintragungstechnisch spielt das hier keine Rolle, ist beides problemlos möglich, daher müssen wir uns diesbezüglich zum Glück keine Platte machen). Edith secht: interessant als Alternative zum 26er PHBH und zum 26er OKO PWK, evtl. auch zum 28er PHBH... Ob da aber noch genug Fleisch zum kräftigen Ovalisieren ist, bleibt abzuwarten. Sollte ich mal auf nem eigenen Motor testen, bevor ich das an Kundenmotoren umsetze. Aber der Preis klingt gut.

Und was ist der Unterschied des 26er Pinasco- zum 26er Spaco-Vergaser? Nur die üblichen Modifikationen und der Trichter? Ist jetze ne ernsthafte Frage, da ich mich mit dem Pinasco-SI bislang nur am Rande beschäftigt habe.

Laß das 23 Z.-Kupplungszahnrad doch einfach eintragen mit dem Hinweis darauf, dass der Motor dann ja im 4. niedriger drehen würde, was ja zudem weniger Lautstärke/Höchstdrehzahl/Umweltbelastung verursacht und den Motor unterm Strich auf Dauer schont. Wegen Ermittlung der neuen Vmax dann einfach kurzzeitig n GPS-Gerät aufm Lenker befestigen und den Prüfer ne Vollgasfahrt machen lassen. Die dann ermittelte Höchstgeschwindigkeit läßte halt einfach eintragen, die wird bei Stecktuning sicher knapp unter 100 liegen, was auch noch mit Reifen mit "J"-Kennzeichnung langt. Werde ich so mal beim nächsten 135er im Zuge einer Eintragung so machen, ich sehe da kein Problem, warum ein 23er Zahnrad nicht in den Papieren landen sollte und zudem biste rechtlich auf der sicheren Seite.

So, hab bei Starstreams T5-Malossi noch mal etwas nachgearbeitet. Malossi 184/124/30 Welle original Einlaß ca. 125/70 Kopf abgeplant auf QS ca. 1,3 mm (vorher 1,9 mm) Mikeck-Auspuff 24er SI ovalisiert, HD-Kanal aufgebohrt, 3 mm Schwimmerkammerspacer, alle Bohrungen im Schwimmerkammerdeckel vergrößert, Mischrohr BE 3@2, HD 135, HLKD 160, LLD 52/140 Fährt sich richtich schön jetze... Hier mal der Vergleich vorher-nachher, vorher war der SI quasi unbearbeitet bis auf die HD-Kanalbohrung und die PX-Düsen und bis auf den bearbeiteten Auslaß, der Block und die Überströmer waren komplett unbearbeitet, die QS lag bei 1,9 mm, des Weiteren lag die Einlaßzeit vorher bei 110/60, nun bei ca. 125/70:

...weil Starstreams T5-Motor nach reihenweise Zecko midder Zündung endlich sauber läuft und einigermaßen Dampf ü20 am Rad hat. Morgen wandert ihr Motor endlich in ihren Roller und meine Pfümpf hat danach endlich ihr angestammtes Pfümpf-Herz wieder... Die Mickymaus-QS von 1,9 ist mittlerweile auch dank Fräse auf 1,2-1,3 reduziert und der Motor hat noch mal zugelegt... Mann, wat bin ick froh, dass DIE Baustelle so gut wie abgeschlossen ist und unser a.a.S. die Tage die Abnahme machen darf... Klappt dann ja vermutlich doch mit Celle, wa, Madame?!? Schöne Grüße ausm dicken B. nach HH!

Genau das wäre der Grund, den MHR zu verbauen... Auslaß fräsen dauert halt....

Genau deswegen wäre es interessant, mal zu sehen, ob jemand bald einen Treckermotor mit genau diesem Zylinder baut und welcher Leistungs- und Drehmomentverlauf entweder mit 57er oder auch mit 60er Hub dabei rauskäme und ob der MHR ne etwas sportlichere Alternative zum Alu-Polini darstellt. Da der Auslaß ja eh schon recht groß ist, kann man sich die Bearbeitung dann sparen und kann sich komplett auf den immer noch fenstertechnisch vergurkten Kolben konzentrieren. Spart Arbeit und Zeit. Sollte der MHR "erwartungsgemäß" doch eher für Leistungsorgien gut sein, baue ich den Kundenmotor auf jeden Fall mit nem Polini auf.

Weil ich die Eckdaten des MHR interessant finde und mich das quasi-"Werkstuning" am Auslaß und den Überströmern anspricht. Zudem würde mich die Herausforderung reizen, diesen Zylinder für einen Trecker zu nehmen. Dass das mit dem Alu-Polini hervorragend funktioniert, konnte ich bereits feststellen und wurde ja schon von einigen bewiesen. Ich hab nen Treckermotor auch schon mit nem 211er Malossi, 60er Kabaschokowelle und 30er PHBH auf DS mit O-Pottderivat von Sito gebaut, da lag das maximale Drehmoment bei ca. 4.000 an und die Spitzenleistung bei unter 7.000, das fuhr sich toll und war sparsam mit im Schnitt unter 5 Liter / 100 in der Stadt und unter 4,5 / 100 Überland.

Hört sich ganz so an, als ob das, was Du da fährst, was für unseren Kunden wäre... Sein jetziger 177er Polinimotor fliegt nämlich Ende der Saison raus und der gepimpte 200er kommt rein. Ich halte mich nun nicht sklavisch an meine Vorgaben, aber das soll genau in die Richtung gehen... Ich bin mal gespannt, wann der erste MHR mit den Eckdaten auftaucht... Ansonsten 210er oder auch 221er Polini, mal kieken, ob man gute 60er Drehschieberwellen ranbekommt und ob dem Kunden der Mehrpreis für die 60er wert ist.

Dein Tachoritzel...

Junge. steht doch hier im Forum, daher noch mal kuchz: 1.) höhere Verdichtung mittels Kopf ca. 1,4-2,0mm runtergeplant auf eine Quetschspalte von ca. 1,4-1,6mm oder gleich MMW-Kopf auf Malossibasis speziell für 135er D.R. (habe ick, ist mehr als jut!). 2.) Kupplungszahnrad DRT mit 23 Zähnen für serienmäßige 68er Primär (in Verbindung mit der höheren Verdichtung das A und O beim Kitzeln des 135ers!!!!!!!!) 3.) Kupplungsbeläge und -federn D.R. 4.) Lüfterrad Elestart ohne Starterkranz 5.) Auspuff SIP Road 6.) Zylinder auf 170/118 bis 172/120 mit 65-67% Auslaßbreite/Sehne trapezförmich überhalb der Überströmeroberkanten verbreitern und Auslaß insgesamt im Innendurchmesser vergrößern. 7.) Einlaßzeit auf 115/70 mit Wellenlippung Unterm Strich und endgültig fürs GSF-WIKI: OHNE HÖHERE VERDICHTUNG UND LÄNGERE ÜBERSETZUNG GEHT BEIM 135 ER D.R MAL SO ÜBERHAUPT NÜSCHTE!!!: KEIN GESPINNE; HABS ZICHFACH (NACHWEISBAR!!!) SO PROBIERT - ES IST EINFACH SO, ALSO MIR EINFACH MAL SO GLAUBEN!!! - 21/68 IST ZU KURZ, 22/68 geht nur bei niedriger Verdichtung (sonst zu kurz!), - 23/68 ist mit höherer Verdichtung und SIP Road PFLICHT!!! ...reicht für echte 100+ mit sehr guter Beschleunigung und "nassmachen" der 200er mit 12 PS aufm Papier.

Tja, welchen nehmen? Im Winter steht bei einem unser Kunden der Aufbau eines recht schaltfaul zu fahrenden, drehmomentstarken, etwas sportlich ausgelegten 200er Motors mit Dampf aus dem Keller (!!!) und ohne Materialschlacht beim Aufbau (!!!) an. Welchen Zylinder nun nehmen? 210er Alu-Polini mit angepaßten Überströmern oder den neuen Malossi MHR gesteckt und nur Kolben bearbeitet und Überströmer und Block aneinander angepaßt? Eckdaten: - 26er SI ovalisiert mit Polini Venturi oder 30er PHBH auf ScootRS-Ansauger mit Schlauch zum Rahmen - 57er Originalwelle gelippt und mit 130/65 - Auspuff SIp Road oder BGM-Bigbox - Elestartlüfterrad ohne Kranz - möglichst langes Getriebe - quasi Bauernmotor und auf jeden Fall haltbar und nicht ausgereizt. Meinerseits gewollt: Schaltfaul zu fahren. höchstes Drehmoment bei unter 5.000, höchste Leistung bei maximal (!!!) 7-7.500, bei maximal 4.000 über 20 Nm bis mindestens 7.500. "Bei spätestens 35 in den 4. schalten und bis 130 durchziehen können..." So, wie ich am liebsten Motoren baue... Reisetempo 120 bei 7.000 1-min, also 200er Getriebe mit 23/65 oder auch gerne länger. Spitzenleistung ist uninteressant (ist nicht mein Metier und nicht meine Baustelle!!!), eher mit zwei Leuten und Gepäck den Brenner mit 120 und Reserven raufbügeln und außerdem "fit and forget", also Großstadt-Alltagsmotor mit Autobahnqualitäten.