BFC

Ich hab hier als Leihgabe vom Auspufftest die Version 1.0 zu liegen und mein Chef hat für seinen Roller die Version 2.0 mit Ösen bestellt, die werde ich in den nächsten Tagen beide auf seinem 135er Motor testen und die Diagramme dann überlagern.

Hier der Simonini: Fährt sich sehr angenehm. Hab gerade den Pitone rausgekramt, der kommt dann als nächstes drunter und danach dann die beiden Leos. Als besonderes Schmankerl hab ich vor einiger Zeit noch nen alten PX-Mikeck mit angeschweißtem Auslaßknödel zum testen bekommen, da bin ich mal schwer gespannt.

<p>Hier das Diagramm mit dem PD BasicStar.</p> <p> </p> <p></p> <p> </p> <p>Der Zylinder braucht definitiv ne längere Auslaßzeit und mehr VA.</p> <p> </p> <p>Als nächstes kommt der Simonini an die Reihe, danach der LeoVince offen und danach der gedrosselte LeoVince.</p> <p> </p> <p>Malossipott und BasicStar reinige und verpacke ich heute und schicke die morgen per DHL zu den Besitzern.</p>

So, eben mal den abgeplanten D.R.-Kopf gegen den Gravediggerkopf getauscht, ansonstenm hab ich alles so gelassen, auch für die beiden Läufe den Malossiauspuff: Schon erstaunlich, was der Gravediggerkopf so ausgemacht hat. Heute dann noch der Wechsel auf den PD BasicStar. Edith um 13.41 Uhr: BasicStar hängt unterm Roller, noch kurz den Ständeranschlag mit der Flex bearbeiten, dann Testläufe.

...mein Chef im Urlaub ist, sein neuer Motor schnieke löppt und einfach weil ich lebe. Ist doch auch mal wat.

Beim 80er Block biste ja einlaßseitig limitiert wegen der "Antituningbohrungen". Ohne zuschweißen dieser Bohrungen kannste lange Einlaßzeiten einfach mal vergessen. Zumindest vor OT., nach OT kannste ja den Drehschieberausschnitt an der Welle verlängern. Der letzte 139er Motor, den ich gebaut hatte, hatte einlaßseitig 112/78 (rundum waren am Einlaß noch so ca. 1,5-2 mm Dichtfläche) und der (nicht höhergelegte) Zylinder dann 177/114/31,5. Der fährt sich trotz des hohen Vorauslasses recht angenehm. Vmax auffer Bahn mit nicht sonderlich hoch drehendem (8.350 im Vierten) Simonini-Auspuff neulich waren aufrecht echte, vollgasfeste 105 mit 22/68er Primär und 80er Getriebe - da war der Zylinder allerdings 1 mm höhergelegt ohne oben abgedreht zu sein, also mit relativ niedriger geometrischer Verdichtung..

So, hier mal der Malossipott: Lauf war mit ner 122er HD (einfach mal auf gut Glück wegen Resobirne), ZZP 20° vor OT Schafft so immerhin ohne Anlauf 95 im 4. mit etwas Luft nach oben. Morgen baue ich mal den Gravediggerkopp drauf und gebe dem Auslaß noch etwas Zuwendung. Damit fahre ich noch mal zwei Läufe mit dem Malossipott. Danach dann der BasicStar. Akustisch gesehen ist dieser Malossipott auf dem 135er D.R. trotz Auslaßbearbeitung gegenüber dem 139er Malossi wesentlich zurückhaltender und durchaus kontrollenkonform. Den Klang würde ich bei dieser Kombi als sehr angenehm bezeichnen Fährt sich subjektiv nicht schlecht soweit.

So, Roller läuft, Malossi-Auspuff hängt drunter - noch kurz Zündung einstellen und Getriebeöl drauf, dann ab zum testen... Wenn ich mit dem durch bin, fahre ich wieder in die Werkstatt, wechsle auf den PD BasicStar und mache mit dem noch drei Läufe.

EZ 1. Dezember 1988 ist meine, also recht spätes Modell. Fotos kann ich leider nicht machen, da meine beiden Kameras im Dutt sind. Der Ständer ist wie ein PX-Ständer, nur einiges breiter und dann sind da so geschraubte Halteplatten dran. Die Ständerfeder sitzt dann am linken Floorboard (schöne Scheiße...) und wird am Ständer genauso eingehangen wie bei der PX, hat also die gleiche Haltelasche

Ja, mit 1,5 mm Kolbenrückstand wegen der 1,5er Fußdichtung, also kein Problem... Ergo 1,5 mm QS unterm Strich... Morgen erstmal mit 1,0 mm Fußdichtung und Kopf mit 0,6 mm QS bzw. mit Gravediggerkopp...

Bei meiner Orbar ist son Dingen dran. Bei der Lince von nem Bekannten ist der "normale" Serie 3-Ständer dran, seine ist aus Mitte 80er...

Die Kunden-PX mit dem SCK-Kit ca. 85-90, mit mehr Anlauf sicher noch geringfügig schneller.

So, 135er Auspufftestmotor ist endlich fertig und kommt morgen in die Ladenhure.. Bearbeiteter 135er D.R. mit derzeit 166/118/24, 1,0er Fußdichtzung, D.R.-Kopf mit 0,6 QS und ca. 67% Auslaßbreite, morgen dann mit 173/121/26 mit 1,5er Fußdichtung, etwas in die Höhe gezogenem Auslaß und Kopf mit 0,0 mm QS, Einlaß auf 113/65 mit gelippter Welle, 24er SI ovalisiert, 23/68er Primär mit kleiner Kupplung, Elestartlüfterrad, ZZP 20° vor OT. Als erstes kommt der Pipedesign BasicStar drunter, danach der Malossi-Auspuff. Danach kommen die beiden Anlagen in die Kartons und gehen wieder zurück zu den Eigentümern. Danach teste ich erst mal alle Resonanzanlagen durch, danach die Italiener und danach die Pötte. Ca. Ende der Woche sollte ich dann fertig sein und alle mir leihweise überlassenen Anlagen gehen nach und nach wieder zurück.

Nö, wieso - ich bin doch Abstinenzler...

Bau einfach das ET3-Zündschloß an (nur 2 Kabel - Grün zur CDi und Schwarz auf Masse und jut is, sind vorhanden im Lenker) und die Elektrik komplett auf AC (Wechselspannung, ein +12V-Kabel vom Regler, Rücklicht direkt an den Regler) mit Hupengleichrichter vonner Lusso/T5 für die Hupe. Bau ich gerade fertig. 82er PX alt mit Malossi-T5-Motor und reiner AC-Elektrik ohne Batterie . Elektrik steht soweit, nur der Motor liegt noch lagerlos auf der Werkbank und die neuen Pellen müssen noch aufgezogen werden, Die PX alt-Strippenzieherei im Lenker kann man vereinfachen mit weniger Kabeln. Miss und klingel deine Verkabelung doch einfach mit dem Multimeter durch, dann findest Du schnell raus, welches Kabel woher kommt und wo (und wieviel) Saft drauf liegt

Ich mag auf den Boden geschraubte Proll-Oppels/-GTIs immer noch - Scheiß auf Originalkagge, tief, SCHNELL und laut muß die Sau sein...

Element of Crime:

Was auch noch daneben ist: heute war der Besitzer des 139er Auspufftestmotors endlich mal da und holt morgen seinen Motor ab. So weit, so gut, Kohle gabs heute auch schon. Nur: ich muß morgen oder übermorgen auf die Schnelle nen Motor bauen und stehe nun vor der Frage 166er auf Membran oder 210er auf Membran? Welchen nun auf die Schnelle zusammenstecken? Auf Drehschieber hab ich nur noch nen Bajaj-Block, der Rest sind alles auf Membran gefräste PX-Blöcke. Den T5-Motor habe ich zwar auch noch und der löppt zuverlässig, aber bei dem ist eine der Lichtspulen auffer Zündung gar und ick hab keen Licht - also keene Option, shit. Soll ja fürn Alltag sein und die Lammy braucht erst mal ne amtliche Kupplung, um fahrbereit und alltagstauglich zu sein. Was mich mehr ankotzt: ich mußte eben mit dem Bürgerkäfig fahren und bei dem Wetter habe ich keinen Bock aufs Auto.

Warum? Ich hatte mit der 60/110er BGM-Welle auf der Rückfahrt von Kulmbach im Oberfränkischen bei einer fiesen Steigung mit niedriger Drehzahl und zu hohem Gang (also größter Fehler, den man machen kann...) nen Klemmer und die Welle vibrierte gefühlt danach auf den restlichen knapp 350 Kilometern nicht mehr als vorher. Ich glaube, die Jungs und Mädels in Bergheim-Glessen wußten schon, was sie taten, als sie das Ding seinerzeit entwickelten...

...weil das heute einfach ein beschissener Scheißtag war und mich die Kundengurken und die miesen Ersatzteile fast in den Wahnsinn getrieben haben. Erst mal Bier und laute, harte Drei-Akkorde-Musik fragwürdiger Herkunft... Egal, morgen ist ein neuer Tag.

Ich hab auf meiner Kette mit gestecktem Asso-Kegra-Guß und Bigbox nen offen angesaugtem OKO PWK26 mit ner K44-Nadel - kann mir jemand sagen, mit welcher "handelsüblichen" PWK-Nadel die K44 vergleichbar ist? Mal als Anhaltspunkt: mit der K44 läufts einigermaßen gut, mit der "üblichen" JJH bis JJM gehts gar nicht - viiiiiiiel zuuu mager. Andererseits habe ich hinsichtlich der Leerlaufdüse immer was von einer 38er LLD gelesen - bei mir war eine K45 verbaut und ich bin jetze auf eine 48er LLD aus dem BGM-/Stage6-Set gegangen und halte das immer noch für etwas mager, weil kommt mir zu langsam ins Standgas, bei Ziehen ses Chokes get der Roller allerdings sofort aus - deutet trotz langsamen Abtourens auf zu viel zu fett bei der LLD hin - Am 2 Kilo-Lüterrad kanns ja nicht unbedingt liegen oder? Flaschluft schließe ich aus, nen abblasenden Kopf bei der Kompression auch. Zwischen Zylinder und Kopf und auch am Auslaß ist alles furztrocken Ach ja. ich hab jetze im 26er PWK ne 120er statt der serienmäßigen 112 er HD verbaut - ist vermutlich etwas übertrieben groß oder? Eher so ne 116er oder so?

Außer ner durchgeschossenen Kopfdichtung neulich (und nach Rausschmiß der selben danach einfach mal Stumpf 3 PS und 4 Nm mehr, grins) und irgendwelchen sporadisch abgerutschten Kabeln am Zündschloss und kein Rücklicht alles i.O, Kein Rücklicht nervt trotzdem - also direkt an den Regler auf Dauer und Ruhe is. Hab meinen Eimer gestern mal 50 Kilometer im Sinkflug am Berliner Stadtrand ausgefahren - alles tacko, aber max. 100 im 4. wegen hoher Verdichtung und fetter HD auffer Landsberger Allee - mehr ging nicht, braucht wohl Anlauf auffer Bahn bei dem langen Getriebe. So, wie das aus dem Motor stinkt, machts meine Kupplung nicht mehr lange - rutschen tut die bei Vollast im 2. und 3. doch schon mal - das war erstens zu erFAHRen und zweitens zu er"riech"en

Bin die Kundenkarre mit dem "modifizierten" SCK-Kit mal Sonnabend ausgefahren: mit etwas Anlauf 90 mit O-Pott laut Lussotacho... Mehr ging nicht auffer Kiefholzstraße inner Rushhour bei viel Verkehr - dafür ist der Bock recht flott auf 85. Ziemlich drehfreudig auch ohne Elestratlüfterrad auf jeden Fall...

Wieso? BGM-Welle... Tut einmal weh und dann ist Ruhe, wenn ich das richtig verstanden habe.

Bei mir war ne einfache Abdeckung, die sich aber abvibriert hat, also kein weiterer Schalter oder ähnliches. Alle Funktionen (Umschalter Abblend-/Fernlicht, Umschalter Blinker und Hupenknopf) sind bei mir in dem CEV195-Schalter - wie bei Deinem Bild gezeigt - untergebracht.