BFC

Ma kieken was meine Lammykupplung und mein Geldbeutel so erzählen, ansonsten T5 satteln und kleineren Vergaser draufschrauben...

Normal ja. Beim Dekra hab ich die Tage bei ner 92er PX80 mit 139er für HU/AU und Eintragung des "Umrüstzylinders" € 96.50 bezahlt. War absolut streßfrei - Einzelabnahme mit Mehraufwand sei Dank, der Prüfbericht war n nettes Beiwerk..

Ich hab die mal im Docks 1988 oder 1989 auf deren Höhepunkt live gesehen... Geile Liveband mit extrem kurzen Ansagen "Hi" Were The Godfathers - pleased to meet you!" Und denn zweieinhalb Stunden Inne-Fresse-Brett... "Birth School Work Death" live war der Hammer! Das war Roggenohl! Alle mit schwarzen Anzügen, weißen Hemden und schwarzen Krawatten´wie Britische Mafiosi und volle Kanne Gitarren verzerrt und echte Aggressivität gegen die olle Thatcher und mehr als reichlich alle möglichen Drogen... Mal auf den völlig verstrahlten Sänger achten... Immer wieder geil, läuft ab und an auf radioeins vom RBB... Die ham vor zwei oder drei Wochen hier irgendwo im Vorprogramm von irgendwem gespielt, hab ich wegen der Arbeit leider verpaßt...

Mad Sin - hör ick immer noch gern...

...weil die Prüfer beim DEKRA in Berlin-Hohenschönhausen nicht immer die Stinkstiefel sind, wie die sich in der Vergangenheit gerne mal gezeigt haben, sondern auch nette/aufgeschlossene/freundliche Jungingenieure haben. Cooler Typ, der Vespas und alle alten Karren irgendwie geil findet. Daumen hoch für den DEKRA in Hohenschöngrünkohl... P.S.: Sauberer Motor und sauberer und gepflegter Roiller erleichtern Plakettenklebereien... ...und weil das Wetter im dicken B. endlich mal stabil und eingermaßen warm ist und sich die Kundenfahrzeuge sich hier stapeln...

Ich mache morgen mal Fotos einiger lustiger Teile EINES Motors, bei dem ick gestern den Zylinder gezogen habe. Folgende Teile endgülitg Rübe: - V50 Dreikanal-Originalzylinder ohne Boostport, weil rausgebrochen - 50 Special-Motorgehäuse, bei dem neben dem EInlaß ein dreieckiges Stück rausgebrochen ist wegen Pleueleinschlag volle Kanüle - Kolben, der samt Pleuelrest im Zylinder festgesteckt. Pleuelabriß - Motor wurde irgendwo (nicht hier) frisch gemacht, war augenscheinlich sauber zusammengebaut, hatte wenig Kilometer (Schönwetterfahrer, Berlin halt) und war NICHT getunt, Vermutung: Welle miesester Qualität mit Materialfehler, anders ist der fiese Pleuelabriß nicht zu erklären... Welle war augenscheinlich ziemlich neu, die glänzte wie ne Speckschwarte Die Zündung war eine mit 19/19er Wechselkonus von SCK mit auf 1.650 Gramm abgedrehtem Lüfterrad, die macht eigentlich noch ganz andere Motoren mit und lebt nach wie vor einwandfrei. O-Ton Kunde: "ich bin leicht bergab gefahren, dann hat das kurz gequietscht und dann war aus..."

Italienisch oder Serveta? Hab beides hier... Abholung gegen Sterni Ex im Laden, grins... Gradscheibe hab ich auch hier, kannst hier auch schnell die Zündung einstellen, batterieunabhängige Blitze hab ich hier.

Hab hier noch nen 125er Bajaj-Zylinder samt Welle: 54er Bohrung und 54er Hub/105er Pleuel, Brennraum mit zentraler Kerze, Dreikanalblock und -zylinder. Zylinder war mit geschraubtem Flansch. War damals ursprünglich für ungefähr fünf Minuten auf meiner 125er Chetak, nach dem ich die 2006 für damals gefühlt überteuerte 150 Tacken gekauft hatte. Die 54er Welle der 125er Chetak sollte mit nem nicht oben abgedrehten 149er Pinasco der PX80 mit dessen kurzen Steuerzeiten und dem Riesenkolbenrückstand von um und bei zichkomma mm gut klarkommen, sprich: wird nicht zu spitz/lang ausgelegt sein und mit MMW-.Kopf sollte das passen, ich hatte das mal mit dem Steuerzeitenrechner durchgerechnet. Mit 24er SI, 23/67 und SIP Road bestimmt spaßig. Beispielrechnung: 149er Pinasco hat ca. 153/93/30,5 und 48er Hub mit 105er Pleuel. Bei Umbau auf 54er Welle mit 105er Pleuel kommt man bei 2 mm höherlegen und Auslaß um 0,4 mm höher auf 170/120/25 - nicht schlecht, wie ich finde. Bei 135er D.R. (nicht Krüger, die ham längere Steuerzeiten) neuerer Bauart mit in der Regel 155/110/22,5 kommt man auf folgende Werte: 48/105 = 155/110/22,5 54/105 = 175/123/26 ohne Höherlegung, Auslaß 3,2 mm höher Beim 135er D.R: gehts wegen des serienmäßigen Kolbenrückstands von 0,8 bis 1,0 mm aber nicht oder nur mit einem Kolben mit weniger Kompressionshöhe, weil der D.R.-Kolben sonst oben rauskommt, der obere Kolbenring sitzt ganz oben. 139er Malossi eignen sich hingegen nicht, da wird die ÜS-Zeit zu lang.bzw. da kommt der Kolben erst recht oben zu weit raus und der obere Kolbenring federt aus. Beim 177er Polini kommt man mit ner Höherlegung um 3,5 mm und ausgehend von aus der Schachtel 168/106/31 auf folgende Zeiten: 180,5/120/30,25 - auch nicht schlecht und die 125er Chetak hat werksseitig drei Kanäle, zumindest meine.

...weil mir diese ganzen Wixfrösche mit Ihren scheiß verfickten Schmartfons hier im Forum so dermaßen auf die Nüsse gehen, das ich diesen Schmartfondreck am liebsten einfach verbieten und vernichten lassen würde. Verdammte Spielkinder - reicht Euch Eure beschissene X-Box nicht mehr? Wenn Ihr fotografieren wollt, nehmt ne Kamera, wenn Ihr T.E.L.E.F.O.N.I.E.R.E.N. (Ja, Kinners, DAfür sind Telefone da - FAß DICH KURZ!!!) wollt, dann kurz und knapp Termin besprechen und wann und wo - DAS kann man in 10 Sekunden erledigen. ZUM KOTZEN! Mit unfreundlichsten Grüßen von einem Apfel- und Idiotenfon-Hasser! Scheiß Handydreck - Unser Ladenhandy verschimmelt in meinem Rucksack, privat würde ich nie auf die Idee kommen, zu telefonieren. Warum auch??? ich hab für Fratzenbuch und Mobiltelefone so gut wie mehr als wenig Verständnis, sofern jemand nicht im Notdienst arbeitet Schmartfon ist doch Mario Barth - beides absoluter Dreck!

Ja, nochmal für lesebefreite: 23 Zähne DRT-Zahnrad für die kleine Kupplung mit 6 (in Worten sechs!!!) Federn. Bronzebuchse und Anlaufscheibe sind eh PFLICHT, wenn man ne Kupplung zerlegt - es sei denn, rupfen geht Dir am Arsch vorbei. Warum 23 statt 22 Zähne: 22 ist zu kurz, 23 funzt gut. Die eine Maßnahme WIRD alle anderen nach sich ziehen. Ist alles Stecktuning.. Wenn Du das alles nicht hören und lesen willst: such selber, lies hier im Forum, bilde Dir Deinen eigenen Reim und vor allem FRAG NICHT! Vor allem nicht "Ich hab meine Primär verlängert, nu rupft und springt die Kupplung - was kann das sein???" "Ich hab meine Primär verlängert, nu zieht der den 4. Gang nicht mehr - was kann das sein?" Waren meinerseits nur freundliche Hinweise und Ausführungen. um Deinerseits die seitens tausender 135er Fahrer immer wieder gestellten Fragen kurz zu beantworten. Ansonsten noch mal der Verweis auf das 135er Topic und vor allem: testen und rechnen und SELBER DENKEN UND FAHREN! Dumme Frage: ist Vespa Online ma wieder im Arsch oder wat???

Vergiß 22/68 und nimm n 23 Zähne kupplungszahnrad von DRT für die kleene Kupplung mit sechs Federn, dazu ne frische Bronzebuchse und ne frische Anlaufscheibe und Kupplungsbeläge und -federn von D.R. Bitte mal die letzten Seiten des "135er D.R. bearbeiten"-Topics lesen, da steht alles drin, was man zum flottermachen des 135ers braucht. Höhere Verdichtung durch abplanen des Originalkopfes oder besser des mittlerweile erhältlichen MMW-Kopfes für 135er ist zudem unumstößliche Pflicht! Das Ding hat werksseitig ne Mickymaus-Verdichtung und kann so überhaupt nüschte! Der MMW-Kopf für D.R. ist richtich gut, ich war Betatester bzw. der erste, der so einen im Alltag gefahren ist und bin nach wie vor begeistert! Damit kannste auf abgeblitzte 20-21° Zündzeitpunkt vor OT gehen ohne Klingelei. Klingelfrei und leistungsstark.. Und wenn Du dann noch etwas Budget überhast, investierst Du in einen SIP Road und ein Elestartlüfterrad und ne 200er mit 12 PS ist fortan langweiliger Scheißendreck. Ach so: alle meine Tips sind nicht angelesen hier im Forum, sondern von mir selber auf meinem eigenen Motor gestestet und in unzähligen Prüfstandsläufen auf der Straße belegt. Ich hab also den Kram wirklich jeden Tag so zur Arbeit bewegt und schier unzählige GSF-Dynoläufe WÄHREND UND NACH DER ARBEITSZEIT gemacht, um das Optimum rauszufahren...

Grundsätzlich: was für ein Motor? Unterbrecherzündung? Elektronische Zündung? Motor wie (physisch) alt? Wellendichtringe wie (physisch) alt? WeDis ausgehärtet? Serienmäßig oder getunt? Vergaserabstimmung? Versteckter Kabelbruch innerhalb der Isolierung z.B.? Düsen nach langer Standzeit einfach mal endgültig dichtgerotzt? Alles einfach mal wieder angeschmissen nach 20/30/40 Jahren mit halbwegs frischer Brühe oder vorher überholt und alles frisch? Wäre ja unabhängig vom Fabrikat und der Herkunft des Fahrzeugs.

Wie? Wat jetze? Als erstes kommen immer die Karren, dann die Werkstatt bzw. der Job, dann mehr als ne ganze Zeit nüscht. Der Ehebrocken kann sich gaaanz hinten anstellen. Ist einfach so. Wat is nu mit Straßentest? Scheiß auf poppen, ist wat für kleene Halbwüchsige - Tuning ist der Sex des Alters. Ansonsten drei Minuten Youporn und Mütze-Glatze - geht schneller und die Olle kommt einem nicht mit Romantik.

Ich fahr noch mal aufn ECHTEN P4, wenn ich Zeit finde und die Kupplung wieder sauber funktioniert. Ist aber derzeit für mich unwichtig, ich hab im Alltag für den Arbeitsweg die Ladenhure zum fahren, daher steht die Orbar halt erst mal seit Kulmbach rum. Ich bin auf mein Spanisches Ranzfaß zum Glück erst mal nicht angewiesen. Auf Krampf mach ick da gar nix, nur um zu beweisen, dass der Eimer aufm P4 die gleichen Werte abliefert und "amtlich verbrieft" einigermaßen Dampf hat.

Nö. Ich brauche keine Anleitung oder Schablone, ich hab ne Fingerkuppe mit ab und an Feingefühl, uim festzustellen, ob grob oder glatt und wie das alles fließt, dann halte ich den Auslaß gegens Licht und sehe mit den Augen/fühle mit der Flosse, wo da noch Kanten/Drosselstellen drinne sind, die nackten Zahlen kann man ansonsten messen und ausrechnen... . Neben dem frästechnischen entfernen der produktionstechnischen Gußrückstände und -lunker und dem Strömungsbegünstigen gilt bei mir wie immer folgendes: Gradscheibe druff, messen, Markierungen aufm Kolben mit nem Edding mit der IST-Breite des Auslasses, danach mit dem Digital-Meßschieber messen, was Sache ist, dann feststellen, dass der LML ca. (!!!) 57.8mm Bohrung hat, davon ungefähr 2/3 der Bohrung als Auslaßbreite nehmen, also ca. 38mm+ und den Auslaß insgesamt aufmachen, am Auslaßschlitz vor allem oberhalb der ÜS-Oberkante und dann "gib ihm". Wenn Du das soweit hast, ab auffe Drehbank oder den Kreuztisch und das überflüssige Material oben runtergeholt wegen Höherlegung um die dementsprechende Höhe und denn QS auf 1,5mm und ZZP bis zur Klingelgrenze bzw. 1° davor und abdüsen und denn ABFAAHT! . Feddich.

Klassiker... Ma richtich laut aufdrehen:

Och, bei seinen beiden Schätzchen, die er hier immer machen läßt (Parmakit-T4 und besagte GP231), bekommt der glaub ich von Cheffe schon Sonderkonditionen und Spaß machts mir in der Tat, solche Projekte durchziehen zu dürfen. Man kann ja nicht alles mal eben so für sich selbst privat bauen, das kann ich mir nicht leisten mit meinem Mechanikergehalt, daher wären die Umbauten auf Zündverstellung, Bigbox mit leisem Dämpfer und Scheibenbremse an seiner GP schon ne nette Abwechslung zur 78. Letzthand-Fuffileiche mit Auflösungserscheinungen und akuten Sabberproblemen... Was mich gerade etwas annervt: unser a.a.S. ist erst mal für ne Woche krankgeschrieben, daher heute keine HU und keine Eintragungen...

Ich würde auf den 177er D.R.-Zylinder verzichten und den LML-Fünfkanäler lassen und diesen nur überarbeiten. Glaub mir, mit passenden Steuerzeiten geht der richtig fix und die Überströmer passen halt einfach. Der Fünfkanäler hat lediglich 140-145° Auslaßzeit und ca. 95-100° Überströmzeit, da würde ich auf ca. 170/120 gehen und den oben abdrehen lassen, Kopf deinfach aus der Schachtel verbauen mit ca. 1,5 mm Quetschspalte, das läuft sehr gut und ist nem gesteckten 177er D.R. überlegen. 24er SI und SIP Road machen auf dem Fünfkanäler absolut Sinn, leichtes Lüfterrad sowieso.

Hab ich damals in Landsberg bestellt, funktioniert ja auch und war wirklich originalverpackt. Egal, ich wollte halt nen Echtglas-SW und Piaggio hat mal wieder einen Kunden mehr beschissen. FIAT-Konzern halt. Bosatta gehört doch bestimmt auch zu der Turiner Mafia. Kackendreist, aber nicht mehr zu ändern.

Hab ich nicht zu entscheiden, das ist ja n Kundenroller. Der geht ja jetze schon übelst ausm Keller (hab noch nicht mal fies am Kabel gezogen und den max. bis ca. 6.000 gedreht), dass ich vorhin dachte, der geht vorne hoch. Also noch giftiger machen? Klar, ne Zündverstellung wäre schon nett, aber das muß der Kunde entscheiden.

Keine Ahnung, aber bei diesem Zylinder wurden mir 17° vor OT empfohlen, also habe ich das genau so umgesetzt.