BFC

Jepp. Keine Agusto oder ähnliches. Hab mich da an die Empfehlung vom Scootercenter gehalten.

Genau, schärferer ZZP und passende QS... Am Vergaser war ich noch nicht dran, da gehe ich am Wochenende bei. Montag wird der Roller leider abgeholt. Die neuen Reifen und die anderen Arbeiten für die fällige HU spielen da ja keine Rolle...

ZZP und QS hab ich doch weiter oben beschrieben: ca.17° vor OT (vorher 13°) und ca. 1,2mm (vorher ca. 1,7 mm). Super 95 und 1:33 wegen der Vollständigkeit...

So, nur so viel nach den beiden Änderungen: ABARTIG! Bin nur kurz die Straße rauf und runter, die Kiste geht jetze dermaßen giftig aus dem Keller und dreht noch gieriger hoch, das ist einfach nur abartig geil...

Bin kein Chemiker, wurde mir damals im Unterricht so beigebracht, das 98 Oktan bei unseren Motoren nutzlos und rausgeschmissenes Geld sei. Ich hab das nicht hiterfragt, sondern so hingenommen und tanke seit jeher 95 Oktan - auch in getunten Fahrzeugen.

Ich glaube, bei der Kunden-GP sind optisch grüne Surflex-Beläge und etwas härtere Federn (ich tippe MB...) montiert. Geht mit knapp über 20 am Rad. Mal sehen, was morgen so geht mit weniger QS und schärferem ZZP und ob das Ding gnadenlos rutscht. Sollte dem so sein, liegt da eben Schub an und es kommt ne besser geeignete Kupplung zum Einsatz. Ejal, das ist Motorspocht.

Wird das Kulmbach-Diagramm auch akzeptiert, wenn das kein P4 oder Dynojet ist? Ist bzw. war da halt n mit nem P4 abgeglichener Rollenprüfstand mit GSF-Dynosoftware... Wenn ja, dann dieses hier mit MBGM-Clubman, Kegra-Stage4, 26er OKO PWK offen, 60/110er BGM-Welle: Beisewäih; da war die eine oder andere Karre auffer Rolle, die zwar nominal knapp 10 PS mehr als mein im Alltag bewegtes Spaniockel-Ranzfaß hatte, deren Kurve (welche? diese komischen Zacken???) aber zurückhaltend und extreeem höflich ausgedrückt zum kotzen war. Scheiße abgestimmt halt, aber die Karre machte optisch nen scheinbar seeehr schlanken Fuß. Oder so.

Gutes Beispiel für Müll bzw. Billigkrempel in Piaggiokarton: T5-Scheinwerfer. Kann billich von Bosatta mit Plaste-"glas" koofen oder auch für teuer im Piaggiokarton und zum Vorschein kommt ein Bosattascheinwerfer für die doppelte Kohle. Ich nenne sowat einfach mal Betrug. Ich wollte bewußt einen T5-Scheinwerfer mit Echtglas und nicht mit Plaste. Mal druff achten: Tute mit blauem Aufdruck - NOS Piaggio, gerne schwerst verstaubt, Tüte mit Batchcode und schwarzer Schrift - Piaggiopreis und Repromüll. Auch gerne von Niemann & Frey, dem Lieferanten für Originalteile der ganzen Piaggiohändler. Auf dem Piaggioaufkleber ist in der Regel immer das Herstellungs- bzw. Verpackungsdatum oben links angegeben (Mein immer noch originalverpacktes NOS-200er Gehäuse hat z.B. ein Datum aus 1990 und sogar nen DM-Preis handschriftlich druff...). Wenn die in Krefeld noch schwerst verstaubte Restbestände haben, sind die in Tüten mit blauer Schrift, größtenteils aber in Tüten mit schwarzer Schrift, also "made in India" bei Largeframe und "made in Taiwan" bei Smallframeteilen.. Bei selten kaputt gehenden Tuppermatenteilen erhält man eigentlich immer "blaue" Tüten, bei Schaltrollerteilen, mit Ausnahme der PX80-Kickstarterritzel, die LML-Ausschußware oder F.A. Italia bzw. RMS. Wir haben hier immer wieder Probleme mit "originalen" Vespa LX50-Tupperdosenteilen (hat unser Mensch vom Vespa-Verleih in seiner Vermietung und wir haben die kundenseitig sehr oft in der Wartung, sprich: wir machen mittlerweile relativ viele ET2/4 und LX50/125) - die sind einfach der letze Müll, obwohl vom offiziellen Lieferanten (N&F) für Originaltaile. Die Paßgenauigkeit bzw. die Verarbeitung sind echt schlimm, es gibt aber nichts besseres, ist einfach so.

Watn Glück, bei mir auf Arbeit gibbet immer lecker mangiare, meistens Türkische Hausmannskost (willkommen in X-Berg, Schwarma vom Arab jeht ooch...) - ohne geht einfach nicht. Bier immer erst ab sechse nachm offiziellen Feierabend.

Süßschlonz-Automat auffer Schicht am Start? Schön Snickers frittieren, das lieben die in Glasgow, hab ich mal im Bildungs-TV gesehen...

Scheiße, hab meine Kamera inner Firma - sieht aber echt eklig aus, was ich hier gerade in mich rinstopfe, ist aber lecker...

Oh ja, lecker - schön mit glasierter Kruste... Nee, im Ernst, habe ich kein Problem mit, weil mich der Löwe in der Savanne ja auch nicht fragt, wenn er Hunger hat... Ich habe gerade keine Mangelerscheinungen, ich hab Pomm-Döner am Start: Hälfte Pommes, andere Hälfte Dönerfleisch, dazu (bei mir) nur Zwiebeln und Kräutersauce (die bei Avci echt gut ist) und ich bin seelig.

Weil mir dieses ganze Zeitgeist-Gesülze von wegen vegetarisch und vegan ,leben und "die armen Tiere" und "ist ja ach sooooo gesund" auffen Sack geht und ich ne tatsächlich vorhandene Allergie gegen Rohkost, Fisch, Sojamilch mit hölleviel Eiweiß und ähnlichen nicht fleischlichen Dreck habe, werde ich mir jetze erst mal nen gepflegten halben Gockel ohne allet vom K... (ich darf das sagen, um mich rum sind ja nur noch welche und ick hab da keen Problem mit - so als Kartoffel, grins) äääh Dönerimbiss reinpfeifen. Lecker frisches Hack-Börek gabs heute bereits auffer Arbeit zum Frühstück, die leckersten Icli-Köfte der Welt mit nem Schuß Zitronensaft druff vom Kottbusser Damm könnte ich schon wieder tonnenweise verdrücken, die Dinger sind der Hammer, Türkisches Gulasch noch mehr.

Neue Dichtungen und neue Schwimmernadel haste verwendet?

Hab vor einigen Tagen einen Kunden-139er fertiggestellt mit kompletter Zylinder- und Blockbearbeitung, schwerem O-Lüfterrad, ovalisiertem 20er SI, Löchern im Luftfilter, O-Pott, 80er Mazzuchelliwelle und 23/64: Ich kann niemand empfehlen, diese Kombi jemals zu versuchen. Zu lang übersetzt, zu kleiner Vergaser, drosselnder Auspuff - kurz: absolut kein Fahrspaß mehr, aber der Kunde wollte das ja so. Aufrecht sitzend schafft der Bock zwischen 75 und 80 laut PX alt-Tacho, den 3. zieht man bis 95, dann schafft man im 4. auch mal 90. Also: maximal 23/68er Primär, auf jeden Fall mindestens (!!!) 24er SI/Elestartlüfterrad/SIP Road - also so aufgebaut, wie unsere Ladenhure, deren Motor nun bald in Zürich in einer VNA laufen wird. Also wieder nen 139er Motor für unsere Ladenhure bauen, diesmal allerdings PX alt-Block mit ovalisiertem 26er statt 24er SI, auf jeden Fall wieder volles Programm mit Elestarlüfterrad/SIP Road/Fräserei und 23/68 mit großer Kupplung. Ma kieken, ob ich da noch so ein bis zwei Pferde/Newtonmeter finde gegenüber den jetzigen 15 PS/Nm. Des Weiteren steht bei mir auffer Bühne gerade ne PX139 mit 30er PHBH auf Scootermax-Membranansauger mit 200er Getriebe und O-Pott, wo das beschissene Inder-Getriebe nach gerade mal ca. 5-10 TKM am Ende ist, da kommt nun wieder n 80er Getriebe rin, Primär wird ne große Kupplung (vorhanden) mit 23/68, der Auslaß ist noch komplett Serie, der bekommt noch was Liebe auf 68% Sehne und insgesamt größer etc.

Hab dann letzten Endes vorgestern feststellen "dürfen", dass aus der Zündung bzw. aus den Speisespulen so überhaupt kein Saft rauskommt, nicht fürs Fahr- und Rücklicht und auch nicht fürs Bremslicht, also beide Spulen tot. Nur die Spule für den Blinker liefert im Leerlauf ca. 10 Volt und der Motor springt einwandfrei an - das wars. Wird wohl vernünftigerweise auf ne elektronische 12V-PK-Elektrik hinauslaufen, wie ich es Cheffe von Anfang an empfohlen hatte.

Merzi! Also morgen noch mal schnell zum Schraubenhöker...

Kurze Frage zu den Senkkopfschrauben M3x20, die den Scheinwerferzierring an der GP-Lenkkopfabdeckung halten: Sind das Norm- oder Feingewinde? Die Schrauben fehlen leider und ich muß morgen schnell welche besorgen.

So, ich baue gerade wieder zusammen. 225er-Steuerzeiten Auslaß/Überströmer mit 60/110er Welle und 2,7mm Fußdichtung 170/119, Einlaß hab ich nicht gemessen. Kein Wunder, warum der Roller vorher untenrum nicht wirklich aus dem Knick kam, bei 13° ZZP und einer QS von ca. 1,7 mm - jetze sinds 17° vor OT und 1,2 mm. Dat Ding wäre vorher vollgasfest von hier bis Meppen gefahren... Garantiert, aber soo nicht mehr Der PM sitzt auf jeden Fall an der Ständerbefestigung an, da läßt sich nichts machen, ich hab alles versucht. Daher wohl auch die Vibrationen. Die Bedüsung werde ich gleich noch etwas anfetten. Bin gespannt, wie die Änderungen sich so auswirken.

Machs Dir einfach, preß die Schwinge aus und tausch die komplett.

Ich geb da auch nicht soo viel drauf. Klar, wenns sehr weiß ist, dann ist was faul, aber ansonsten verlasse ich mich auf meinGehör (klingeln) und auf die Leistungsentwicklung. Wenn der Eimer jut löppt, ist offenbar alles in Ordnung, wenn nicht, darf ich da noch mal ran.

Rehbraun. Keine Anzeichen einer Abmagerung bzw. Falschluft o.ä Fahr den Eimer statt mit Super Plus bitte mit Super 95 (nicht E10) und mit 1:33 bis 1:40... Ich fahre meinen bearbeiteten Stage4 mit 1:40 und die Kunden-GP mit dem Racetour mit 1:33 - beide vollgasfest.

Der Motor unseres Kunden hat auch "nur" die Indische GP-Trommelbremse, die allerdings sehr gut funzt und ich hab bislang keine Angst beim harten anbremsen aus hohen Geschwindigkeiten gehabt. Und ja - bei trockener Straße fahre ich üblicherweise IMMER Hartgas. Ich glaube, 20+ PS sollten auch noch mit ner gut funktionierenden Trommelbremse bei ner Lammy eintragungsfähig sein, ne Scheibenbremse neuerer Bauart wäre mir trotzdem lieber, bei ü20 am Rad (und meinem Fahrstil auf trockener Straße, grins...) ist das Ding schon echt an der Kotzgrenze und aus knapp 130 abbremsen mit dem Ding ist ziemlich sportlich... Was mich bei der GP beruhigt: für nächstes Jahr ist der Einbau einer guten Scheibenbremse geplant...

Parmakit, 24er SI, SIP Road, 12V-Zündung mit leichtem Lüfterrad (Elestart ohne Kranz), große Kupplung mit 23 Zähne-DRT-Kupplungszahnrad und D.R.-Kupplungsbelägen und -federn. Gerne alles gesteckt oder auch angepaßt, bei ner 76er Sprint sollte der Motorblock ja schon dem der frühen P150X entsprechen, also mit genug Fleisch an den Überströmern ausgetattet sein. Edith secht noch, dass Du den SIP Road meinetwegen auch gegen einen entdrosselten Scorpion tauschen kannst, wenn es denn unbedingt ein Lefthand-Edelstahlpott sein muß.

Ich empfehle die Verwendung eines handelsüblichen Multimeters, um festzustellen, ob am blauen Kabel Spannung anliegt. Sollte da Spannung anliegen, gleiche Verfahrensweise am Regler. Alles andere ist Glaskugel.