BFC

Ich hab ihn halt interviewt wegen z.b. höhenverstellbarer Pumaachse im Käfer (gibts ja auch schon ungefähr so lange, wie icke auffer Welt bin, seit ca. 1970 oder so, davor Zementsäcke oder Gehwegplatten inner Reserveradmulde oder so ähnlich) oder 30er Ford mit 48er Flathead-V8 (so als Beispiele) und er meinte, dass man bei den 30er Ford-Rahmen mit "den üblichen Rahmenumbauten", die er auch kennt, also "Channeling" und wie das alles heißt und auch zeitgenössischen V8-Motoren von Ford und Chevy bezüglich der relativ schwachen Rahmen und fehlender Scheibenbremsen in D. n Problem hätte und selbst ein Umbau aus den 50ern oder 60ern wegen der beschissenen Bremsen n Problem hätte. Kann ich auch verstehen. Son oller 30er Ford hatte halt ab Werk keine Leistung und wenn da einige "Wagemutige" (wollen wir sie mal nicht Irre nennen) nen 250 PS-V8 aus den 50ern oder 60ern rinhängen, dann wäre das ja so, als würde ich in einer Uralt-PX von 81 mit 16er Achse und Ranztrommelbremse nen 30 PS-Motor ambitioniert bewegen. Hat was mit mangelndem Festigkeitsgutachten für die Forchtrahmen in Verbindung mit genau Null Bremsleistung zu tun (ne Corvette- oder auch Mustang-Scheibenbremse aus den 60ern zählt laut seiner Aussage nicht, das müßte NACHWEISLICH vor mindestens 30 Jahren in D. legalisiert worden sein). Also nur Replica ohne 30er Steelbody und in GFK. Fehlende Radabdeckung wäre da seiner Ansicht nach n Witz und das kleinste Übel - Headers und Lautstärke auch - gibt ja Radabdeckungen mit aufgeklebtem Reifenprofil und mit Schnellverschlüssen wegen Legalität und Optik. Da möchte ich als a.a.S. meinen Kaiser Willem auch nicht druntersetzen. Wie gesagt: Manta/Ascona B mit 225/50-15er Ballonpellen, Gr. A mit Fächer, 48er Weber offen und komplett gemachtem Dreilidder Sennimotor sowie Frittentheke im übelsten D&W-Design und mit richtich Krawall anner Achse mit EZ 83 und nachweisbarem Umbau Ende 80er/Anfang 90er ist absolut H-konform, weil zeitgenössisch, dezent und polierte 18 Zoll S8-Felgen aufm Ascona mit Vinyldach hingegen nicht. Die Eintragung gibbet aber nur mit Rudi Völler-Gedächtnisfrise, Schnäuzer und Fuchsschwanz - logen oder? Ist also um Längen einfacher, ne konsequent getunte Vespa oder Lambretta oder auch ne SKR aus den 90ern mit richtich Dampf zu legalisieren, als nen getunten, matten Oldie aus Vorkriegstagen mit nem H zu bewegen.

Seit langem mal wieder n Film, den ich von Anfang bis Ende geschaut habe. Danke für den Tip, hätte ich sonst verpaßt und kannte ich vorher nicht!

Gut - immer noch besser, als gestern abend um einse noch 30° bei uns im Wohnzimmer... Trotzdem würde ich gerne mal langsam nach hause fahren und ich hab keine Regenklamotten dabei. Das pißt hier nach wie vor aus Kübeln.

Ist halt deren aktuelle Vorgabe der Prüforganisation.

...weils hier gerade schifft wie aus Kübeln und ich gleich mit nem Roller mit alten S83 nach hause gondeln muß...

...weil unser a.a.S einfach mal der geilste (und sachverständigste) Prüfer ist, den ich je getroffen habe... Ossiprüfer sind echt die besten und nicht so scheiße verbohrte Paragraphenhengste, wie die meisten Graukittel... Die Jungs mögen alte Karren noch und Zweitakter sowieso. Nich so "das geht nicht, das hamwa nie so jemacht und überhaupt", sondern "wenn dit legalisiert werden soll, solltest Du dit so und so machen, weil kiek mal, dit ist die Vorschrift inne StVzO und so will ick dit sehen, so jefällt mir ditte - aber dit kriegste schon hin und denn jeht dit"...

Hab vorhin bezüglich matt gerollter Amis bzw. z.B. auch tiefer Uraltkäfer oder ranziger 30er Ratrod-Fords mit Hakenzeichen mal mit unserem a.a.S. geschnackt: Der Umbau muss halt nachweislich innerhalb von zehn Jahren nach EZ erfolgt oder mindestens 30 Jahre alt sein. N Manta B mit Drei Liter Sennimotor und Frittentheke im D&W-"Design" der späten 80er mit H ist einfacher auffer Straße. Wird ergo schwierig, nen ollen Dodge/GMC/Chevy-Van ohne Adler und Indianer auffer Seite mit H durchzukriegen. Da isses meinerseits um Galaxien einfacher, ne 98er PX mit 40 PS zu legalisieren. Also wirklich wat mit "eingetragener" Euro 2 suchen oder nach wie vor n lauschiges Plätzchen zum wohnen und werkeln zwischen Berlin und Polnischer Grenze für meinen Omega und nen 5,7er Camaro als verunfallten Schlachter/Spender für den Omega Über die steuerliche Anerkennung seitens der Berliner Finanzämter will ick mich mal lieber nicht auslassen, ne Beamtenbeleidigung beim Fußball inner Alten Försterei hat mich mal zwo Mille gekostet.

Das ich gerne Dinge überspitzt/bewußt ziemlich prollich ausdrücke und dabei nicht immer alles bierernst nehme (mich selbst auch nicht, ausgenommen sachliche Schraubertips speziell im Kippelbereich, die meine ich wirklich ernst), hast Du aber schon mitbekommen oder? Sollte ich also einem Vegetarier oder Veganer oder Familienvater oder Fahrradfahrer oder Besserverdiener ob meiner bewußt galligen Ausdrucksweise mal wieder auf die Nüsse gegangen sein: Nix für ungut und logger machen. Ich bin halt Malocher und kein Schöngeist (oder doch malochender Intellektueller, der den Asi markiert und heimlich Pur hört ())?. Ich hab wirklich Bock auf sonen A-Teambomber war damals meine Lieblingsserie und die Karre einfach Chef) und es wäre mir ehrlich ziemlich egal, ob jemand meinen Autogeschmack geil oder völlig daneben findet, genau so, wie es mir ehrlich ziemlich egal ist, ob jemand nun ausdrücklicher Fleischfresser/Biertrinker/Lustichkräuterliebhaber wie icke oder meinswegen auch Vegetarier oder Verganer ist oder aus ökologischen Gründen nur Fahrrad fährt oder was auch immer. Ich mag halt nutzlose Karren mit viel Platz/Laderaum, in denen man auch mal am WE am See pennen und auch mit der Herzdame IKEA stürmen und eben auch für die Firma Roller transportieren kann. Daher meine Frage zu den Ami-Kühlschränken, die ich liebevoll "Besatzergurken" nenne. OT Ende. Also geht an den Eimern wenig kapott, weil wenich Ekellektrik dranne - is doch jut. Das war die Info, die ich brauchte.

225er Racetour, 60/110er Welle, 231cm³, 16 kW und 120 Km/h Vmax wurden so eben anstandslos eingetragen.

...weil hier im dicken B. seit Tagen schier unerträgliche Hitze mit knapp 40° im Schatten herrscht und seit Freitag auch noch in Verbindung mit übler Luftfeuchtigkeit... Im Wohnzimmer haben wir jetze immer noch 30,1° trotz Durchzug und n angenehmer Wind und knapp um die 30° sind aufm Balkon auch nur, weils hier in der Nacht Unwetter geben SOLL (ich glaub da nicht dran...)... Da hilft auch 2x am Tag lauwarm bis kalt duschen nicht mehr, das ist einfach nur ätzend und der Schlaf ist kurz. Ich glaube, ich fang morgen um sieben an zu arbeiten, damit das noch etwas angenehmer ist.

Wie sieht das eichelich mit der Elektrik dieser Eimer aus - vorausgesetzt, die ist nicht verbastelt - kann die wat oder muß man da vor der Alltagstauglichkeit überhaupt erst mal Hand anlegen, weil aus Detroit eh nur verarbeitungstechnische Scheiße kommt?

Hat nüscht mit dicke Hose, sondern mit Platz und erigiertem Mittelfinger für die veganen Ökövotzen zu tun. Na gut, n bisken Prollfaktor in Form von ornlich Lautstärke darf ruhig dabei sein. Son Redneck-Bigfoot widerstrebt allerdings meiner Vorstellung von nach möglich Tieferlegung bis aufn Boden. Adler, Indianer und Besatzerflaggen würden mir allerdings nie inne karre kommen bzw. umgehend vor der ersten Fahrt mit einem freundllichen Billigst-Mattschwatt überjaucht. Das ist einfach Schlagerhomowendlerkagge. @Bergfick: der ist wohl derzeit auf "Dienstreise", sprich: seit ein paar Tagen nicht im Lande. Und in der Tat ist der Magger Tänzer und dann noch Franzacke... Ne Diplo-Leiche, akkurat komplett in Teroson gejaucht, mit künstlichem Lammfell und vorne tief und hinten hoch wäre n Traum, aber nicht aufzutreiben. Schon gar nicht bezahlbar.

Einfach abziehen, neben den Roller halten und rauslaufen lassen, bis es tropft und dann draufstecken.

Ist etwas frickelich, aber die Zahnräder der Ölpumpe müssen natürlich ineinander greifen. Also am besten den Arm der Ölpumpenansteuerung, wo der Vergaser einhakt, etwas hin- und her bewegen, bis die Vergaserwanne saugend-schmatzend plan aufm Motorblock aufsitzt. Ist eine der Arbeiten, bei der ich jedes Mal (und ich mach das ja teilweise mehrmals die Woche, sind ja nicht nur Karren ohne Ölpumpe) tausend Flüche und Verwünschungen Richtung Pontedera ausstoße. Dann saß halt die Vergaserwanne nicht ganz plan auf, das kann passieren. Also bei der nächsten Montage drauf achten oder noch besser die Ölpumpe einfach abklemmen und rausschmeißen und künftig sauber 1:50 selber mischen. Hat den Vorteil, dass Du nicht mehr darauf achten mußt, ob die Zahnräder ineinander greifen.

55/160 ist magerer als 52/140. 55/160 = 2,91 und 52/140 = 2,69. Je größer die Zahl (160 geteilt durch 55 gleich 2,91xxx), desto magerer die Leerlaufdüse. Mit der Gemischeinstellschraube, genauer Leerlaufgemischeinstellschraube, beeinflußt Du lediglich das Leerlaufgemsich, nicht den Vollastbereich. Also daher mal meine Frage: in welcher Gasstellung exakt magert Dein Motor ab bzw. hast Du das Gefühl, dass Dein Motor abmagert bzw. drosselt? Zu Deiner Frage, wo Dein Motor Falschluft ziehen könnte: überall am System Kurbelgehäuse/Zylinder, weil quasi hermetisch dichtes System im Normalfall. Genauer: Zylinderkopf, Zylinderfuß, Vergaserdichtfläche, Vergaserwanne, Wellendichtringe kupplungs- und lichtmaschinenseitig. Bist Du Dir absolut sicher, dass wirklich alles an Deiner Gemischaufbereitung absolut in Ordnung ist?

Ich war Skinhead, bin Handwerker und son Eimer ist purer White Trash und ich gehe auch ab und an ab wie n Russischer Seemann mit drei Tagen Landgang... Paßt doch irgendwie... Bist Du wie ich in den 70ern groß geworden und hast in den Sommerferien Horden von Transit mit Mercedes-Radkappen und Waschmaschinen aufm Dach Richtung Süden fahren sehen? Transe geht daher irgendwie gar nicht...

N Kollege von mir hat n 78er Buick Ex-Turbo V6-Coupé mit pornoweinroten Veloursitzen und Targadachhälften mit mittlerweile 5,0 V8, der braucht so 13 Liter in der Stadt, secht er. Bollert schön... Son Transport-Kühlschrank geht dann wohl eher Richtung 20+ inner Stadt oder? Schwarze Plakette ist mir klar, ich hab bloß kein Bock auf Neuköllner Araba-Werkstatt wegen grüner Plakette, dann wohl eher legal mit H, wenn die mattschwatt nicht stört... Muß ich Montag mal unseren a.a.S. interviewen, welche Voraussetzungen er erfüllt sehen will fürn H

Boah echt jetze - bei über 30° fällt das schwer und wir wollen unser bezahltes Hobby doch nicht wirklich in Arbeit ausarten lassen, gelle?!?

Hab zwar sowat mal für jemand gebaut mit 60er Kabaschokowelle und 24er ovalisiert, aber nie zu hören bekommen, wie der geht. Ich kann nur berichten, dass mein bearbeiteter Fünfkanäler mit 28er auf Membran, 60er Membranwelle und mit T5-Pott bei 100 immer noch bis Ü120 munter weitergedreht hat auffer Stadtautobahn - standfest.

Scheiß auf den den DR 177 und nimm nen überarbeiteten und höhergelegten 150er LML-Fünfkanäler mit 23er DRT-Kupplungszahnrad, 24er SI (kannste aber auch mit dem serienmäßigen 20er Si und angepaßter Hauptdüse sehr gut fahren), nen SIp Road und D.R.-Kupplungsbeläge und -federn. Feddich. Mal als Beispiel: ich bin ne Zeitlang auf nem ungefrästen Bajaj-Block nen überarbeiteten LML-Fünfkanäler mit 20/20er SI und normalem PX80-150- Auspuff gefahren, die Karre brauchte flott gefahren auf Langstrecke unter 3,5 /100 und lief so ca. 105 Vmax und war absolut vollgasfest. Damit konnte man jederzeit ECHTE 95-100 fahren und da war noch n kleines bißchen Luft nach oben. Dafür haste noch nicht den Motor geöffnet und noch nicht mal das Getriebeöl abgelassen - ist quasi reines Stecktuning, aber taugt. Geht bis auf die Fräserei am Zylinder schnell und ist sparsam, zuverlässig und vollgasfest trotz des geringeren Hubraums und wenn Dir der LML-Kolben mal abkacken soillte, läßte den LML einfach aufbohren auf nen 166er Malossikolben, der paßt wie Arsch auf Friedrich bei dem Zylinder.

Vergiß den PM - der kann auffer Pfümpf nachweislich nüscht außer drehen. Wenn altschülerich, dann Mikeck, da haste wenigstens ausreichend Vorresoleistung zum mitschwimmen inner Raschauer im 4. Gang. Ansonsten gerne nen entdrosselten Scorpion der 200er mit T5-Wechselkrümmer, hab ich auf meinem Pfümpfmotor und kann man schön im Alltag fahren

Ja, kannste einfach so einbauen. Von 20/68 bis 23/68 geht mittlerweile alles. 23/68 verbaue ich relativ oft bei Kundenfahrzeugen, das 23er Kupplungszahnrad von DRT für 67er oder 68er Primär gibbet für die kleine Kupplung mit 6 und die große Kupplung mit 7 Federn für jeweils ca. 45,- beim Versender, jeweils natürlich für die PX alt-Kupplung, für die so genannte Cosa-Kupplung gibbet die meines Wissens nicht.

Naja, 600 PS und Bigblock brauche ich nicht unbedingt, n einfacher V8 würde reichen. Taugen die 6,2er Diesel wat? Sind ja wohl auch relativ verbreitet. Braucht halt ne grüne Plakette, weil die hier im dicken B. diesbezüglich beim Ordnungsamt gepflegt am Rad drehen und relativ streng kontrollieren und Tickets verteilen.

Das diese rollenden Kühlschränke nicht den Verbrauch eines Smart haben, ist mir klar. Mich interessiert eher, ob die Dinger zuverlässig sind oder ob man sich da ne Dauerbaustelle anlacht (Bleche irgendwo ranbraten und matt überjauchen wäre mir bei sonem Eimer ladde, die Technik muss gut sein). Außerdem hatte ich noch keine Besatzerkarre mit V8. Wäre mal wat neuet. Grüne Plakette und Kat sind halt für mich interessanter, als Hakenzeichen und Originalität. Ist doch geil, mit soner Karre ausnahmsweise mal gemütlich mit 40 über die Sonnenallee zu prötteln und ab und an mal aus Spaß aufn Pinsel zu treten Hatte in meine Suche "LPG/Benzin" eingegeben und "Van" bzw. "Pick Up" von GMC, Dodge und Chevrolet sowie ab 170 PS aufwärts... Finde halt diese A-Teamkarren einfach geil, Prollkarre zum Ökos nerven eben. Hauptsache, das Ding hat Platz, man kann auch mal mit Frauchen am Wochenende irgendwo am See in dem Eimer pennen, der ist laut und matt und hat trashiges Kunstholzdekor aus den 80ern, der Rest ist mir relativ egal. Pick Ups in der Preisklasse sind irgendwie immer Frühneunziger-Chevy S10 mit Vierzylinder, das ist nicht gerade meine Baustelle. Egal, mein Omega A 2,0 Caravan nimmt sich inner Stadt auf Gas wegen zu fett laufendem Luftmengenmesser auch so knapp 17 Liter, da würden mich 20 Liter Gas auf 100 inner Stadt auch nicht mehr schocken. Wäre zum transportieren von Rollern etc. und als Winterkarre, derzeit fahre ich sowieso nur Roller.

Wo kommst Du her? Die Kombi aus Malossi 136, 28er Vergaser (o.k., war n 28er Keihin PWK statt des bei Dir verbauten 28er Dellorto PHBH, aber das spielt unterm Strich keine Geige) und BSAU-.Auspuff ist nichts ungewöhnliches und die haben wir hier im Laden bereits (legal und ohne dicken, grünen oder braunen Schmier-Schein zwischen den Papieren) eintragen lassen. Wo ist also Dein Problem? Ach so. Wunderwaffe "Schalldämpfer BSAU 193 A 1990 T2/T3" oder so... Die Nummer steht eigentlich immer aufm PM-Schalldämpfer - schau mal genau hin... Wenn Du n P4-Diagramm mit 15 PS und 110 Km/h brauchst, schreib mich an. Hab ich im Original hier im Laden.