BFC

Nee, dann hätter nu nen schnieken, neuen Chinaböller angedreht bekommen, die können aber ooch nüscht und hätten eher das doppelte abkassiert und dabei noch obendrauf nicht wirklich existente Fehler gefunden, der Gaszug wäre aber immer noch kapott... Namen spielen keine Rolle, außerhalb Berlins kennt den aber wohl keener, ist aber auf jeden keen Vertragshändler, aber eener, der gerne überteuerte, übergeduschte ET2-Leichen in unmöglicher Zweifarbkombination verhökert...

So - Kunde zufrieden, Roller läuft wieder und ich konnte mir ein Grinsen wegen der mir sehr wohl bekannten Werkstatt, die den Gaszug verbrochen hat, nicht verkneifen...

Bei der Special mit 12V und Blinkern ist der Umbau auf elektronische Zündung sehr einfach und Du hast bereits alles richtig gemacht. Das Lüfterrad - auch wenn meines Erachtens viel zu schwer - kann bleiben, das funktioniert auch mit der PK-ZGP, bin ich vor Jahren genau so gefahren. Nicht lange theoretisieren, sondern einfach Kraftstoffhahn auf, Choke gezogen und kicken und dann Zündung abblitzen.

Mache ich doch immer so... Außer spät abends, dann bin ich mittlerweile sogar so nett, meine Eimer anner Straßenecke zu starten...

Hab ich nicht aus der Dose erwärmt, sondern die schnelle Variante mit KaPü, Corned Beef aus der Dose, Rote Beete und Gewürzgurken gemacht... Meine Oma hat das dmals regelmäßig in nem großen Pott frisch gekocht und immer extra zwei mal aufgewärmt - dann schmeckt das erst...

Endlich mal wieder Labskaus mit Spiegelei (aber ohne Rollmops, weil ich nix Fischeiweiß essen/vertragen), auch wenn meine Frau das immer noch für Katzenfutter hält... Mjam!

Ist nachts gewesen, da haben wir die Rolläden runter... Feige, einfach feige... Kannst gerne rumlaufen nachts... Blöde Ökomafia... Ne Kamera haben wir nur im Laden... Ich fürchte, der Grüne Ortsverband hat wieder ne Aufgabe... So schnell geben die nicht auf... Zur Not - Kollegaz ooch nicht...

Mmmmh, hab ich auch gedacht... Sing: "Ach, Sie suchen Streit?" http://www.youtube.com/watch?v=dQqn4GPrsMw

Wir haben gerade unsere Begegnung der anderen Art vorm Laden - irgend welche Öko-Yuppies meinen, sie müssen Roller umschmeißen nachts und n Schild in 3 Meter Höhe an einen Baum mit der Aufschrifr "Roller und andere laute Stinker runter vom Gehweg" (damit die Ökoolle ihren kleenen Torben-Ole aus dem noblen Biokinderladen abholend auf der falschen Straßenseite 1 Meter vorm Laden mit Höllentempo vorbeibraten kann...)... Ich könnte im Strahl kotzen... Leben und Leben lassen gehört nicht zu den Stärken der ökologisch korrekten Neoliberalen... Die ham noch nicht mal die Cochones, uns oder speziell mich mal anzusprechen auf die freundliche Art. Ne, schön hinterfotzich hinterm Rücken... Fahrt zur Hölle, dumme Wixer......

Naja, ausnahmsweise mal schnell, aber immer flexibel und individuell sowieso...

Ja, ist ne einfache Sach: Blinkkontrolleuchte abklemmen, dann erledigt sich das Problem von allein. Den Spaß hatte ich neulich erst mit nem Kundenfahrzeug und letzten Endes hamwa dann doch das originale Blinkrelais bestellt.

Keen Ding, zur Not die paar Meter zu uns schieben... Komm einfach morgen ab zehne rum, dann wechsel ich Dir schnell den Zug...

Gaszug (also nur Innenzug) bei ner Px tauschen ist im Normalfall ne Sache von vielleicht 15 Minuten, evtl. 20 bis zum ersten Kick. Nüscht wildes also und ooch keene 100,- und Du kannst meinet wegen auch gerne warten, wenn gerade nicht so viel los ist, das kann man mal eben schnell nebenbei machen. Spezialwerkzeug brauchste keens, nur einen Schlitz- und einen Kreuzschlitzschraubendreher, nen gekröpften 8er Ringschlüssel, den Innenzug und evtl. nen Klemmnippel und dazu Fett, damit der Zug gut geschmiert ist und leichtgängig läuft, einen SCHARFEN Seitenschneider - mehr nicht. Ansonsten: -Sitzbank auf -rechte Haube ab -Vergaserwannendeckel ab -Luftfilter ab -alten Gaszug rausziehen aus der Hülle -Tachowelle unten an der Gabel anlösen und rausziehen -Lenkerabdeckung abschrauben, Tachowelle hochschieben und Abdeckung nach hinten drehen -neuen Innenzug mit Fett einziehen von der Vergaserseite aus -Splint von der Gasrolle rausziehen -Gasrolle vom Gasrohr runterziehen, Klemmnippel reinschieben, dann Gaszugende durch das Loch des Klemmnippels schieben, mit kleinem Schlitzschraubendreher leicht fixieren gegen rausrutschen .-Gasroile wieder aufsGasrohr schieben, Splint wieder ein -Gaszug muss jetze soweit unter Spannung stehen, dass der Schieber des Vergasers nicht zu ist, aber kein bzw. nur sehr geringes Spiel am Gasgriff vorhanden ist -Klemmnippel festziehen (ich meine damit fest und nicht handwarm) und Zug dann mit dem Seitenschneider ablängen -Funktion des Zuges prüfen, ob Schieber sauber und leichtgängig auf und zu geht. -Luftfilter wieder drauf, ebenso Vergaserwannendeckel -Haube drauf, Sitzbank wieder zu -Lenkerabdeckung wieder drauf und festschrauben -Tachowelle wieder reinschieben und mit dem gekröpften 8er Ringschlüssel die Klemmung festschrauben -Zündung an, Hahn auf -KICKEN! ...das wars im wesentlichen. Bei der Gelegenheit mit Kettenspray alle beweglichen Teile im Lenker durchschmieren und mit Öl die Schaltzüge (reinlaufen lassen). Viel Erfolg! Komm einfach bei uns in Kreuzberg im Laden rum, entweder erkläre ich Dir das einfach und verständlich am lebenden Objekt oder ich tausch den schnell aus. Wir sind immer ab zehne da. Anschrift steht in meiner Signatur.

Ganz einfach: 135er drauf lassen und natürlich penibel überarbeiten/alternativ nen 139er Malossi mit Kolben- und Auslaßbearbeitung, Bearbeitung so wie mein Motor aus dem Smallsmallblock-Auspufftest, Komponenten ebenfalls. Als Auspuff nen SIP Road oder nen Simonini, feddich. Beim 135er sind mit Überarbeitung des gesamten Motors um die 13-14 PS je nach Auspuff mit 24er SI drin, beim 139er Malossi so zwischen 14 und 17 PS je nach Auspuff und mit 24er SI.. Vmax mit bearbeitetem 135er D.R. ca. 100(+), mit dem 139er Malossi ca. 110(+), jeweils mit 80er Getriebe. 166er/177er kann man, muss man aber nicht unbedingt nehmen.

Vergaser ist untenrum noch viiiel zu mager, anfahren war schwierig und Leerlauf ist noch nicht wirklich vorhanden. Noch geht da unter 6-7.000 laut SIP-Tacho nüscht, aber dann... Bin auch nur kurz die Straße vorm Laden rauf und runter gefahren und hab den Roller erst mal wieder im Laden abgestellt Ist mir heute zu nass draußen, da jetze groß Bedüsungsaktion zu machen.... Auf jeden Fall werde ich mal morgen schauen, was der für ne LLD hat, die muß um einiges fetter (Choke ziehen, dann dreht der Motor hoch)... Da der auf seinem Ansauger n Conversiongummi drauf hat, überlege ich, ob ich da testweise morgen mal nen 30er PHB ranhänge. Auf jeden Fall um einiges leiser, als der vorher verbaute Zirri Silent, trotz recht des großen Auslasses. Wird schon noch...

So, der Zylinder hat jetze ca. 183-184/120, also VA 31,5-32°. Das bleibt jetze so. Noch schnell Stehbolzen tauschen gegen die guten langen mit den Schlüsselnuten und dann alles wieder zusammen und ab auffe Straße, sofern halbwegs trocken. Edith um drei: Feddich, ab zur Probefahrt...

Zylinder liegt schon wieder auf der Werkbank, ich mache mich gleich an die Arbeit.

Ja mal schauen, was erst mal mit 182-184/120 bei rumkommt, ich soll den ja auf 31-32° VA bringen... Höherlegen kann ich den ja immer noch, ich hab alle gängigen Fußdichtungen bis einschließlich 2,0 hier. Die Ringe federn auch nicht aus am Einlaß, das war auch noch meine Befürchtung, weil ich die Zähne doch recht stark gekürzt habe. Paßt also... Eine Proberunde will ick mit dem Franz aber doch drehen, falls das später mal endlich aufhört zu regnen. Was mir gerade noch einfällt: ist der vorhandene 24er PWK überhaupt groß genug für den Franz und den jetzigen Bearbeitungsstand? Ich meine, nen 30er PHB hätte ich noch hier, aber das Snüffelsstück des Malossi-Ansaugstutzens ist ja nur für nen 24er ausgelegt. Es geht mir dabei nicht um die erzielbare Leistung, das Teil muß halten, weil Kundenmotor. Nicht dass der einfach zu wenig Brühe bekommt und verreckt, weil der Auspuff so saugt..

Alles klar. Hab den Zylinder gerade wieder ausgebaut und gehe gleich noch mal dabei. Also 31-32° VA, dann bräuchte ich bei 118-119° ÜS also ne Auslaßzeit von 180-183° - gut, dann bekoimmt der die. Da bin ich ja mal gespannt, was am Ende dabei rumkommt. Straßendyno ist heute nicht, hier pißt das seit gestern aus Kübeln... Edith um elfe: Den Auslaß hab ich jetze nachgearbeitet, der Zylinder hat jetze 180/120 laut Gradscheibe mit normaler Fußdichtung, also nicht höher gelegt. Ich werde dem Auslaß noch mal 2-3° mehr geben.

Alles klar, also besser 185/125 oder so in dem Dreh... Ich hab Silikondichtmasse von Yamaha hier zu liegen, diese graue, die ist richtig gut Ich wollte den Zylinder eh noch mal runternehmen, um die Auslaßzeit noch etwas zu verlängern und ggfs. den Zylinder noch etwas unterlegen mit 0,5 oder 0,8, kämpfe aber mit einer verwichsten Mutter am Kopf. Das Mistding will einfach nicht runter und vier lange M7er Abstandsmuttern für PX-Zylinderhauben (wegen bequemer ansetzen) liegen schon zur Montage bereit. Edith secht: nicht die Mutter war es, nein, da war jemand wohl mal zu faul, den schadhaften Stehbolzen zu tauschen... Ich könnte kotzen und lobe meine kleine Puksäge... Na gut, dann doch mal das Spannteil zum Zylinder abfräsen feddich machen und Zylinder und Kopf morgen schnell aufspannen und kurz rüberplanen und bei der Gelegenheit gleich den Zylinder oben 1 mm+ abfräsen und dementsprechend höherlegen - hat ja auch was gutes.... Hab gerade mal race-base angeschmissen: ausgehend von meinem jetzigen 178/119 müßte ich für 185/125/30 den Zylinder um 1 mm höherlegen und zusätzlich ´den Auslaß noch um 0,6 mm höherziehen. Also jeweils am Kopf (wegen der Sägenaktion Dichtfläche logischerweise vermackelt, dafür Kopf und Zylinder runter) und am Zylinder 1 mm abplanen und jut ist In der Tat hatte dieser 136er etwa 2,5 mm Quetschspalte. Alles in allem käme ich am Ende rechnerisch auf 1,5 mm - paßt vorerst, nen Graviekopp werde ich dem Kunden allerdings ans Herz legen

Der Kollege hier vom Vespa-Verleih ist auch son Hardcore-Bayernfan, der schon den ganzen Tag mit seinem komischen Bayern-Trikot rumrennt - ich bin zwar immer noch der Ansicht, dass es in München nur die Sechzger gibt und in Franken nur den Glubb, aber jut, die bessere Mannschaft möge heute gewinnen. Ein CL-Finale wird doch erst wieder interessant, wenn die schwarz-weiß-blaue Raute im Finale steht, aber Happel ist leider lange begraben und Hrubesch, Bastrup und Kaltz schon lange nicht mehr aktiv und was da jetze so rumkreucht am Rothenbaum (also Trainer, Management und Vorstand), da stehen mir die kurz geschorenen Haare zu Berge.... Von daher isses egal, wer heute gewinnt.

Dichtpappe oder? Hab ich hier... Hätte ich auch selber drauf kommen können...

Was mir gerade noch einfällt: Welche Auslaßdichtung kann man beim Franz überhaupt verwenden? Die "normalen" Krümmerdichtungen sind ja alle zu kleen (zumindest die, die wir hier im Laden haben) und der Auslaß des 136ers ist natürlich auf den Franz-Flansch angepaßt (ca. 32mm Durchmesser)?

Behalte ich im Hinterkopf... Ich teste das mal so und dann kann ich morgen immer noch am Auslaß bei und zudem hätte ich dann ja den Vergleich.

Max, ich mache die Messungen auf der Straße, nicht auf dem P4. Mich interessiert ja auch nur der Unterschied zwischen beiden Anlagen bzw., ob da jetze speziell bei den mir beiden zur Verfügung stehenden Anlagen ein Unterschied mess- und FAHRbar ist.