BFC

So, Zylinder ist fertig. Erste Messung nach Überarbeitung ergab 176/120/28 mit Gradscheibe und 0,25er Fühlerlehre. Werde gleich noch mal messen. Mit 0,3er Fühlerlehre komme ich auf 178/119/29,5 - bleibt erst mal so. Also wieder zusammenbauen, Franz drunter und kicken... Mal schauen - 17 PS wären super und gewünscht, mal schaueb, ob machbar....

Predige ich ja unentwegt: wozu 200er oder 177er D.R, gesteckt, wenn man mit nem gemachten 135er oder 139er für n überschaubares Budget und Teilen aus der Resteecke viel mehr Fahrspaß haben kann. N Elestartlüfterrad ohne Kranz sollte reichen. Halte ich für den besten Kompromiß zwischen Ansprechverhalten, Laufkultur und Haltbarkeit.

Und wie... Die Uniformierten in dem häßlichen Zafira mit den blauen Leuchten ham gestern abend janz schön dämlich jekiekt. Nachher aufm Rückweg fahre ich dann den gedrosselten Leo von Cheffe. Danach ist dann der PSP an der Reihe. Nach dem PSP kommen dann der TFF und danach die ganzen Töpfe an die Reihe: meine beiden SIto Minus (gute und schlechte Version), der Websttune, der Eckenflitzer-Pott, SIP Road V1 und V2 und zum Schluß nur als Vergleich, was die Tuningauspuffanlagen jeweils für sich drauflegen, n Originalauspuff. Dann bin ick endlich durch und kann mich neuen Resteverwertungsschandtaten und endlich auch wieder Starstreams T5-Motor und ihrem orangen PX alt-Geschütz widmen...

Nö. Aber die Ringe sind eh oll und kommen neu, da kann man den auch mal kurzzeitig auf 9.000 prügeln. Ist ja auch nur für die Leistungsläufe. Aber Spaß macht das schon, den kleenen D.R mal drehen zu lassen, das kann der nämlich ganz gut, wie man sieht. Im Normalfall sollte man da mit dem 135er bzw. dessen Kolbenringen nicht auf Dauer machen.

Gemachter 135er D.R. und offener Leovince passen gut zusammen, die Kombi bringt richtig Spaß: Dreht locker bis 9.000 und ist im 3. schnell auf 85 und im 4. schnell auf 100 mit Luft nach oben...

Bin gespannt... Gut fahr- und haltbare 14-15 PS/Nm und Reisetempo = Vmax Ü100 sind bei etwas Nacharbeit immer drin bei dem Ding. Welcher Auspuff?

Hatten offenbar ne Menge Karren... Umso besser, vorhanden und fünktionsfähig spart das Ding die Diskussionen mit der Rennleitung und den Kitteln..

Der offene Leo steckt jetze unterm Roller, auf dem Heimweg vom Laden werde ich noch mal zwei, drei Läufe machen. Morgen kommt als nächstes der gedrosselte Leo dran. Eins muß man dem Mikeck im nachhinein lassen: sehr alltagstauglich und schön angenehm im unteren Bereich zu fahren isser.

Echt? Meine ursprünglich nicht, erst seit der Scheibenbremsaktion.

Ist doch prima, kannste nen Bremslichtschalter vonner Serveta einbauen, gibbet bei LTH. Son Dingen war bei der Dänischen PX alt, die ich mal hatte, Serie. Einfach dazwischen schleifen, die beeden Kabel von dem Bremslichtschalter an die beiden Kabel vom Bremslichtschalter am Bremspedal ran und jut is.

Ja, geht. 2x A = Wechselspannung (Ein- und Ausgang sind egal, da Wechselspannung). B+ Gleichspannungseingang G = Gleichspannungsausgang zu den Verbrauchern

Hört sich jut an... Ich muß halt derzeit daran denken, dass der Motor des Kunden nicht zuu leistungsstark wird mangels geschraubtem Primär-Repkit und nur vertärkter PK125-Kupplung. Der Roller wird halt im Alltag gefahren und soll auch mal auf Strecke bewegt werden.

30° VA bekommt der auch, nur hab ich jetze keine Möglichkeit, den auf die Schnelle abzufräsen bzw. abzudrehen. Der soll heute noch laufen. Zur Not wird der sicher auch mit178/118 oder so laufen. Naja, mal messen nachher.

Ach Du grüne Neune... Wenn ick den Zylinder noch 0,5 mm höherlegen will, komme ich ja womöglich auf 2,5-3,0 mm Quetschkante... Geht ja gar nicht... Naja, ma kieken, bin gerade am Auslaß dran, der Einlaß braucht auch noch was Liebe bei den ganzen Gußkanten... Nur mal so auf die Schnelle: Auf welche Steuerzeiten und Vorauslaß ist so ein Franz überhaupt minimal ausgelegt?

Alles klar, danke... Hört sich ja grausam an. Hab hier gerade einen in der Mache, der mit nem Franz und 24er einigermaßen gut aus dem Keller kommen und auch noch Ganganschluß haben soll, daher meine Frage. Hab die Zeiten eben beim Ausbau dummerweise nicht gemessen.

Mal eben ne kurze Frage zum 136er: Welche Steuerzeiten hat der unbearbeitet/aus der Schachtel in der Regel mit 51/97er Welle? BitteDankeProst!

Werde ich nach Abschluß der Tests machen, jetze lade ich die einfach nur hoch. Muß ja mal langsam feddich werden. Bin da nicht so der Computerexperte, Motoren bauen kann ich definitv besser. Wenn ich mit allen Tests durchbin, kommen alle Diagramme noch mal in den ersten Post, unterteilt nach 139er Malossi und 135er D.R., mit allen Anmerkungen, wie die Motoren aufgebaut sind etc. Ist mir momentan aber zu viel Arbeit, alle Diagramme einheitlich zu skalieren..

Mich interessiert nach dem gestrigen studieren der hier veröffentlichten Diagramme, ob die V 2.0 auf dem Motor meines Chefs weniger Leistung/weniger Drehmoment übers gesamte Drehzahlband hat, als mit der V 1.0. Klar, je wärmer der Motor auf der Rolle, desto höher die nominalen Werte - das konnte ich mit dem 139er Auspufftestmotor beim SIP Road auf nem P4 und auch bei den Läufen mit dem GSF-Dyno auf der Straße feststellen. Mangels eigenem P4 bei uns im Laden mache ich die Läufe immer an der selben Stelle auf der gleichen Straße (Kiefholzstraße in Treptow, schnurgerade/absolut eben und tagsüber teilweise relativ wenig befahren), aber mit Eingabewerten (CW-Wert, Fläche, etc), die ich mit nem P4 abgeglichen habe. Da ich eh son "bei trockener Straße in der Stadt"-Vollgasfahrer bin, kannste davon ausgehen, dass die Motoren gut warm gefahren sind. N EGT hab ich leider nicht am Roller, weder auf meiner T5 noch auf Cheffes Ladenhure.

Ja, des öfteren. War der erste Testmotor. Der Malossi hatte mittels Pinasco-Gradscheibe gemessene 177/114/31,5 und später mit 1,0 mm höherlegen dann gemessene 183/122/30,5, was ich aber wieder rückgängig gemacht habe. Die Einlaßzeit war 112/78. Dieser Motor wurde letzte Woche endlich abgeholt. Der aktuelle Testmotor mit dem D.R. hat derzeit lediglich gemessene 166/118/24, da gehe ich noch auf 170/118/26 hoch (Auslaß noch ca. 0,9 mm höher laut race-base-Steuerzeitenrechner). Einlaßzeit wie auf der letzten Seite geschrieben 113/65. 113° vor OT ist bei der ÜS-Zeit meines Erachtens zwar nicht ideal/zu kurz hinsichtlich Überschneidung, aber mehr ging nicht ohne zuschweißen der Antituningbohrung..

Alles klar, dann kann ich das zuordnen...

Und hier der olle Mikeck mit Auslaßknödel: Gar nicht so übel für nen locker 25 Jahre alten Pott...

Dein Auspuff war der Malossi oder der Pipedesign? Hab beisewäih jetze erst mal wegen geil auf testen und feuchter Traum meiner Jugend den ollen Mickeck druntergebaut - mal sehen... War n echter Krampf, den zu montieren mit seiner komischen Halterung.

Mmmmh, genau - und daher gibt Piatschjo im Werkstatthandbuch auch exakte Drehmomentangaben von 5-8 Nm für die untere und ca. 55 Nm und ca. 80-90° zurück für die obere Mutter an oder was? Zum anziehen und lösen gibt es eine Lenkkopflagernuß für die Halbzollratsche bzw. den Drehmomentschlüssel, alles andere ist Russenmüll und/oder Roller-Scholz..

NGK B8 (überwiegend Stadt, kein Dauervollgas) bis B9 (überwiegend volles Rohr Langstrecke auffer Bahn), je nach Kopf ES (Langgewinde) oder HS (Kurzgewinde).

Den Pitone habe ich eben die Straße rauf und runter kurz getestet, der fliegt jetze gleich wieder runter, dafür kommen jetze die beiden Leos und SIP Road V1.0 und 2.0 jeweils inkl. Diagrammüberlagerungen zum Einsatz. Bin gespannt.