BFC

...und sowas läuft erfahrungsgemäß schön ruhig, weil ideales Hub-Pleuellängenverhältnis...

...die 231er Racetour-GP unseres Kunden geil läuft und ich heute viele, nette Ampelrennen bei der Probefahrt hatte und dabei nicht Zweiter war... Nächstes Ziel / nächste Hürde sind dann die 25 PS/Nm am Rad und Vmax 135-140 standfest mit den jetzigen Teilen und nur mit Feinabstimmung...

Das Ding schiebt richtich: Getriebe isn indisches GP200 mit 18/47 und 100/90-10er S1 auf Widerims vorn und hinten. Jetzt gehts an die Feinabstimmung - nächstes Ziel 25 PS/Nm... Schöne Grüße nach Bergheim-Glessen und an Herrn MB: da habt Ihr nen alten Mann sehr glücklich gemacht, das Ding macht dermaßen Spaß (ab viereinhalb wirds lustich, grins), ganz runde Sache! Erstes Fazit: voll gelungen, der Hefn kann wat... Für die Großstadt perfekt, immer ausreichend Schub da - die Momos (Arabs) ham blöd aus der Wäsche geschaut - scheiß CL, hähä!

Sehr geiler Zylinder... Hat ab geschätzt 4-5000 Schub ohne Ende... Ich schätze den mal auf um und bei 20 Pferde, evtl. knapp drüber. Auf jeden Fall etwas mehr Leistung und Drehmoment als mein gepimpter Kegra-Stage4. Eben mal ne ausgedehnte Probefahrt durch die Stadt gemacht, im 4. Gang denkt man, man sei im 3. Aufgrund eines Plattens muss ich den zweiten Teil inkl. Dynolauf auf später verschieben, ich muss mal eben den Schlauch tauschen, dann gehts weiter.

Ich hatte das mit Polini überlesen... Dann eben trotzdem D.R.-Beläge und Federn, nur eben für die kleene Kupplung usw.

So sehe ich das nämlich auch - max. eine Stunde halbwegs piano mit reichlich Gaswechseln und danach Feuer frei. Sagte schon Herr Hertweck Ende der Fünfziger... Wenn alles paßt, paßt alles und wenn nicht, erFahre ich das ja und muß noch mal ran. Ich hab aber n gutes Gefühl... Deswegen geht unsere 139er Ladenhure auch so gut - ne Viertelstunde piano und dann gib ihm, Grauguß einfahren auf die harte Tour und das Ding wird gerade immer schneller...

D.R.-Beläge und -Federn, große Kupplung mit 7 Federn, guter und verstärkter Kupplungskorb, Vernietung der Grundplatte prüfen wegen möglicher loser Nieten bzw. für große Kupplunbg mit sieben Federn ne neue Kupplungsgrundplatte, neue Anlaufscheibe und Bronzebuchse, 23 Zähne DRT-Kupplungszahnrad für große Alt-Kupplung, zusammenbauen, einbauen, Ruhe ist... Reicht bei dem Motor. Malossi-Kupplungsbeläge und -federn halte ich nüscht von, ist zu stramm zu ziehen (Popeyes Unterarm...) und trennt nicht sauber (leidige Erfahrungen mit Kundenkarren vor der Umrüstung).

Der Motor ist nicht neu, nur der Zylinder und keine Angst, ich fahre öfter Zylinder ein, dank Alu geht das ja noch schneller als mit Grauguß.. Hatn super Standgas, riecht schön nach Zweitakter, nimmt sauberst Gas an und dreht dank leichtem Lüfterrad geil und schnell hoch. Kettenspanner und Kettenspannung hab ich kontrolliert (war bereits n MRB-Kettenspanner drauf, Daumenprobe und Messung waren befriedigend), ich fahre den gründlich warm und ein, dicht ist der auch und Zündzeitpunkt stimmt mit 17° vor OT, Kerze ist ne B9ES, Düsen und Nadeln hab ich im Gepäck...

Aufn zweiten Kick war der 231er (60/110er Welle) Racetour da... Den Einlaß hab ich dann noch vor der Montage kurz an den MRB-Ansaugstutzen angepaßt, damit da keine Kanten sind, ansonsten ist der plackenpläh mit 2,7mm Fußdichtung und 1,5mm Kopfdichtung und ca. 1,6mm QS. Hängt allerliebst am Gas. War dann dochn 28er PHBH (mit ScootRS-Ansaugbalg und modifiziertem Originalluftfilterkasten indisch) und nicht, wie der Kunde und seine Zulassungsbescheinigung aussagten, ein 25er PHBL. Wegen der Uhrzeit nur mal kurz angefahren wegen der Funktionsprobe Kupplung/Bremsen/Schaltung, schiebt schön sauber aus dem Drehzahlkeller und dreht gierig hoch. Ich weiß jetze, was ich mir für meine Orbar als Weihnachtsgeschenk zulege. Morgen dann Probe- und Abstimmfahrten und Dynoläufe... Nächste Woche dann HU und Eintragung von Zylinder/Vergaser/Kurbelwellenhub/Hubraum/Leistung/Vmax - der 25er PHBL und der PM sind bereits eingetragen

So, Endspurt... Noch eben alles wieder zusammenbauen und Zündung abblitzen, danach endlich Probefahrt... Bin schwerst gespannt...

Das waren so dünne Shims aus nem großen Würth-Koffer, ziemlich dünn und für alle möglichen Ausdistanzierungen von Getriebezahnrädern und Schwingen an Motorrädern geeignet... Achim H., mein Chef im Praktikumsbetrieb, war der Irre mit dem 10er Bohrer und er hatte alle möglichen (und unmöglichen) Teile in seinem laden zu liegen - u.a. auch besagten Würth-Koffer...,

Och, Vernunft - ich nenne das eher Vorliebe für eine bestimmte Motorcharakteristik... Ich fahre bei trockener Straße in Berlin immer noch wie n Bekloppter (Hartgas eben...), das hat mit dem Alter nüscht zu tun, dabei muss ick aber nicht den Motor bis in fünstellige Bereiche drehen lassen, das geht auch mit weniger und ich bin trotzdem ziemlich schnell unterwegs...

Nö, wieso (außer, dass ich n alter Sack bin)? Bin halt BMW-Gummikuh-"Fan", wenn getunt... Drehzahlen sind halt fürn Arsch, wenn man nicht gerade ständig Viertelmeile ballert, sondern auch im Alltag unterwegs ist Drehzahlen sind ja ab und an ganz witzich, aber ich vertrete immer noch die Auffassung, dass man mit 25 PS bei 7.000 und 25 Nm bei 4.500 und relativ flachem, breitem Leistungsband schneller und souveräner unterwegs ist, als mit 40 PS bei 9.500 und 35 Nm bei 9.000...

Mein Vorschlag wäre der, dass Du Dir eher nen starken Drehmoment- bzw. Tourenmotor aufbaust, der nicht übelst drehzahllastig ausgelegt ist. Du wirst sehen, Du fährst damit Deinen Kumpelz gerne mal um die Ohren... Oder mal als anschaulicher Vergleich: die 65-jährigen Oldies auf den getunten, alten BMW-Boxern mit Dampf aus dem Keller versemmeln die Jungspunde auf deren japanischen Joghurtbechern in den Bergen mit Leichtigkeit - zum einen wegen des vorhandenen Drehmoments bei verhältnismäßig niedrigen Drehzahlen, zum anderen wegen der sauberen Fahrtechnik. Bevor son vom nervösen 22-Jährigen in Weltraumunterwäsche pilotierter Reiskocher neuester Bauart auf 14.000 hochgedreht wurde, hat einen die olle 1070er Siebenrock-Kuh mit dem Silberrücken überm WBO-Alutank einfach mal mit 3.500 versemmelt... Anders ausgedrückt (o.k., Beispiel hinkt etwas...): ich baue in letzter Zeit relativ viele 139er Malossis, einer davon ist unsere Ladenhure, mit der man doch relativ schnell (und führerscheingefährdend...) unterwegs ist. Die Karre reicht zum totfahren. Mit nem 166er potentiert sich das Ganze noch und mit nem ausgereizten 177er Polini wird das recht giftig. Daher noch mal meine Frage: bist Du überhaupt schon mal ein Krad gefahren, welches 100 Kilo wiegt (mit Fahrer drauf dann eben meinetwegen 190 Kilos) und dabei 30-35 PS bei 10"-Rädern am Rad hat? Das ist verflucht schnell und kann Dich noch schneller in den Zinksarg befördern... Also besser etwas langsam anfangen oder fährst Du seit einigen Jahren Rennen mit ner 125er auffer Rennstrecke und hast dementsprechend Fahrerfahrung und kannst Kurven räubern?

Ich würde in der Tat den SIP Road montieren, ich bin von dem überzeugt und wir haben bereits einige bei Kundenfahrzeugen - auch als Ersatz für durchgefaulte Originalanlagen - montiert. Und nein, ich mache eigentlich keine Werbung für den Laden, aber der Auspuff kann einfach was und gut klingen tut er auch noch. Rein von der Leistungsentwicklung ist der auch nicht anders, als z.B. n Simonini und hat mehr Dampf aus dem Drehzahlkeller, sprich bis 5.000+ 1-min, als alle von mir getesteten Resonanzauspuffanlagen. Der Topf dürfte auf Deinem Motor recht gut laufen, bin ick der Ansicht.

Oh ja, selbst mit meinem 177er Langhub-Polini mit 36er PHBE und Atomtröte erlebt und der hatte am Ende irgendwas bei gerade mal 28 PS mit billigen Gebrauchtteilen, 44er Steckauslaß und Fräserei... Bösartige Karre damit - zumindest, wenn man wie der Topiceröffner vom 112er umsteigt bzw. wie icke ne originale Bajaj-Gabel mit Trommelbremse fuhr... Wenn der 177er Polini vorhanden ist, bau den doch erst mal aus (glaub mir, da geht einiges, auch wenn der Zylinder uralt ist...) und vertick die 200er Teile zwecks Finanzierung eines "wilden" Motors... Und vor allem: machs selber, da lernste wat bei. Nen Quattrini-Motor kannste doch immer noch aufbauen...

Unsere 139er Ladenhure läuft extrem gut mit den Steuerzeiten und dem SIP Road und ist nicht zu spitz von der Charakteristik. Wie gesagt, 22/68 würde den Motor etwas giftiger machen, 23/68 geht aber noch. 110 schafft der Roller mitten inner Stadt auffer quasi leeren Frankfurter Allee in Friedelhain ohne Schnarchnasen in Bürgerkäfigen aber recht problemlos, bis 100 zieht der ohne mit der Wimper zu zucken so durch, danach braucht der etwas, aber er packt die 110, auffer Bahn wohl auch n Ticken mehr wegen freien Auslaufs. Hab gerade wieder nen 139er für nen Kunden in der Mache, Komponenten sind neben dem 139er Mk II mit bearbeiteten Kolbenfenstern/Kanälen/Auslaß auf ca. 68% Sehne und ausgeräumt, ein stark ovalisierter 20er SI mit modifizierter Kraftstoffzufuhr und vergrößerter Dichtfläche, eine 80er Mazzuchelli-Rennwelle für die 80er O-Welle als Ersatz für die die ausgeleierte Originalwelle, ein Originalpott, ne 23/64er Malossi-Primär, D.R.-Kupplungsbeläge und -federn und nem komplett bearbeiteten Gehäuse mit vermutlich 113/70 Einlaßzeit. Mal schauen, was der Motor so kann - ich gehe mal von knapp 13 PS aus, wegen des O-Potts und des 20er SI-Vergasers eher etwas unter 13 PS. SIP Road und 24er wollte der Kunde trotz Empfehlung partout nicht (der sollte mal ne ambitionierte Runde auf der Ladenhure drehen, dann denkt der anders, grins) , ne kürzere Primär und n Elestartlüfterrad auch nicht. Mal schauen, wie der Ganganschluß ist.

Bei dem Eimer würde ich mal sehr genau die Substanz inspizieren, die sieht ziemlich übergeduscht aus.

Würde auch mal sagen zwischen 1.300 und 1.800, wenn guter O-Lack, alles leichtgängig und ohne Wartungsstau und mit allen Papieren. N gut laufender 75er ist meines Erachtens kein Wertminderungsgrund, wenn nicht "rinjebastelt"..

Alles klar, dann kommt die da rin... Merzi!

Wat ne gequrlte Scheiße. Der angebotene Roller macht auf mich nen guten, gepflegten Eindruck und verbastelte Roller kriege ich berufsmäßig wöchentlich genug auffe Bühne, daher glaube ich, mir ein Fernurteil anhand von erstem Bildmaterial erlauben zu können. Dein weißes Kackfass ist auch nicht gerade die Kategorie, die ich nicht als "Zbigniews Verkaufsdusche" bezeichnen würde. Eisdielen-Yuppie. Fahr mal weiter Porsche oder ne neue Softail Classic CVO GTS 300 SuperSport - paßt scheinbar besser zu Dir, als ne Italienische Bastelbasis mit Handschaltung...

Nö, Vergaser sitzt bereits auf dem Motor, der fertig im Roller hängt. Hab halt Vergaser, Wanne und EInlaß aneinander angepaßt und gleichzeitig den 24er soweit ovalisiert, dass der ziemlich viel Fläche hat, also kein Voodoo...

Hab gerade noch meine Pfümpf auffer Bühne, danach noch schnell ne Fuffi machen, danach mache ich Nachtschicht an der GP und baue den Racetour ein... Ich schätze mal, morgen hustet der das erste Mal... Ansonsten spätestens Montag, weil der Tag ja leider nur 24 Stunden hat. Die fehlenden Schrauben und Dichtungen sind vorhin hier eingetrudelt, vielen Dank noch mal an SCK-Philipp für den schnellen Lieferservice! Den Kit verbaue ich mit der mitgelieferten 0,5er Fußdichtung (ne 0,7er ist auch noch dabei) und einer 1,5er Kopfdichtung wegen 60er Welle, da sollen dann so 1 bis 1,2 mm QS anliegen. Ich bin gespannt. Bilder mache ich gerne, ich muß nur meine Kamera von zu hause holen. Noch ne Frage an die SCK-Jungs: welchen Wärmewert braucht der Zylinder bei NGK-Kerzen?

So, ich baue gerade Starstreams Malossi-T5-Motor zu Testzwecken in meine T5 - mal sehen, was nachher geht. Ist jetze halt komplett überarbeitet. Nur mit bearbeitetem Auslaß, "normalem" 24er SI und Mikeck hatte der Motor ca. 20 PS, jetze hoffe ich auf 23-24 mit kompletter Motorbearbeitung, längerer Einlaßzeit, relativ stark ovalisiertem 24er SI, der unten mit dem Querschnitt eines 28er bis 30ers hat und altem PSP-/Swift-Auspuff.

Laß doch den 139er samt größerem Vergaser und BSAU-Pott sowie Leistung und Vmax einfach ein tragen, wo ist Dein Problem? Läßte halt 11 kw und Vmax 110 eintragen, das ist realistisch, ggfs. GSF- oder P4-Dynolauf machen, ausdrucken als PDF und dem Prüfer unter die Nase halten