BFC

Welche Schaltdrehgriffe nehmt Ihr so? Magura vonner Zündapp CS modifiziert oder nur Kupplungshebel und gleich Fußschaltung? Hab hier nochn Magura-Fragment, wo das Teil fehlt, wo die Einstellschrauben dran sind und n ziemlich ramponiertes MBD-Teil... Andere Frage: lassen sich auch die 2-Gang-Magura-Schaltdrehgriffe nehmen und für 4 Gänge modifizieren, sofern da zwei Schaltzüge dranpassen? Will meinen B-FC-Cutdown relativ bald reanimieren und hier fliegen nochn Superbikelenker von LSL, ne Lenkerklemme von MB und ne SKR-Lenkerverkleidung mit SW rum... Nur nen Schaltdrehgriff hab ich noch nicht komplett, hab aber auch keinen Bock, für den Viertroller 70,- für n Magura-Neuteil auszugeben.

Die Welle hatte ich nicht draußen und zum messen mit der Meßuhr auf dem Wuchtbock. Naja, ich werde noch mal den Krümmer anlösen und den Auspuff etwas vom Splashplate wegdrücken, um da Luft zu schaffen. Dann liegt der nicht mehr da dran und eine Fehlerquelle ist ausgemerzt. Silentblöcke könnten natürlich fertig sein, immerhin ist der Roller 25 Jahre alt..

Kann ich mal machen... Am Luftfilterkasten sind oben links ein paar 10 mm-Löcher gebohrt worden, der Luftfiltereinsatz ist hingegen noch der originale.

Ja, schon, aber trotzdem ist vieles bei Lambretta Neuland für mich, Vespas kenne ich ja quasi aus dem FF... Ich schau mir das noch mal mit dem Auspuff an, evtl. kommen da die Vibrationen her...

Am rechten Blockkanal ist ja gar keine Dichtfläche mehr über oder hab ichn Knick inner Linse?!?

Das ist ja das witzige... Sobald der Schlauch zum Luftfilterkasten drauf ist, läuft das ma richtich fett... O.k., ich könnte offen mal auf ne 48er oder 50er LLD und auf ne 110er HD gehen, evtl. die X2er Nadel ganz tief... Bei meinem 30er PHBH auf meinem Stage4 hatte ich auch eher sowat wie 125 mit AF Clubman-Auspuff druff, daher wundert mich die magere 104er HD... Verlesen habe ich mich auch nicht, hab ne Lupe zur Hand genommen...

Geh mal davon aus, dass man locker 150-200 Stunden und vermutlich auch noch länger an so einem konsequent durchgeführten Neuaufbau sitzt. Gegenüber dem Kunden kannste im Höchstfall 100 Stunden zu deutlich reduziertem Stundensatz abrechnen. Daher halte ich um die 15 Mill bei vollem Programm nicht für übertrieben (eher noch relativ wenig, weil die Chefs uns Mechaniker ja auch bezahlen müssen, Arbeitszeit Geld kostet und Zulieferer wie Motogadget das auch überwiegend zu Recht von den Lebenden nehmen - knapp 500,- für einen mehr als geilen DZM-Tacho, der wie Arsch auf Eimer in eine PX alt paßt oder ne fette Scheibenbremsanlage mit Vierkolbensattel und CNC-Teilen - dat kost Geld und keine Steine...), wenn man das komplett von einem Laden machen läßt und locker mehr als die Hälfte davon, wenn man viel/alles selber macht und nur feinste Teile verbaut, für realistisch. Ich meine, Wegweiser hat 1987/88 in seine "Heart In Danger" mit der lustigen TCE-Scheibenbremse und die noch lustigere vergoldete Bremsscheibe auch schon logger 15 TDM (7,5 TEuro für die Pikos) rinjebuttert. Und das ist mehr als 25 Jahre her. Außerdem: scheißegal, so wat baut man, weil man da Bock drauf hat, Kohle sollte da keine Rolle spielen... Auch, wenn ick eher Ranzfässer mit Hightech fahre/für mich selber lieber baue und da richtich Geld versenke, über die Kosten hab ick mir noch nie ne Platte gemacht - Der "BAUEN WOLLEN! FAHREN WOLLEN! HABEN WOLLEN!"-Faktor zählt... Weitermachen, die wird schnieke! Gefällt mir gut! Beisewäih: jeder ambitionierte Blechroller-Mechaniker freut sich, wenn er mal zur Abwechslung sowat inkl. "Tunning" und nicht ne runtergerockte, völlich verkrustete Drecksfuffi mit Sabberproblemen machen kann... Umme Ecke isn Vertragshändler, der rümpft über sowat die Nase und schraubt lieber Plaste und Elaste aus Schrottistan.... Da ist einem die Kohle fast scheißegal, grins.

Hab hier gerade die Racetour-GP auffer Bühne und das Tachoritzel ist platt (Tacho zeigt sporadisch nur bis 20 oder auch mal bis 50 an, mehr nicht). HU mit Eintragungen soll spätestens nächste Woche erfolgen und ist überfällig. Meine Frage nun: welches Tachoritzel ist denn qualitativ gut? Das Ding kommt in ne indische GP von 1988. Das MB-Teil ist nicht lieferbar, bei LTH und SCK auf rot, also ne schnelle Alternative. Und noch ne Frage: wenn man mit dem Eimer längere Zeit flott gefahren ist, vibriert der Eimer im unteren Drehzahlbereich wie Hulle, ab ca. 4/5.000 - also im Resonanzbereich des PM wirds dann besser. Kann das daran liegen, dass der PM-Körper rechts am Splashplate anliegt? Oder doch eher was mechanisches, wie ne verhunzte Welle? Der Roller springt gut (zweiter bis maximal dritter kick kalt, erster Kick warm) an, läuft meiner Meinung nach exzellent und hat Schub, aber die Vibrationen im unteren Drehzahlbereich (nur, wenn n Gang eingelegt ist) sind die Hölle. BitteDankeProst!

So, ich hab die GP noch mal auf die Bühne geschoben wegen der Bedüsung: 28er PHBH offen angesaugt mit: 40er Schieber Nadel X2, 2. Raste von oben Leerlaufdüse 44 Leerlaufgemischschraube ca. 1,5+ Umdrehungen raus Zerstäuber AV 264 Hauptdüse 104 Mit Schlauch und Luftfilter meines Erachtens zu fett wegen maximaler Drosselung, offen angesaugt geht das dann. Evtl denke ich noch zu sehr in Kippeldimensionen, mir kommen aber die Haupt- und die Leerlaufdüse sehr mager vor - vor allem die Hauptdüse.

...und mit 62er Welle wäre das erst n "echter" Langhuber... ...mit 61er dann n Quadrathuber.... Alles da drunter isn "echter" Kurzhuber... Warum ick Quadrathuber geil finde? Weil die harmonisch loofen und inear anschieben, fahren sich einfach schön... Langhuber sind noch souveräner. Natürlich immer im in einer Großstadt wichtigen Drehzahlbereich von 2.000 bis 5.000 1-min... In dem Bereich muss das brutal anschieben, meinetwegen auch bis 6.000. Also an der Ampel inner Raschauer....

Vergiß bei dem Langhuberkram mal die spezifische Vespageschichte... Nee nee, das ist das mit dem "wenn der Hub millimetertechnisch länger ist, als der Bohrungsdurchmesser millimetertechnisch groß", dann spricht man´von einem echten Langhuber. Also z.B. LML-Fünfkanäler mit 57,8 mm Bohrung und 60 mm Hub. Büffelt schon ordentlich. Bin ich n paar Tage gefahren, der Motor hat Spaß gemacht nund war sparsam und hatte immer Schub.. Fast alle serienmäßigen Vespamotoren sind Kurzhuber, außer die langhubigen, dreikanaligen PX/GTR/TS 125 mit Bohrung 52,5 und Hub 57. 125er und 150er Bajaj und 150er Sprint/GL/etc. sind hingegen Quadrathuber mit 54x54 /125er (Bajaj) und 57x57 (Bajaj 150/Sprint/alle 150er Drehschieber-Oldies...)...

Von der Charakteristik werden die auf jeden Fall gleich sein, aber der 195er wird etwas weniger Leistung und Drehmoment - bedingt durch weniger Hubraum - haben. Vom Fahrspaß her auf jeden Fall ne uneingeschränkte Kaufempfehlung!

Die von MRB bzw. die von Fox steht schon auffer Einkaufsliste... Meine Pinasco-Gradscheibe hats halt hinter sich und ist aus Plaste, die vom Fox ist wenigstens aus Metall... Beisewäih: ich bin eben mal Hartgas 2 Stunden Überland in Brandenburg und am nordöstlichen Berliner Stadtrand gefahren - der Tacho funzt zwar nicht, aber Popometer bzw. humanoides Schätzeisen secht so um 125-130 Vmax sind drin, auffer Bahn sicher auch etwas mehr... Durch die große QS von ca. 1,6-1,7 und damit niedrigere geometrische Verdichtung muss man sich ab und an etwas flachlegen, aber dann rennt dic Sau ma richtich im 4. Klingelfrei und nach meiner EInschätzung vollgasfest. Hat richtich Spaß gemacht, damit im Sinkflug über die Dörfer zu schrubben. Man kann den 3. Gang so schön weit ziehen und der Bock ist einfach nach vorne geschoissen, wenn man aus dem jeweiligen Kaff rausgebraten ist. Auch mal meben an nem Huindernis vorbei ziehen war die reine Freude und Ampelstarts/-rennen aus niedrigsten Drehzahlen und ohne den zu prügeln einfach geil. Schade, dass ich den Roller die Tage wieder abgeben muß...

Ich werde gleich mal anfangen, mit der Bedüsung rumzuspielen, mal sehen, was da noch geht. Für meinen Cheffe hab ich schon ne Merkliste zusammengestellt mit unterschiedlich dicken Fuß- und Kopfdichtungen, damit ich den Zylinder auf maximal 1,2 mm QS bringen kann. Soll er morgen mal bestellen.

Mal wieder nicht gemessen... Hole ich evtl. nach, ich brauche aber erst mal ne neue Gradscheibe, meine jetzige ist endgültig kapott.

Ne Varitronic oder ähnlich (Agusto, AddOnV o.ä.) wäre sicher ne gute Idee... Hab gerade bei SCK geschaut: die haben für den Racetour derzeit lediglich ne 1,5er Kopfdichtung... Vielleicht kommt ja noch mal eine mit 1,0 mm. Hab irgendwie aber keine Lust, den Zylinder morgen noch mal zu ziehen und die 0,7er gegen eine 0,5er Fußdichtung zu tauschen (die zusätzliche 2,0er bliebe drin). Mal schauen, ob ich Bock habe. Nur die 2,0er Fußdichtung ergäbe eine QS von 0,9, was wohl etwas zu knackig ist. Evtl. wäre dann noch der Tausch gegen eine 1,5er FuDi und die 0,7er FuDi, also insgesamt 2,2 mm, dann käme ich auf ca. 1,1 mm. Das wäre wohl ganz o.k. Ich werde morgen mal den Vergaser hinsichtlich der verbauten Bedüsung/Nadel kontrollieren. Ich weiß derzeit nur, dass da n 40er Schieber drin ist. Hoffentlich isses morgen trocken.

Das entscheide ich ja nicht, sondern der Kunde. Aber eigentlich funzt so ein PHBH ja in der Regel ganz ordentlich.

Hier noch mal ne Überlagerung mit und ohne Schlauch zum Luftfilterkasten, die drei Messungen mit Schlauch mußte ich wegen Schnarchnasen in Bürgerkäfigen abbrechen, daher bitte nur auf den Bereich bis 6.000 1-min achten. Mit Schlauch dreht der auch maximal bis 7.000/7.500 1-min - wie geschrieben macht der einfach dicht... Ich hab gestern mit dem Eigentümer der Gp telefoniert - da kommt wohl n Sacchi-Knie mit Schaumstoffilter drauf, evtl. auch der wohl eher offene BGM-Luftfiltereinsatz. Die originale Luftfilterbox ist zwar modifiziert, aber so richtich Volumen hat die natürlich nicht, dafür isse leise. Würde den am liebsten mal mit der MBGM-BigBox testen, hab aber keinen Nerv auf die Umbauerei. Morgen werde ich die GP mal Überland bewegen, falls es trocken sein sollte, hier pißt das ja immer wieder und das Ding rollt auf den von mir so gehaßten S1 mit der Anti-Regen-und-Straßenlagenfunktion...

Gut möglich... Son Maurerdekolleté is ja auch mal wat... Um mal wieder zur Leistungsentwicklung des Zylinders zurück zu kommen: ich muß da auf jeden Fall noch mal em Bereich bis 5.500 arbeiten, da könnten ruhig noch so zwei, drei Pferdchen/Newtonmeter mehr anliegen, damit der sich noch etwas souveräner fährt und man mehr im vierten Gang fahren kann. Ich vermute mal, dass da bei einer geringeren QS mittels dünnerer Kopfdichtung (1,2 statt 1,5) noch was zu holen ist, evtl. könnte der ZZP noch so ein Grad schärfer und den Vergaser hab ich einfach nur vom Stage4 runter- und auf den Racetour draufgeschraubt. Der Vergaser läuft zwar recht gut jetze, aber mit Schlauch und serienmäßiger Luftfilterbox drosselt der doch recht stark - vor allem im oberen Drehzahlbereich macht dre regelerecht dicht, offen angesaugt dreht der munter aus. Die Bedüsung hab ich mir allerdings noch gar nicht angeschaut, nur das Standgas und das Leerlaufgemisch mittels Verdrehen der Schraube etwas nachgeregelt.

Scheint ja halbwegs ordentlich montiert zu sein... Die Werte sind recht realistisch. Messung natürlich im 3. Gang, Gewicht 215 Kilo (Lammy 125 Kilo lt. Papieren und icke mit Klamotten und Helm 90 Kilo laut Digitalwaage), Abrollumfang 1.380 mm laut Reifentabelle im GSF-Dyno, CW-Wert 0,8, Fläche (mit Maßband ermittelt) ca. 0,9m², Übersetzung 6,22 (6,2198xxxxx)... Oli-San hat seinen P4 ja nicht mehr, sonst hätte ich den Roller da gerne draufgestellt und die anderen, mir bekannten P4-Prüfstände sind "für.mal eben" mit 35,- pro Lauf (AMS in Marienfelde) zu teuer oder haben nie Zeit (Scootershop 53). Daher eben Straßenmessung mit möglichst realistischen Einstellungen

Nächste Ampel, irritierter Blick aus der Karre in meine Richtung...

Nö, der PM soll da drauf bleiben. Der Kunde überlegt noch, ob er evtl. nen anderen Auspuff fahren will, Franspeed oder Devtour oder ganz evtl. die Bigbox.

Evtl. ist das ja nur Püschologie (oder n bisken Lehrbuchglaube), aber ich habe das Gefühl bzw. meine ErFAHRung sagt mir, dass das einfach schön läuft. das kann ich aber nicht belegen, ob das nun besser oder "souveräner oder was auch immer ist.

Och, rein vom Vibrationsverhalten und von der Fahrbarkeit in der Stadt geht das schon gut, auch echte Langhuber mit 57,8er Bohrung und 60er Hub... Ich kann mir vrstellen, dass n Quattrini-Quadrathuber ganz schnieke laufen sollte...

Hast ja Recht, hab mich sprachlich vertan, ich meinte natürlich das Bohrungs-/Hub-Verhältnis... Zumindest läuft n Quadrathuber recht schön, siehe 150er Sprint mit 57x57...