BFC

CDI und/oder Pick Up bzw. innenliegende Zündspule auf der Zündgrundplatte und bei manchen Lussos der Klassiker: das Kabel, welches vom Zündschloß zur CDI führt, hat Scheuer stellen bzw. die Isolierung des Kabels ist bröckelich... Also mal Multimeter zur Hand und CDI und Zündgrundplatte durchgemessen bzw. kurz durchgeklingelt, ob das "Kill"-Kabel vom Zündschloß zur CDI irgendwo nen Kurzschluß verursacht. Andererseits kann auch Dein Vergaser an sich das Problem sein oder auch die Kerze schon nach kurzer Zeit den Geist aufgegeben haben. Sind also einige mögliche Fehlerquellen an der Zündung und der Gemischaufbereitung eines Verbrennungsmotors

Hab hinten weder Platz (außer noch für ne kleine Drehmaschine mit Spitzenhöhe 125 mm, grins - "Schä-häfffff, ich brauche da mal ne kleene Drehbank...") noch Drehstrom... @Sebi1111: Farbton steht fest, wird mattschwatt, passend zu den anderen Anbau- und Fahrwerksteilen am unteren Ende des Rollers... Hab da n schönes Foto eines V-Rodmotors im Netz gefunden, so stelle ich mir das vor... http://www.eightball-custom.de/ebay/lacke/201-1.jpg

Kann ich bei uns im Laden machen... Überstömer/Einlaß/etc. fräsen ebenfalls. Deine DS-Dichtfläche sieht in der Tat noch sehr gut aus. Wenn die Lager noch im gleichen Zustand wie Deine DS_Dichtfläche sind, dann würde ich an Deiner Stelle lediglich die Wellendichtringe und ggfs. das Schaltkreuz (Piaggio original, ist klar oder?!?) tauschen. Wieviel Kilometer hat der Motor denn runter? Ansonsten natürlich jede vernünftige Werkstatt, von denen sicher einige hier im Forum vertreten sind.

Das der Parmakit gut ist, steht außer Frage, analog der 210er Alu-Polini. Meine Frage bezog sich schon explizit auf die neuen Malossi-Zylinder, da man ja auch damit Motoren mit TDI-Charakteristik bauen kann. Ich persönlich bin für meine eigenen Basteleien mit allen möglichen Kippel-Zylindern gut ausgestattet, mir gings dabei eher um Kundenmotoren.

Was willst Du dem geneigten Leser damit sagen, das erswchließt sich mir gerade nicht.

Nee, mach ich dann eh inner Firma - bin doch nicht lebensmüde, Frauen können sehr, sehr nachtragend sein...

Ich vermute das beim 177er und 133er übliche: Kopf undicht geworden, weil kagge/verzogen und dadurch Klemmer/Reiber. Hat also vermutlich nüscht mit der Bedüsung nix zu tun. Bei Deiner Zusammenstellung (177er, SI24 und SIP Road) könnte folgende Bedüsung in Verbindung mit exakt auf 19° abgeblitztem Zündzeitpunkt hinkommen, bzw. hab ich bei zwei Kundenfahrzeugen letzte Woche gute Erfahrungen gemacht: Leerlaufdüse 52/140 vom 20er SI Hauptluftkorrekturdüse 140 Zerstäuber/Mischrohr BE3 HD 125 (mehr oder weniger Stecktuning auf ner 71er Sprint mit kleinem Konus und 6V-Unterbrecherzündung) HD 130 (PX125 Lusso mit stillgelegter Ölpumpe, angepaßte Kanäle, leichte (!!!) Auslaßbearbeitung, Mazzuchelliwelle. 23/64er Primär) Beide Motoren mit schwerem Lüfterrad und SIP Road V2.0 sowie 3mm-Löchern über der Hauptdüse. Beide bei Testfahrten am Treptower Park immer im Kreis und permanent volles Rohr geheizt vollgasfest. Beide Motoren mit relativ entspanntem Standgas und "starts first kick" und beide Motoren sehr angenehm bis 100 zu fahren. Darüber hinaus geht zwar (Sprint bis 110 laut Sprinttacho, PX knapp 120 lt Lusso-Schätzeisen, also jeweils echte 100-105 (Sprint) und 110-115 (PX), bringt dann aber keinen wirklichen Spaß mehr, lieber bis 100 sauber durchziehen.

Welcher der beiden "neuen" 210er wäre denn nun die Empfehlung derer,. die ihn schon getestet haben, für einen kräftigen, schaltfaul zu fahrenden Normalhub- bzw. Langhubmotor für jeden Tag mit relativ früh anliegendem maximalem Drehmoment bei ca. 4.500-5.000 1-min und Spitzenleistung bei ca. 7-7.500 mit 24er/26er SI bzw. 28er PHBH und SIP Road bzw. BGM-Bigbox? Sport oder MHR als Alternative (nicht zwangsläufig Stecktuning) zum Alu-Polinski? Werde da gerade nicht ganz schlau draus.

O.k., auffer Meile sehe ich ein und vorne ziemlich tief usw. setze ich da mal voraus. Ich bin irrigerweise vom flotten Überlandbetrieb bzw. dem flotten Arbeitsweg ausgegangen...

Schöne und augenscheinlich recht gesunde Basis, aber den Motor würde ich zu Gunsten eines etwas stärkeren (und weniger korrodierten) Herzens mit elektronischer Zündung und 12 Volt umgehend in Rundablage "P" befördern. Ansonsten wäre die Verschiebung Deines Topics in den Oldiebereich meines Erachtens sinnvoll. In welche Richtung solls denn gehen? Original bzw. Semioriginal? Restocustom? Matte Kampfsau mit modernem Fahrwerk und Ü40 am Rad? Streetracer mit Trapezdrop? Viel Spaß beim Neuaufbau!

Biste irgendwie suizidal veranlagt? Bis 120 sehe ich ja noch ein, darüber hinaus "njet"...

Uiuiui, ich ahne schon böses... Hab mal den Kardinalsfehler begangen und zwei Gehäusehälften bei uns zu hause wegen Lagertauschs im Gasofen bei Stufe 2 (ca. 100°C bei unserem Herd) lediglich zehn Minuten erwärmt, mein Hausdrache hätte mir wegen der vergessenen O-Ringe zwischen Bremsankerplatte und Gehäuse und vor allem wegen des Geruchs nach verbranntem Gummi fast die Klöten abgerissen... Da hing der Haussegen für ne gefühlte Ewigkeit und reale fünfzehn Minuten reichlich schief. Naja, hab ja ne Herdplatte in der Werkstatt, das sollte reichen zum einbrennen, damit mache ich ja auch Lagertauschaktionen und son Gehäuse wird richtich warm dadurch. Dazu ist die Werkstatt gut belüftet (außer bei den jetzigen ca. 37° hier in X-Berg, da lüftet rein gar nix mehr). Wie sollte ich das Gehäuse vorbereiten? Nur penibel reinigen oder gar glasperlen lassen? Ich denke doch, dass die Oberfläche möglichst rauh sein sollte oder?

Zur Not wat romantischet mit der Holden: "Football Factory" und immer wieder betonen, dass man sooo ja schon laaaange nicht mehr sei...

Wo kommst Du her? Den Kit haben wir hier im Laden bei ner PX80 von 1993 in Verbindung mit ner ordnungsgemäßen Abgasuntersuchung (hatte so ca. 2,5% CO-Wert, also im zulässigen Rahmen) problemlos eingetragen bekommen, müßtest halt nach Berlin kommen.

Ah, alles klar... Dann sind die ja echt bis auf die Bohrung gleich.

Ja, ich hab damals in Nämberrrch Eigentümerversammlungen abgehalten. da hatte ich die dortigen Wohnungseigentümer oft am Telefon... Die ersten drei Wochen wars hart, die zu verstehen... Hab mir das von VHT mal durchgelesen, werde ich mal probieren...

225er oder 195er? Wird zwar quasi gleich sein, aber nur rein Interesse halber. Dann scheinen die Gehäuse aber ganz schön zu streuen. Unser Kunde hat n Indisches 200er Gehäuse mit 60/110er Welle, da hab ich mit 2,7mm Fußdichtung und 1,0mm Kopfdichtung Steuerzeiten von ca. 170/119/für-Ansauger-runter-und-Einlaß-messen-war-ick-zu-faul und eine Quetschspalte von ca. 1,2 bis 1,25mm, gemessen mit MR-Gradscheibe, 0,25mm Fühlerlehre wegen der Fasen an den Kanälen und Lötzinn.

Ist fürn Kundenprojekt, was im Sommer bei schönem Wetter gefahren werden soll, dann aber nach Möglichkeit täglich zur Arbeit. Die komplette Technik bzw. der komplette Roller wird Ende der Saison neu aufgebaut und ich hab mal wieder fast freie Hand beim Design. Wäre halt ne Idee, die gut zum Lack und dem Design des Projekts passen wird. Hab da halt was im Hinterkopf, was ich bei diesem Kundenfahrzeug (kompletter Neuaufbau einer 50 Special mit PV-Lenker) unbedingt umsetzen will und da paßt ein Motorgehäuse mit dunklem Kräusellack absolut zum Design der alten Chrom-Elfer der ganz frühen 70er. Ach so, wegen Frrrängischem Dialekt: versteh ich nahezu fließend, hab mal 7 Monate in Nämberch gearbeitet und täglich mit mittelfränkischen Landwirten am Telefon zu tun gehabt...

Och, der Film war doch nette Kurzweil mit ganz ordentlicher Musik für den gemeinen Rollerlümmel der frühen 90er. Vielleicht nix für Filmkritiker oder beinharte "ich-hab-die-rarsten-der-raren-Northern-Singles-in-Erstpressung"-Freaks, aber ansonsten ganz witzich. Allerdings waren die Klamotten und die Prinz-Eisenherz-haarschnitte schon echt hart. Mal ne Frage zu der gelben GP mit der Ancillotti-Sitzbank am Ende: nen JL Road bzw. derartige Resonanzanlagen mit solchen Schalldämpfern gabs doch 1974 noch gar nicht oder? Hab nun nicht rechtzeitig darauf geachtet, ob der Vergaser bei der Kiste rechts saß... ()

Ich setze da immer Helicoil mit Schraubensicherungsmittel hochfest ein, falls so ein Stehbolzengewinde im Block fertig sein sollte. Bislang sind die Einsätze immer drin geblieben. Nach dem setzen des jeweiligen Helicoils warte ich, bis das Schraubensicherungsmittel getrocknet ist und setze dann den Stehbolzen mit Schraubensicherungsmittel hochfest ein. Löst sich dann nur noch mit erwärmen über 300°C und hält dauerhaft..

Na, dann bestell Dir doch einfach das 23er DRT-Zahnrad für die kleine Kupplung, ist doch mittlerweile bekannt. Bei der PX80 wurde bis zum Schluß (1996) der alte Kupplungstyp mit 6 Federn und 20 Zähnen werksseitig verbaut.

Merzi! VHT werde ich mir mal besorgen. Wie siehts mit der Ergiebigkeit einer Dose aus bzw. wieviel Dosen benötigt man schätzungsweise für ein Vespa-Smallframegehäuse?

Ich müßte mal für ein Customprojekt im klassischen 70er Jahre 911er-Design (nee, nicht dieser Gulf-Krempel, das ist abgeschmackt und bääh) wissen, wie man das technisch mit dem mattschwatten Kräusellack auf nem Motorgehäuse verwirklicht und welche Produkte man da verwenden kann bzw. muß, damit das dauerhaft hält, von einer etwaigen Pulverbeschichtung abgesehen. Ich meine diese Beschichtung, die auch bei meines Wissens Maserati und Lambo auf den Blöcken und/oder den Ansaugbrücken verwendet wird. Gibbet das was haltbares aus der Dose für den Selbstversuch? Können die Produkte von VHT was? Den grauen Granitstrukturlack meine ich nicht, das soll farblich so in Richtung Dunkelanthrazit gehen und schon speziell für Motorblöcke sein.. Stichworte und Kurzanleitung bzw. taugliche Links, wie es geht und welche Produkte, würden mir langen. BitteDankeProst!

Ich habe vorgestern bei einem Kunden-Polini mit 24er SI, 125er Getriebe und 23/64er Primär einen SIP Road 2.0 verbaut, das läuft mehr als fein und bringt richtig Spaß. Ich hab den Zylinder im Zuge der Vorbereitung auf die HU/AU wegen Sifferei um 0,5 mm höhergelegt und den Auslaß ganz leicht oberhalb der Überströmeroberkanten verbreitert und in die Höhe gezogen, war ne Sache von 10 Minuten. Gemessene Steuerzeiten mit der 57er Mazzuchelli sind 170/110/30, Zündung steht abgeblitzt zwischen 18 und 19° Ansonsten wäre die Kombi 177er Polini mit 28er PHBH auf Drehschieber und PM Evo ne absolut stimmige Geschichte und n echter Bauernmotor. Bin ich so vor knapp 20 Jahren gefahren und war immer zufrieden.

Also in Berlin isses kein Problem, bei einer 94er PX 80 einen "Umrüstzylinder" für den Umbau vom LKrad auf Krad eintragen zu lassen, hab ich in letzter Zeit 2 Mal bei Kundenfahrzeugen ganz normal und ohne Streß bzw. Diskussionen bei Fahrzeugen mit EZ jeweils 1992 im Zuge der normalen HU/AU machen lassen. Beide Roller hatten nen 139er mit bearbeitetem Kolben drauf, nen frisch gereinigten (Ultraschallbad, neuer Vergaserdichtsatz und neue Schwimmernadel) und sauber eingestellten 20er SI mit angepaßter HD, ne sauber abgeblitzte Zündung und benötigten auch für das bestehen der AU keine Tricks und hatten jeweils einen CO-Wert von ca. 2,5% ohne Schummelei. Der Grenzwert liegt bei 4,5% CO-Wert und dann läuft so ein Motor bereits so fett, dass er eigentlich nicht mehr anspringen dürfte. Wenn Du also planst, Deiner besseren Hälfte kurzfristig einen Kurzurlaub im dicken B. zu spendieren, schau doch einfach mit Deinem Roller bei uns im Laden vorbei, wenn der technisch in einwandfreiem Zustand und nicht übelst versifft ist, ist eine offizielle Umrüstung zum Krad kein Problem..