BFC

Ne 108er scheint beim quasi gesteckten 139er wohl perfekt zu sein. Ich mache die Tage wieder nen 139er Motor, bei dem der 20er Si leider bleiben soll, der O-Pott, das schwere O-Lüfterrad und die meines Erachtens zu lange 23/64er Primär leider auch - ma kieken, wat ick damit anstellen kann. 13 PS wären schön, sind aber sicher schwerer zu erreichen, als die 15 PS des Motors unser Ladenhure mit 24er SI, Elestartlüfterrad und SIP Road. Des Weiteren baue ich für meinen Chef bald noch einen 139er Motor, der diesmal aber wohl nen ovalisierten 26er SI, ansonsten aber auch ne 23/68er Primär, ne kräftige Zylinder- und Blockbearbeitung, ne gelippte Welle, nen SIp Road und n leichtes Lüfterrad bekommt. Evtl. würde ich den Block auch zum Kobold schicken wegen zuschweißen der Antituningbohrungen. Da peile ich mindestens 16 - eher 17 - schwerst fahrbare Pferde an. Soll sich genau so fahren, wie der jetzige Motor, nur von unten bis oben mehr Dampf.

Die 140er war meines Wissens in keinem SI-Vergaser serienmäßig drin. Ist eher so Zubehörkram von Dellorto.

Hat hier jemand in der Runde bereits auf dem Prüfstand und auf der Straße den Unterschied zwischen dem 24er und dem 26er - jeweils möglichst komplett überarbeitet inkl. Ovalisierung, Hauptdüsenkanalbohrung etc. auf dem jeweils selben Motor herausgefahren? Würde mich nämlich mal aus aktuellem Anlaß brennend Interessieren, da ich beim nächsten 139er Motor mal nen ovaliseirten 26er SI einbauen will.

...weil unser neues Ultraschallgerät mal so richtich geil ist und ich den ganzen Tag schon einen SI-Vergaser nach dem anderen da durch jage...

BE3/160er Kombis sind ab Werk bei der 80er im 20er SI verbaut und ne relativ fette (und zu 90% gut passende) 52/140er = 2,69er Leerlaufdüse.

http://www.youtube.com/watch?v=F21JyRKOxKo

Eines der wenigen Oasis-Lieder, wat ick immer wieder hören könnte:

Oh, geil 90er Mugge... Entweder bei nem ungenannten Arschloch in HH in seinem lahmen, tiefergelegten Escort 90 PS-XR3i (den icke immer fahren durfte/mußte) volle Pulle Prolltechno ( ) oder geschmeidige Sachen, wie ditte hier: Abhotten Anfang 90er freitags zu Indie- und Gitarrenkram im Kir, dieser kleenen Baracke anner Max-Brauer-Allee... Hier mal die ganze Playlist mit Smiths, Oasis, Housemartins etc.: Vernünftiger 90er Kram halt...

Weil ich mich eben gerade an der Werkbank geschnitten am rechten Knie und das noch nicht mal gemerkt habe... Das linke Knie wäre schmerzhafter, da spüre ich alles, das rechte ist schmerzunempfindlich... Da hat die MS doch mal was gutes, das tut nicht mal weh, weil taub. Ist nur unangenehm, weil das saut wie n abgestochenes Schwein und mir gerade die Taschentücher ausgehen...

B9ES würde ich bei getunten Pfümpfen grundsätzlich verbauen, egal ob Polini, Pinasco oder erst recht Malossi. Außer NGK kommt mir ooch nüscht mehr in meine und die Kundenroller, ich schwöre auf die Japsen. Bosch-Kerzen traue ich hingegen nicht über den Weg.

Kann hier jemand was zum Keihin PE28, speziell Schwimmerstand und maximaler Schrägstand erzählen? Ist auf nem doch recht schrägen MRP-Schnüffelstück für V50 eines Malossi-Membrandirektansaugers auf nem 136er und läuft munter über und hat dadurch nicht wirklich Standgas bzw. säuft ab und läuft über, wenn man den Kraftstoffhahn öffnet... Speziell zu diesem Vergaser finde ich hier nichts. BitteDankeProst!

Hab hier noch ne halbe Dose stumpfmatten, grauen Dachrinnenlack aus Polen, den kannste einfach über den Lack rollen, der ist in ner halben Stunde trocken. Die ham im Baumarkt in Slubice noch andere, stumpfmatte Farbtöne von diesem Lack.

Dann weiterfahren... Oder auf Nummer sicher gehen... Aber solange das einwandfrei läuft...

Sabbert das noch im Rahmen oder so richtich und ist die Leistung des Motors schlecht? Oder ist allet schick und da kommt ab und an n Tropfen? Ansonsten reinigen, Planfläche kontrollieren, ggfs. noch mal planen und z.B. dünn Threebond 1215 auftragen, dann ist das dicht.

Joar, 110 sollte hinkommen... Gutes Ergebnis! Den Zylinder kannste vor allem dauerhaft mit 7.000 1-min fahren

Ja, wird daran liegen, die muß zwingend da rein. Also noch mal Kupplung raus, zerlegen und unbedingt eine neue, nicht verschlissene einbauen. Danach wird das sicher wie Butter kuppeln und zu schalten sein. Ach so: n PX alt-Getriebe ist eh eins von der hakligen Sorte. Dein Schaltrohr ist aber sicher leichtgängig und an den Kontaktstellen zum Aluguß des Lenkers gut geschmiert/gefettet oder? Die Züge sind auch gut geschmiert? Wenn beides nein - was oft vorkommt, 95% der Karren, die ich in den Fingern habe, sind an den Stellen furztrocken - bitte schnellstens nachholen, Kettenspray für Motorradketten eignet sich da prima.

...weil ich meinen Chef mit dem 139er Malossimotor in unser/seiner Ladenhure glücklich gemacht habe und er heute mindestens drei mal sagte, dass der "üüüübelst Spaß machen" würde... ...ist doch schön, wenn sich jemand so darüber freuen kann... ...und weil ich das 136er SF-Projekt gemeinsam mit dem Kunden heute fertig bekommen habe und morgen Probe- und Einstellfahrten angesagt sind...

Die BGM ist nicht verkehrt, die fahre ich in meiner Lammy, die original Piaggio-CDIs im Ducati-Karton vom Originalteilelieferanten verkaufen wir im Laden bzw. verbauen die bei Kundenfahrzeugen - mit denen hatten wir bislang keinen Ärger... Kannst also beruhigt eine von beiden montieren...

Welche Übersetzung fährste noch? War doch ne ultralange und 8 Zoll oder? 120 altes Schätzeisen sollten ja 105-110 echte sein... Geil! Ich mag den Fünfkanäler mit 20/20er und PX-Pott... Schnelle, sparsame, vollgasfeste Kombi, bin ich ne ganze Zeit in meiner Bajaj gefahren, Berlin-Halle-Berlin auf der Landstraße im Schnitt unter 3,5 Liter/100 und durchweg zwischen 85 und 100... ...

Hmmm, bisken Dreck durchgesaugt oder etwas warm geworden... Hier ist der 136er Motorumbau auf 2.65er DRT-Primär, Keihin PE28, Newfren Ventohastunichgesehn-Kupplung, Agusto 6000 und Franz in den letzten Zügen. Ma kieken, was da geht...

Schmeiß die Kopfdichtung unbedingt raus! 2,1 mm ist zu viel. 1,5 mm reicht. Kopf mit 20 Nm über Kreuz anziehen und hauchdünn Threebond-Dichtmasse. Das reicht, ist Standard bei mir und da bläst nix ab - überhaupt nix!. Zündung auf 18° vor OT ist eh klar beim 139er, das hält dann auch auf Dauer. Außerdem: geh mal auf ne 108er Hauptdüse oder wenn die 112er bleiben soll (die cih auf jeden Fall für zu fett halte beim gesteckten 139er), mach die bekannten Löcher in den Luftfilter, damit das Gemisch abgemagert wird. Ansonsten: HLKD 160 mit Zerstäuber BE3 - also Standard beim 20er SI. Sollte gut laufen. Leerlaufdüse 52/140 (2,69) kannste lassen, das fette Ding halte ich für sinnvoll und wenn die zu fett ist, machste ne 50/140er (2,8er) LLD rin, damit wird der Bereich etwas abgemagert, geht auch mit Löchern im Luftfilter klemmerfrei - hab ich reichlich im Alltag getestet und belegt.. Ne 2,91er (55/160er) LLD vom 24er SI halte ich hingegen für etwas zu mager. Dazu würde ich bei 139er Stecktunings maximal 22/68 fahren, 23/68 ist meines Erachtens gerade im hügeligen zu lang - bei uns im Berliner Flachland geht das mit flachlegen gerade noch beim Ganganschluß vom 4. auf den 3. Was auch noch (AUF JEDEN FALL!!!) sinnvoll ist - auch ohne Blockbearbeitung - Kolbenfenster öffnen, SIP Road und Elestartlüfterrad und Du wirst sehen, wie der Eimer auf einmal rennen kann.

Wenn ich Dir nen Tip aus leidvoller Mechanikererfahrung bei Neuaufbauten geben darf: kauf farblich die von Piaggio verwendeten Kaberlfarben als Meterware mit 1,5mm², Schrumpfschlauch, NICHT (!!!) isolierte Messingsteckverbinder etc. beim Kabelknecht und Bougierrohr von Louis, nimm den passenden Schaltplan samt Lötkolben, Lötzinn und Heißluftfön sowie gute Zangen zur Hand und bau Dir den Kabelbaum selber, die kommerziellen Kabelbäume taugen einfach nichts, da Du auch für nen Hunni nicht erwarten darfst, dass die Verarbeitung gut ist. Ein richtig guter Kabelbaum kostet Geld - richtich G.E.L.D.. Und damit meine ich nen mittleren, dreistelligen bis knapp vierstelligen Betrag, weil ne Mechanikerstunde in D. nun mal Geld kostet. Das kannste aus Asien nicht erwarten und ich hab schon einige davon "entpfuschen" dürfen bzw. gleich komplett entsorgt - zu kleiner Querschnitt, miese Verarbeitung, Massekabel, die zwar verdrillt und verlötet, aber nicht im Bougierrohr noch absolut betriebssicher zusätzlich mit Schrumpfschlauch isoliert und deren Steckverbinder auch nicht mit etwas Kupferpaste gegen den Gimmel versehen waren und wo bis zur Entsorgung auch ne schöner Kurzschluß vorhanden war (hab gerade wieder ne PV mit ohne Licht/Hupe/Bremslicht auffer Bühne, da ist auch dieser fernöstliche Kommerzschrott ohne Daseinsberechtigung drin). Oder noch schlimmer (ich könnte jedes Mal kotzen, wenn ich diesen gecrimpten Müll sehe...): Billigste Crimpverbinder und das allerallerschlimmste: Kabeldiebe oder gar Lüsterklemmen (außer bei den Vollpfosten von Laverda werksseitig). Was ist denn an Deinem Kabelbaum kaputt? Die Isolierung? Mach die neu... Die Stecker? Mach die neu... Ich hab neulich ne 83er PX200E für nen Kunden nach ner Lackierung neu aufgebaut - der wollte auch nen neuen Kabelbaum bestellen bzw. haben und nach kurzer Begutachtung stand fest, dess ich den Kabelbaum einfach wieder einziehe, der war perfekt erhalten und bedurfte keinerlei Erneuerung. Also einfach mal prüfen, ob der nicht noch zu retten oder mit relativ wenig Aufwand instand zu setzen ist. Die Originalkabelbäume aus Anfang 80er sind gar nicht soo schlecht, von den Steckern mal abgesehen...

...weil unsere Ladenhure mit dem neuen 139er Malossi mal so richtich Spaß macht... ...die schiebt mal richtich an und klingt/geht ab 4.500 schön giftich - hätte ich von den popeligen 140,28 Kubik mit dem ollen 24er SI und dem SIP Road nicht gedacht. ...einfach G.E.I.L.!

Wenn Du den Luftfilter runternimmst, siehst Du eine kleine Düse mit Schlitz - das ist die Leerlaufdüse (hier Nebendüse genannt), bei der 80er in der Regel eine 52/140. Die mal rausschrauben und durchpusten mit Druckluft und evtl. auch noch durchprökeln mit ner einzelnen Litze eines alten Seilzuges Daneben befindet sich ein großer, dreiteiliger, geschlitzter Düsenstock, der besteht aus dem Zerstäuber (hier Mischrohr genannt), der Hauptlufkorrekturdüse und von unten in den Zertäuber reingesteckt die Hauptdüse. Den ganzen Krempel kannste auch mit nem Schlitzschraubendreher rausschrauben. Ist dreiteilig und zusammengesteckt. Normalerweise ist da die Kombi 160er HLKD mit Zerstäuber BE3 und eben einer bestimmten Hauptdüsengröße drin, die Bezeichnungen sind in die jeweiligen Bauteile eingraviert bzw. eingeprägt. Auf dieser Hauptdüse steht eine zwei- oder dreistellige Zahl. Diese Zahl kann schon mal zugeschmoddert sein nach vielen Jahren. Also einfach mal abwischen, dann kannste die Größe ablesen. Bei der PX 80 ist in der Regel ne 95er oder 96er Hauptdüse drin. Also sollte da ne 95 oder 96 eingeprägt sein. Deine Hauptdüse hat aber nichts mit dem mangelnden Standgas zu tun.

In dem man diese bzw. den Düsenstock mit selbiger unten dran rausschraubt und die Zahl abließt. Wo ist das Problem? Ich meine, ich bin zwar mittlerweile schwerst weitsichtig, aber ich helfe mir mit einer Lupe für so kleine Zahlen - die ist echt prima, sach ich Dir...