BFC

Das ist doch schön und ick find dit jut, war mir nur mal so nach, dit rauszuhauen, weil mir das nach einem schönen Winterauftrag für nen akkuraten Motorenbau (221er Männertreckermotor inner Sprint) für nen Kunden die ganze Zeit durch den Kopf ging, wie gut ick dit eigentlich habe, auch wenn ich mich oft genug aufrege über Krustenkisten und andere Dinge... Stell Dir mal vor. ick müßte alle Motoren aus eigener Tasche finanzieren, die ich so tune, dann wäre ich ja lebenslang arm... So ist das doch viel besser und ich hab auch noch viel (bezahlten) Spaß während der Arbeitszeit... Macht mich schon glücklich so. Bei so einem Wetter wie derzeit mit über 30°C ist jede ausgedehnte Probefahrt wie Urlaub und ne Riesenfreude - echt jetze, mir jefällts...

Ostmob aus Chosebuz (sorbisch, auf Deutsch Cottbus), immer wieder geil: Gibt nur wenig Hüpf-Hopf, den ich freiwillich höre - Ostmob/Dissziplin gehört auf jeden Fall dazu - geile Texte...

...weil ich heute mal wieder feststellen durfte, wie geil mein "Job" eichelich ist und das ich dafür bezahlt werde, Kundenkarren frisch und vor allem und bevorzugt schnell zu machen und dass das ja eigentlich n echter Luxus bzw. das geilste Hobby der Welt ist, dass ich keinen "9 bis 5"-Job habe und davon meinen Kühlschrank füllen und meine Miete zahlen kann... Ich bekomme Kohle dafür, Vespas und Lambrettas zu tunen und getunte Blechroller fahren zu dürfen - wie geil ist das bitte??? Mir ist wieder aufgefallen, dass ich derzeit (und auch auf absehbare Zeit...) keinen anderen Job mehr machen möchte und meinem Chef eigentlich unendlich dankbar bin, das ich mich in unserem Laden eigentlich genau so ausleben kann, wie ich das immer wollte. Ist das erste Mal in meinem Leben - Traumjob halt. Danke, Ümit!

Weiß ich ja - war ja auch nur meine Einschätzung.... Ich hab 2000 nach 12 Jahren auch die Schnauze von handgeschaltetem Blech bzw. speziell der Rollerszene vollgehabt (da gings ja meiner Meinung nach nicht mehr um die Roller, sondern um gaaanz andere Sachen), meine teilweise sehr guten Teile ganz einfach in ner Spontanaktion aufm Schrott beim Metallverwerter in St. Ellingen entsorgt oder für nen Appel und nen Ei verhackt auffe Schnelle und 2001 ne getunte SKR gefahren und dann bis 2005 nur noch tiefergelegte, getunte Wolfsburger und Ingolstädter Bürgerkäfige, bis ich die Schnauze voll hatte, nur auf bekackten Berliner Soulnitern im Roten Salon abzuhängen ohne Schaltroller fahren/schrauben zu können/dürfen. Die matt gerollten Blechkarren waren mir dann doch lieber/wichtiger, als die Soulkagge. Der Rest ist bekannt.

Keenen Rotti, ich trau denen nicht - warum auch immer. Hab nicht gerade gute Erfahrungen mit Rottis gemacht, sind giftig wie n Falcmotor - zumindest meiner Erfahrung nach.

AmBulls sind einfach für mich die Quintessenz ALLER Bulldoggen. Ich liebe diese Hunde einfach. Hohe Reizschwelle gepaart mit absoluter Trotteligkeit und Verschmustheit, dazu absolut wachsam - was will man mehr. Ne Alternaitve zu den AmBulls wäre nur noch n Mastiff, n Bullmastiff oder ne Bordeauxdogge - Hauptsache Unterbiß, viele Falten, groß und knautschich... PitBulls und AmStaffs oder auch StaffBulls sind aber auch toll (hab zumindest nie schlechte Erfahrungen mit denen gemacht - im Gegenteil: eher nen Pitti als nen Dackel oder Schäferhund) und in einem ist das Bundesland Berlin absolut fair: bei der Hundesteuer - hier kostet jeder Hund einheitlich und rasseunabhängig 120,- im Jahr, auch seitens der Spackos so genannte "Listenhunde". Ist aber noch zu früh dafür...

Wie kann ich meiner Frau helfen? Unser Hund (American Bulldog mit der üblichen "Bulle Ferdinand"-Mentalität, die ich an Molossern so sehr mag) ist jetze 1 Monat nicht mehr da (Alterschwäche, er ist in den Armen meiner Frau gestorben) und meine Holde leidet immer noch richtig, auch wenn sie sagt, es käme ihr vor, als hätten wir nie einen Hund gehabt.. Nen neuen Racker wollen wir beide (erstmal) nicht, aber ich sehe ja, wie sie (mehr als icke, ick bin durch die Blechbabies abgelenkt) unter dem Verlust von Spikes Ableben leidet. Wenn es nach mir ginge, würde ich einen Junghuind (AmStaff, Pittbull, AmBull oder ähnliche "verrufene" Rassen, gerne auch ne englische Bulldogge) besorgen und den jeden Tag mit zur Arbeit nehmen und ihn von Anfang an auf Mensch und Tier (und Rollerfahren) sozialisieren, aber das ist wohl nicht so schlau oder?

Dann müßte ich ja jeden Tag die Schnauze voll haben - hab ich aber nicht, auch nach der 78. Krustenfuffi mit Sabberproblemen nicht. Immer noch besser, als immer noch mit nem Anzug in nem "Meeting" oder ner verschissenen Eigentümerversammlung sitzen und sich das Gelaber der Wichtigen aus der GF anhören zu müssen Na gut, für n hellblaumetallic farbenes Elfer G-Modell aus Mitte 80er mit Euro 2 und polierten Füchsen oder nen seriös getunten Ovali mit Automaticbodengruppe und potentem Typ 1 im Heck würde ich an Deiner Stelle meine Sammlung auch hergeben. Ja, mach mal einfach n Cut und Urlaub bzw. ne Pause. Und denn wieder mit neuem Elan ran an die Sache.

Standard beim 20er SI der "kleenen" PXen ist 52/140, also fetter, als 55/160 vom 24er SI. @Topiceröffner: versuchs mal bitte mit ner 102er oder 100er Hauptdüse, die 105er ist meiner Erfahrung nach viel zu groß beim gesteckten 135er. Des Weiteren: 1,5 Umdrehungen raus gilt bei ner Lusso von 92 nicht, damit magerst Du das Leerlaufgemisch zu sehr ab. 2-2,5 Umdrehungen raus (Lusso - Feingewinde, PX Alt ohne Ölpumpe und gaaaanz frühe Lussos von 84/85 Regelgewinde) und wie immer mein Tip: schau Dir mal bitte an, ob Dein Motor unterhalb der Vergaserwanne ölig/krustig/siffig ist. Wenn ja: neue Dichtungen zwischen Motorblock und Vergaserwanne und zwischen Vergaserwanne und Vergaser (natürlich die guten türkisen Originaldichtungen, der Rest ist Dreck - glaub mir, das mache ich bei uns im Laden bei Kundenfahrzeugen teilweise 5-10x pro Woche, kein Witz), dazu einmal Vergaser mit neuem Vergaserdichtsatz und neuer Schwimmernadel und den Vergaser exakt mit 15 Nm anziehen und Du wirst sehen, wie gut Dein Motor auf einmal laufen kann. Und die Vergaserwanne bitte WIRKLICH festziehen und die Schraube, die die Vergaserwanne am Block hält, mit etwas Schraubensicherungsmittel festschrauben, damit die sich nicht mehr losrüttelt (hab ich hier bei ungefähr 95% der Kunden-Largeframes, dass die losgerüttelt ist und der Motor so Falschluft zieht...). Mehr bzw. größer als ne 102er Hauptdüse brauchste in der Regel beim 135er nicht, ne 100er langt meistens auch. Nicht angelesen, sondern ausprobiert...

Ich hab mir da mal vor längerem ne Excel-Tabelle für Euren Nadelset und unter Zuhilfenahme des Stein-Dinse-Dellorto-Handbuches gebastelt. Da hab ich festgestellt, dass die X2 ziemlich fett ist und früh anreichert, die X3 eher etwas magerer ist und früh anreichert etc. oder so. Mein Exceltool funzt einigermaßen gut Ich werde das wohl mal mit ner X5 oder X7 versuchen, evtl. auch ne X32, hab Euren Nadelset hier zu liegen Was ich so sehen konnte, ist bei dem verbauten 28er PHBH das übliche 264er Mischrohr verbaut ist. Ma kieken, ob ich hier noch nen 45er oder 50er Schieber finde, damit will ick auch noch mal rumspielen.

Naja, ich kann mich über meinen YSS vonner PK in meiner ungekürzten T5-Gabel nicht beklagen - im Gegenteil, die Karre liegt auch bei 130 noch satt auf der Straße. Das hab ich jetze bei drei oder vier Karren inkl. meiner T5 so gemacht und die Kisten fahren sich alle recht gut so Das Federbein auf Deinem Bild sieht eher nach Zip oder so aus. Meine Schwinge ist nicht so stark eingetaucht.

Wenn der Lagersitz warm genug, dann brauchste dasw Lager nur anstupsen und ditt fällt raus.

...weil wir hier immer noch über 30°C haben (in der Werkstatt trotz zweier ganztägig unter Vollast laufender Verntilatoren gefühlte 40°C) und arbeiten bei der Hitze mal richtich kagge ist... Ganzjährich zwischen 15 und 25°C tuns doch auch oder? Watn Glück, das wir keene Kleiderordnung haben, ich möchte jetze nicht mit nem Anzug meine Tattoos verdecken oder gar ne lange Hose tragen müssen. Zum Glück reichen kurze Hose und Sicherheitsschuhe...

Nee. ich hab nicht den Zylinder tiefergesetzt, ich hab ne dünnere Kopfdichtung genommen und zudem - wie schon geschrieben - den ZZP von 13° auf 17° gestellt... Trotzdem läuft der Bock immer noch zu fett unterhalb des Hauptdüsenbereichs. Die Fußdichtungskombi ist nach wie vor 2,7 mm dick, nur jetze ist ne Kopfdichtung mit 1,0 statt 1,5 mm drin. QS vorher ca. 1,7 mm und jetze ca. 1,2 mm. Die Steuerzeiten sind gleich geblieben (170/119/25,5), nur die QS ist um 0,5 mm gesunken. Ich hab das gleiche ja mit meinem Stage 4 mit ScootRS-Auspuff und BGM-Clubman gehabt - ScootRS-Peak bei ca. 8.000, Clubman-Peak bei irgendwas um 7.000. Steuerzeiten etc. jeweils gleich, Unterschiede waren nur mit/ohne Kopfdichtung einige Pferde

Inwiefern unrealistisch? Bis 5.000 zu mau? Oder insgesamt?

Naja, der schiebt schon relativ linear zwischen 4.500 und ca. 8-8.500. Ich versuche ja immer, dass da nicht zu viel Glättung rinkommt in das Diagramm, schon wegen der Vergaserabstimmung, weswegen ich ja den GSF-Dyno nutze. Wenn wir hier im Laden auch noch nen P4 anschleppen und montieren würden, hätten wir 1. keinen Platz mehr zum schrauben und 2. würden uns die Anwohner pfählen... Wie schon mal geschrieben, sind mir 35,- für einmal P4 so mal eben zu teuer, daher Messung auf der Straße.

Für nen Resonanzauspuff aber auch nicht wirklich schlecht. Alltagstauglich halt, unter 4.500 nicht so dolle (aber fahrbar...), aber dann geht der einigermaßen flott... Dafür ist das Ding ziemlich leise, da hörste nur das Ansauggeräusch, den Auspuff hörste auch bei Vollast nur leise prötteln. Ich geh da HD-technisch nochmal etwas runter auf 115 oder sogar 112. Die X2-Nadel ist zu fett, da muß ich noch was magereres rinschrauben, obenrum super, aber untenrum nur am rotzen. Die Messung war wieder offen angesaugt wegend er Vergleichbarkeit, mit dem neuen Luftfilter muss ich auf jeden Fall noch abmagern, den hatte ich wieder runtergeschmissen, weil da der Fahrspaß einfach auf der Strecke blieb.. Immerhin geht der jetze ca. 500 1-min früher über 20 Nm - vorher bei 6.000, jetze bei 5.500 1-min - ist ja schon mal n Teilerfolg. Da muss aber noch was passieren, was mit ner anderen Nadel evtl. machbar ist. Dann könnte der Bereich bis 4.500-5.000 noch etwas geschmeidiger werden. Aber es stimmt, mit dem PM zieht man immer ziemlich am Kabel, damit der Roller gut - und ich meine gut - abgeht.

Vorhin mal ne Straßenmessung mir verringerter QS und schärferer Zündung gemacht. HD vergrößert von 104 auf 118, Nadel X2 ganz unten (immer noch zu fett)

...weil hier auf radioeins vom RBB schon den ganzen Tag alter Soul läuft ("Summer of Soul" auf ARTE und radioeins) und in den nächsten zwei Stunden überwiegend Northern Soui gespielt werden soll... http://www.radioeins.de/programm/index.psdoc.!content!rbb!ein!programm!sendungen!sendungen!68!1307!130721_eins_prime_cuts_5825.html Geil... Fängt gerade gut an mit nem Nighterhit... Der spielt da gerade einen schwerst tanzbaren Klopper nach dem nächsten... ...

Hab eben rausgefunden, warum der Bock unter anderem bzw. vor allem so scheiße lief: CDI im Arsch, der Bock ist gestern an der Ampel einfach ausgegangen und wollte auch nicht so richtig hochdrehen. Ich war eben am Roller mit Meßgerät etc. Beide Steckplätze für die grünen Kabel an der CDI haben unendlichen Widerstand, weiß und rot sind i.O.. Also kurz ne heile CDI suchen, wieder ab zum Roller und kurz CDI getauscht, dann sollte der wieder laufen, ZGP hat Meßwerte im Rahmen. Hat mir gestern meinen ganzen Zeitplan mit Dynolauf, umhängen des Motors in Starstreams PX und die PX zum laufen bringen gebracht.

War ja auch nur ne Frage, weil mir der Eimer irgendwie gefällt und Platz hat. V8 halt - völlig nutzlos, aber irgendwie geil. Die mattgraue Amazone steht nicht mehr zum Verkauf, soviel konnte ich rausfinden.

Taugen diese Karren was? GMC Vandura 2500, 5,0 V8, Automatik, E-Fenster, Kat und grüne Plakette, Gasumbau, Matt gerollt... http://suchen.mobile.de/auto-inserat/gmc-vandura-2500-friesoythe/181915304.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=5600&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.makeId=7700&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.makeId=9900&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=95&minPowerAsArray=KW&fuels=PETROL&fuels=LPG&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&maxPrice=3001&negativeFeatures=EXPORT Habsch irgendwie schon Bock druff, geile Nuddekutsch...

Hab den Vergaser gerade im Ultraschall und beim zerlegen desselben festgestellt, dass ich den Hauptdüsenkanal bereits auf 2,5 mm aufgebohrt hatte. Das Schwimmergehäuse hat bereits drei Bohrungen in Höhe Schwimmernadel Folgende Bedüsung ist derzeit verbaut: HD138, Mischrohr BE3, HLKD 160, LLD 50/120. Jeweils von der PX, Luftfilter ist für PX-Düsen modifiziert. Nebenluft schließe ich aus, der Zylinder und das Motorgehäuse sind furztrocken, der Motor ist frisch revidiert. Hab den PM jetze gegen den Swift getauscht. Mal schauen.

Im Gegensatz zu Deschnotronic ham die von der Existenz einer Stratocaster aber schon mal gehört - daher nachhaltiger...

Vorhin mal Starstreams T5-Malossi geprügelt: Der PM geht so absolut gar nicht. Morgen früh teste ich als erstes den Swift, absonsten läge hier noch der Mikeck, für den ich nur zwei neue Silentgummies bräuchte. Mit dem PM ist keine saubere Abstimmung von unten bis oben möglich, ich vermute ZGP oder CDI (obenrum ruckelt das nur noch übelst) oder Kraftstoffversorgung (HD-Kanalbohrung), ich bin schon bei ner 138er HD und insgesamt sehr fetter Abstimmung. Laufen tut der Motor einwandfrei, aber zugeschnürt trotz 184/124/30 und großem Auslaß. Zu allem Überfluß ist mir auch noch mein MP3-Player flöten gegangen, der Akku ist wech, den Rest hab ich mittlerweile wieder am Mann.