BFC

Ach, halb so wild... Mit mir is wohl der Gaul durchgegangen, weil ab 3.000 bis 5.500 (mein bevorzugter Drehzahlbereich, in dem ich inner Stadt hauptsächlich unterwegs bin) schon gut Schub anlag... Aufm Heimweg von der Arbeit mit moderater Gashand wars echt o.k., nur bringt das Angasen mit dem Eumel einfach Spaß und ja, die Verarbeitung ist echt gut, Schweißspritzer sind auf meinem nicht wirklich vorhanden und ich mußte nicht wirklich was am Auspuff rumbiegen, um die Bigbox montieren zu können, das Ding paßte einfach auf Anhieb, auch wenn da ne Menge Federn bei sind, aber jut... Jungs, das habt Ihr gaaaanz fein und nen alten Mann glücklich gemacht!

...weil der BGM-Bigbox-Clubman ein schweinegeiler Auspuff ist und meine Kettenkrankheit nun ohne Ende anschiebt... Die Kohle hat sich uneingeschränkt gelohnt...

Bin ja schon überzeugt... Sieht man ja auch schön am Diagramm mit der Bigbox, dass die Steuerzeiten meines Stage4 zu kurz sind, so wie das DIng von unten anschiebt... Also werde ich mal eher Richtung 180/125 gehen und das Ganze ggfs. steigern. Also dann doch 60/110 und dementsprechend dicke Fußdichtung.

Ach so: braucht jemand nen AF-Clubman? Bin jedenfalls schwerst begeistert von der Bigbox...

O.k., werde ich mal befolgen, der Tip mit den 30° VA hat damals beim Kunden-136er ja auch prima hingehauen, der schiebt selbst mit 192/126 noch ziemlich gut von unten und der Kunde ist zufrieden. Schaunmermal...

Ich werde den natürlich noch fenbedüsen müssen. War aber schon n kleiner Akt, den da dran zu bekommen, aber nun sitzt er saugend-schmatzend und steht nirgends an. Noch eben Lüfterradabdeckung und Floorboards wieder dran und dann Abfaaaht... Edith secht um 14.40 Uhr: HAMMER! Probefahrt die Straße rauf und runter ist vielversprechend. So, Jacke an, Helm auf und Dynoläufe - bin gespannt...

Kein Strezz, muss eben noch kurz was arbeiten, danach kommt mein Eimer auf die Bühne und die Bigbox drunter, danach gibts Läufe, die Straßen sind relativ trocken.

Der Auspuff trocknet gerade, ich muss eben noch ne Besorgungsfahrt machen, danach baue ich den endlich drunter und denn ma kieken, wat der kann...

So, anziehen, aufn Roller und ab inne Firma, Bigbox reinigen und lackieren und dann endlich drunterhängen. Wenn nichts dazwischen kommt, mache ich nachher zwei bis drei Läufe - bin gespannt...

...weil ich nachher mitten in der Nacht, also gegen achte, im Laden sein muß, weil um halb neun n neuer a.a.S. zu uns in den Laden kommt und ne Vollabnahme an nem Roller macht. Normalerweise bin ich bei dem Wetter bzw. im Winter immer erst um zwölf da und dann bis abends. Also muß ich nun bis halb acht wach bleiben und mich dann auf die Lammy schwingen, um dann gleich auch noch den BGM-Clubman drunter zu schmeißen und die Ancillottibank sauber zu montieren.

Das wollte ich damit ausdrücken. Ist halt ärgerlich, aber solange man keinen finanziellen oder gesundheitlichen Schaden (außer dem Schädel und der pelzigen Zunge von der Sauferei am Vorabend) hatte, ist das zwar dumm gelaufen, aber was solls? "Shit happens"

Ich halte mich jetze auch nicht sklavisch an bestimmten Zeiten fest, wollte aber halt so ca. bei knapp unter 125° ÜS und auf jeden Fall unter180° Auslaß bei einem Vorauslaß von ca. 25-27° bleiben, da mir guter Schub aus dem Drehzahlkeller wichtig ist. Ich muß halt abwägen, was für 107er und was für 110er Pleuel spricht. Ich hab halt mal gelernt, dass das Verhältnis von Hub zu Pleuellänge ca. 1:2 betragen soll. So gesehen spräche rechnerisch alles fürn 110er Pleuel, da so das Verhältnis gegenüber dem 107er verbessert würde. Zudem wäre ich freier in der Steuerzeitenauslegung. Für das 107er Pleuel spräche die automatische Steuerzeitenverlängerung um einige Grad (ÜS von ca. 119 auf ca. 123/124°) Für das 110er Pleuel sprächen der offenbar ruhigere Motorlauf und die größere Flexibilität bei der Steuerzeitenwahl. Gegen das 110er Pleuel spräche eben, dass sich die Steuerzeiten verkürzen würden und das nicht zu knapp und dass man Fußdichtungen in z.B. 3,5 mm nicht mal eben so bestellen kann, sondern nur 3,0 und als nächstes 5,0 mm und wie schon geschrieben, sehe ich das übereinanderkleben von zwei Fußdichtung etwas kritisch bezüglich Undichtigkeiten, auch wenn wir hier im Laden die gute graue Yamaha-Dichtmasse zu liegen haben, mit der man abblasen und gesiffe relativ gut in den Griff bekommt... Auspuff ist der BGM-Clubman - keine Ahnung, mit welchen Steuerzeiten der am besten funktioniert.. Puuh, schwere Entscheidung - was tun?.

Ich hatte mal Race-Base angeschmissen und unter der Prämisse 119° (Standard Stage4) ÜS-Zeit mit 58/107 kam ich rechnerisch bei 60/107 auf 123° oder 124° ÜS-Zeit. Daherr meine Frage N Kunde von uns fährt in seiner GP200 nen unangetasteten Stage4 mit 60er Welle, PM25 und SH22 - das geht aus dem Keller mehr als geil, kackt aber wegen Miniversager obenrum ab. Problem bei der 60/110er: Wenn ich gleiche Steuerzeiten wie vorher mit der 58/107er haben will, muß ich den Zylinder um 3mm höherlegen, wenn ich etwas mehr ÜS-zeit haben will, wirds kritisch, denn 3,8 oder 4,0 mm gibbet ja nicht und zwei Fußdichtungen geht zwar mit hauchdünn Yamaha-Dichtmasse problemlos, hab ich aber irgendwie nicht so richtich Bock druff. c Ansonsten: was hat ein Stage4 mit 60/107 denn erfahrungsgemäß so an Steuerzeiten, ob nu sinnvol oder niht? Nur mal stumpf ein paar Zahlen bitte.

Ach so, ich dachte schon... Habt Ihr das Ding gemietet oder ist das Euer Eigentum?

...weil ich dieses geschäftsschädigende Scheißwetter hier im tiefen Osten in kurz-vor-Polen langsam nicht mehr haben kann und es mich extrem nervt, immer mit dem Bürgerkäfig fahren zu müssen und dieser Dreckseimer in schöner Regelmäßigkeit morgens und abends freigeräumt werden muß... Minus fünf Grad stört mich ja nicht, solange es trocken ist und die Straßen weder naß noch glatt, dann kann man auch mal gepflegt am Kabel ziehen. Frau Holle ist doch ne blöde Schlampe.

Sind die Fotos etwa von heute??? Ma wieder Fön und 15°C oder wat? Is ja übel, hier ist allet weiß... Ansonsten ne geile Hütte mit richtich Platz... Kann man schön große Werkzeugmaschinen drin platzieren...

Wenn ich jetze ne dekadente Sau wäre und zuviel Kohle über hätte, dann hätte ich extra nen zweiten für die GSF-Geier bestellt und mit einem debilen Grinsen im Gesicht dei Null-Achter Trennscheibe auffe Flex geschmissen und denn "niiiiärrrk" und ab dafür. Hab ich aber nicht, Randall im fernen Ho-Chi-Minh-Stadt solls nicht zu leicht haben... In der Tat hat der was von einer akkuraten Bockwurst: kurz und dick und gehaltvoll... Bin echt gespannt und harre der Dinge, die Frau Holle so anstellt in den nächsten Tagen... Wenigstens hab ich schon mal die Ancillotti aufm Roller montiert, damit ich nicht mehr so zusammengefaltet sitze, wie mit der Snetterton. Ansonsten: Verarbeitung ist gut, die Schweißnähte wurden ordentlich ausgeführt, jibt nüscht zu meckern und für nen Nicht-Resopott-Resopott ist das Ding echt preisgünstig und das mitgelieferte Zubehör vorbildlich - nu hamwa endlich nen zweiten Federspanner, weswegen ich ja auch den Auspuff bestellt habe ( ), weil ich unbedingt zu nem Federspanner als Draufgabe nen Auspuff für die Lammy haben wollte.

An den Topiceröffner: Ist halt dumm gelaufen, aber mal ne Frage - hast Du bereits irgendwelche Moneten irgendwohin überwiesen, sprich nen finanziellen Verlust erlitten? Ja - Rechtsanwälte glücklich machen, nein - Kasten Bier, leer machen, dabei volle Kanüle Slayer hören, sich ärgern und "drauf geschissen" sagen. Zwei Tage später ist der Arsch von Verkäufer vergessen. So funktioniert eben Marktwirtschaft. Leider.

...weil ich mich selbst zum Geb. ausreichend beschenkt und außerdem ne klasse Spardose in Form eines Widders auf nem Roller bekommen habe, was mich noch mehr gefreut hat, als mein BGM-Clubman und die Ancillottibank...

Geht bei mir leider nicht wegen MS (Ausschlußkriterium) - hätte ich aber sofort gemacht. Schade, kann leider nicht helfen. Trotzdem viel Glück!

Bezüglich Kurbelwelle: Kurzfristig (innerhalb der nächsten ca. 2 Wochen oder auch früher) steht der Kauf einer 60er GP-Welle an. Welche nun nehmen - 60/107 oder 60/110? Welche Auswirkungen 3mm Unterschied bei der Pleuellänge hinsichtlich der Steuerzeiten machen, weiß ich. Was ist aber nun sinnvoll? 107er oder 110er Pleuel? Wollte meinen Stage4 gerne auf ca. 124° ÜS-Zeit bringen und den Auslaß auf um und bei 176° und bin mir da nicht schlüssig, auf welchem Weg - 107er Pleuel braucht da nicht wirklich ne dicke Fußdichtung, 110er auf jeden Fall. Würde schon gerne die Tameni verbauen, wenn die bis ca. 20-25 PS taugt. Diagrammvergleich auf identischem Motor speziell unterhalb 6.000 1-min wäre für mich interessant Der Roller wird im Alltag zur Arbeit und auch ab und an auffer Bahn zu Treffen bewegt. Im Klartext: da kommen einige Kilometer im Jahr zusammen weil kein Hängerbaby oder Eisdieleneimer für sonntags. Die Karre wird gefahren! Dauerhaft kommt da statt des Stage4 n 225er Mugello oder noch lieber der 225er Racetour druff. Hab keinen Bock, nacheinander beide zu bestellen und jeweils nur ein paar hundert Kilometer zu testen... Hab ja nur eine Kettenmoffa.

Ist augenscheinlich alles gerade - naja, was die Spanier da so als gerade fabriziert haben, aber die Streben sind zumindest nicht verzogen. Danke für die Tips! Wenn der Roller wieder im Laden steht, mache ich mich mal an die Arbeit und schaue mir die Sache genauer an.

Werde ich mal drauf achten nachher, wenn ich den lacke bzw. beim reinigen vorher. Erstmal mit Bremsenreiniger vorreinigen und dann noch mal mit Aceton abwischen... Werde heute wohl estra mal früh in den Laden fahren... Kanns kaum erwarten - gegen zehne sollte der da sein, dann taucht in der Regel unser DHL-Mann auf... Das einzige, was jetze schwerst nervt, ist diese weiße Gülle draußen überall und das soll noch bis Anfang/Mitte April bzw. bis nach Ostern so bleiben hier

Ich konnte nicht "erlesen", dass er die Primär neu gemacht hat, also weder Vernietung geprüft/erneuert, noch Federn geprüft/getauscht, daher gehe ich immer noch von mega-zerrockten Primärfedern und absolut toten/losen Primärnieten aus. Neu machen und jut ist. - Eimer auffe Bühne, am vorderen Beinschild festzurren, hinten unter die letzte Traverse den Rangierwagenheber ansetzen - Auspuff ausbauen - Vergaserr abklemmen - Stoßdämpferschraube raus - Motor kann eingebaut bleiben - Zylinder/Lüfterrad/Zündgrundplatte runter - Kupplung ausbauen und kontrollieren - Kleine Motorhälfte abbauen - Nebenwelle kontrollieren auf Verschleiß und Vernietung Alles wieder penibel und sauberst unter Zuhilfenahme eines Drehmomentschlüssels zusammenbauen, neue Dichtungen/Wellendichtringe/Schaltkreuz/evtl. Kolbenringe sind obligat, wenn Block auf, dann Einlaß und Kurbelwelle bearbeiten und mit der Fuhre Spass haben -Danach schadhafte Teile tauschen hund den Dreck wieder zusammenbauen - alles in allem sollte das strack, aber gemütlich durchgezogen nicht mehr als zwei bis drei Stunden in Anspruch nehem inkl. Kippen- und Bierpause.

Ich hab das Teil in meiner T5 und auch bei nem Kunden in dessen Parmakit-T4 verbaut und beide Motoren machen keinerlei Probleme - weder rupfen noch sonst wat. Ob das Ding nötig ist? keene Ahnung - bei den Ketteneimern wird ja gerne der umgekehrte Weg gegangen. Meine SX-Lince hat zwei Nadellagerkäfige und die GP ne Bronze-/Kupferbuchse und es wird der Umbau auf die GP-Buchse empfohlen. Also isset wohl ladde, ob Buchse oder "Pinasco Clutchslider" - Hauptsache kein ausgeleierter Müll, sondern knackich verbaut und ohne Spiel.