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Wollnwa ma kieken, grins...

Mit Schlagschrauber angeknackt? Hab ich mal auffer Bühne gehabt, war n "renommierter" Berliner Vertragshändler dran (der große Franchiseman mit elf Filialen und roter Schrift auf gelbem Grund, der ob des Fachwissens seiner "überbezahlten" und "unterforderten" Mechaniker so berüchtigt ist und über den negative Rezensionen ohne Ende auf Google zu lesen sind...). Die Jungs mochten offenbar LKW-Schlagschrauber mit ornlich Drehmoment. Hamwa damals inner Ostgeschwindigkeit herzlich drüber gelacht - Block im Arsch, das Teil schaute lustig beim Kickstartergummi raus, vierstelliger Schaden. War ne 200er PX MY mit vier-acht auffer Uhr und voll überteuert bei dem Verbrecher gekauft.

Hmmm, könnwa irgendwann gerne tauschen, wenn ich mir die Bremse gönne, noch sind die am fahrenden Alltagsobjekt montiert und ohne fährt nicht gut oder so.... Antitauch-Scheibinger Kommt aber eher im Sommer an die Reihe, gehört ja auch ne gewisse "monetäre Flüssichkeit" dazu und die Servetapumpe muss seitens MMW lieferbar sein - so wegen ein Abwasch und so. Alle größeren Teile anner Lamperze finanziere ich mit Tuningjobs, nicht mit meinem Lohn, weil meine holde Regierung mir sonst die Eier abreißen würde.

Sach das den Schinoggen, dass die das Ding endlich gießen sollen. Ansonsten eben mit 210cm³-StufeVier. Freitag, den 3. Mai morgens ist Abfaaaht! mit der Kette...

Ne Runde Bremsenreiniger oder Aceton, danach schwatt mit Auspufflack überpullern gegen Rost, drunterhängen, ankicken, Hahn auf und jut is... Bloß keinen Staatsakt draus machen - es isn aufm Papier zugegebenermaßen geiler Auspuff, sonst nüscht.

...weil ick mich mal wieder aufrege, wie manche "Vollexperten" unschuldige Vespas förmlich auf die Schnelle zusammenholzen: alte Schrauben und U-Scheiben ohne Fett bei einer frisch lackierten Karosse rinjekloppt, Dichtung vom Gepäckfach gestückelt, damit allet garantiert naß wird, Motorbolzen nicht entrostet und falsch herum rinjeschoben, rostige Gabel nicht wenigstens mal entrostet und mattschschwatt gelackt und dann noch zu allem Überfluß das Pferd von hinten aufgezäumt und erst den Scheinwerfer rin. obwohl weder alle Züge drin und angeschlossen sind, Kabelbaum rausgezogen wegen Karosse strahlen und nicht als erst wieder rin, ´dann rollfähig ohne vorher Trittleisten ran und alle Schrauben und Muttern nur handwarm angezogen und sowieso allet jepfuscht. Auch sehr schön: Warum Alu-Kantenschutz runterpflücken, wenn man den auch in grau überpullern kann??? Warum auch Nutenscheibe und obere Mutter vom Lenkkopflager montieren? Warum Lenkkopflager richtig rum einbauen? Warum auch merken, dass das vordere Federbein durchschlägt und tot ist? Warum auch merken, dass 3,00-10er nicht auf 200er PXen gehören? Immerhin gibbet inner Lehrwerkstatt beim TÜV in Johannistal nen PC und Internet zwecks Recherche. Woher ich das weiß? Ich war da zwei Jahre und mußte mir den ganzen Sermon währen der Umschulung anhören und hab da einige "Vollexperten" vom "besten" und "erfolgreichsten" Roller-Scholz der Welt in Aktion erlebt. Die wollten auch an Schlatrollern sich verübeln - das konnte unter Androhung von Gewalt verhindert werden. Scheiß China-Tupperdosen-Teiletauscher-Unterbodenbeluchtungseinbauer... Fuck. Ist ja fast ne Egayleiche, nur noch rechtzeitig hier angekommen, bevor irgendein Schwacheimer inner TÜV-Lehrbuchte den verhunzt und der Besitzer zu Recht rotiert.. Einziger Trostpreis: den Motor hab ick letztes Jahr im Auftrag gemacht, der wird laufen. Hätte ich gewußt, dass der Roller Betongrau wird, hätte ich den Motor und alle Anbauteile mattschwatt gemacht wegen des Kontrasts zum Hellgrau. Meine Fresse, watn Pfusch... Ich könnte kotzen!

Hört sich jut an, werde ick mal die Tage in Angriff nehmen...

...unsere 135er Ladenhure so eben anstandslos zwei Jahre Ruhe bekommen hat und Cheffe den Eimer morgen mit 18x20er Blech anmeldet... ...und weil ick mir zum Geburtstag ne Ancillotibank und nen BGM-Clubman für die Kettenkrankheit gegönnt habe... Fehlen nur noch ne Antidive-Scheibenbremse, ne 60er Welle und der 225er Racetour zum Glück, dann kanns meinetwegen sofort nach Kulmbach gehen...

...matt, ranzich, schnell, zuverlässich, langstreckentauglich, handgeschaltet, zweitaktend und aus Blech, mit selbsttragender Karosserie oder Rohrrahmen und vor Erstzulassung 1989. Noch wat?

Die 200er hat nen 44er Auslaßstutzen mit ungefähr 46-47mm Außendurchmesser.

Über dem Ölschauglas meiner Erfahrung nach. Hauptsache keinen Knick.

Hmm, alle wohl beruflich zu eingespannt oder das Ding soll nur gut aussehen aufm Eimer... Mein MBGM-Clubman ist hoffentlich direkt an meinem Geburtstag am Donnerstag da und wird auch direkt am Donnerstag nach dem Rostschutz untern Eimer gehängt... Fahrbericht und SOFORTIGER GSF-Dynolauf sind dann wetterabhängig und liegen nicht in meiner Hand - leider und am WE muß ich leider zu meinen Eltern nach Wessiland.

Problem: Orbar-Lince mit wackelndem Hauptständer (wo wir doch mal bei Hauptständern sind...): Kann man da irgendwas Richtung unterfüttern machen außer Alu-Ständerfüße vonner PX ranbasteln? Dieser Wackelpudding beim ankicken und abstellen nervt...

Der Mann hat übrigens noch son Altschüler-Teil in Blau mit Moffalenker...

Sobald der hier ist und die Glätte von den Straßen verschwunden ist, gibts Läufe... Ich werds einfach halten: schwarzer Auspufflack bis 800°C mit dem Heißluftfön "einbrennen", der Auspuff soll nicht aussehen, sondern hat lediglich die Funktion der kräftigen Abgasentsorgung zu erfüllen

Gerade bestellt, mal sehen, was der auf meinem Stage4 kann... Die 60er GP-Welle muss noch warten, der 225er Racetour ist ja eh noch auf Rot.

Schön. Bei Euch wirds warm und hier sind heute bzw. seit letzter Nacht locker 20cm Neuschnee gefallen und es schneit munter weiter. Ullbricht hätte Petrus dafür anne Wand gestellt, dass der das Dreckswetter inne SBZ gelassen hätte, grins. Für die Wettergrenze hasse ich meine Wahlheimat manchmal. Auf meiner Lammy bei mir vor der Hautür liegen locker 20cm kristallines Abfallprodukt und meine T5 hinten aufm Hof finde ich derzeit nicht mehr, die ist ooch eingeschneit. Nee, im Ernst: der Motor ist inner Mache und ich warte auf Tauwetter, damit ich meine Testreihe weiterführen kann. Mittlerweile ist die Adapterplatte mit dem Motorblock mittels JB Weld auf ewig verbunden und evtl. werde ich auch das Ansugstutzenoberteil verschrauben und verkleben, um da besser mit dem Fräser rumrockern zu können. Hab da in der Montageplatte innen noch einige Schichten JB Weld aufgetragen und werde das Stück für Stück immer strömungsgünstiger und glatter gestalten

Und weil ich n alter Sack bin und b4ei OI!-Konzerten lieber am Rand stehe und Bier trinke: Schöne Grüße an die Kollegen aus Schwerin!

Also, bei allen ungefähr drölfzichtausend Lartschfrähm-Karren, die ich bislang gefahren bin (von Kunden im Laden und eigene), ist das unter Last kompletto normal, also keine Gedanken machen. Ohne Last - z.B. im Leerlauf sollte das Spiel am Hebel nur noch 2-3mm betragen, sonst Zug unten an der Einstellschraube nachspannen. Sollte im unbelasteten Zustand überhaupt kein Spiel vorhanden sein, liegt der Trennpilz permanent an der Druckplatte an und somit verschleißt der Kram auch permanent und wenn dann Deine Kupplungsbeläge nicht mehr tacko sind und Du zudem bei einem potenten Motor beschissenes Grützenöl fährst, dann rutscht der Kram bei 130+ eben - logisch oder? Also kein Streß, alles tacko mit Deiner Kupplung. N Kopp mußte Dir erst machen, wenn die Kupplung rutscht oder gar nicht mehr trennt. Wennse normal funzt, ist alles i.O. Edith fügt noch ein, dass Deine Kupplkung evtl. etwas zu stark gespannt sein könnte, wenn der Eimer bei höheren Drehzahlen das kupplungsdurchrutschen anfängt. Daher mal das Spiel am Hebel und auch den Verschleiß des Hebels (Loch für die Schraube soll rund und nicht oval sein, 90% aller Karren, die hier mit solchen Problemen im Laden ankommen, haben zerrockte/abgenutzte Kupplungshebel mit schwerst ovalen Löchern für die Hebelschrauben, dann KANN eine Kupplung NICHT mehr sauber trennen, weil der Kupplungshebel bis zum Druckpunkt munter hin und her schlackert, aber nicht den Zug betätigt bzw. spannt!!!)

Bisken Berliner Mugge von alten Kollegen, mit denen man immer gerne um die Häuser zog und so manchen Kasten leerte: Die Toxpäcker damals noch mit Kacke am Bass: Soifass: Bierpatrioten: http://www.youtube.com/watch?v=o7fIywBLLbo&list=PL3C49482A3A402D0F http://www.youtube.com/watch?v=2bg_VdWLCig 4 x D: O.k., die kommen aus Bremen, das Lied ist trotzdem geil: http://www.youtube.com/watch?v=FEVKYHfwM-U U.N.V.S.U! (Und Niemals Vergessen: SCHEIß UNION!)

http://www.youtube.com/watch?v=-saq9RK0X8M Beisewäih: diese scheiß Antifantentruppe Loikämie geht genau so wenig wie diese RASH-Spinner von Produzenten der Froide oder noch schlimmer Hawaiihemd-Sammy mit seinen verfickten Broilers.

Schaunmermal...;.) Ma kieken, wat da raus kommt und außerdem "heute schon an später denken" - vielleicht kommt meine Frau (der Motor kommt am Ende in ihre PX, wennse denn endlich ihren Einser hat) ja auf den Geschmack, mit Dampf und 190cm³ rumzudüsen. Im Zweifelsfall fliegt hier noch ein relativ extrem bearbeiteter 177er D.R. mit riesigen Nebenauslässen und eingeklebten Buchsen zum abdichten an den Auslaßstehbolzenlöchern rum, der noch die restliche Feinarbeit braucht (Auslässe glätten und Buchsen einkleben), der ist auch schon fürn 80er Gehäuse am Fuß abgedreht und stammt aus unserem Ladenhuren-Motor. An den ÜS-Eintrittsflächen am Zylinderfuß ist der genau so geöffnet, wie der oben gezeigte 135er, kann also "plackenpläh" in Verbindung mit ner 125er Welle mit 57er oder 60er Hub verbaut werden. Wäre also nur der Tausch der Welle und des Zylinderkits, sonst ist ja alles das Gleiche. Der Kram flog hier halt in meinem Fundus rum, war schon grob bearbeitet und schrie einfach danach, verbaut zu werden. Hab vorhin noch Aceton und Schleifrollen geholt, morgen lege ich da wieder Hand an und glätte den Einlaß und mache die Dichtfläche auf der kleinen Motorhälfte fertig mit Quiksteel. Anfang der Woche sollten Block und Zylinder dann montagefertig sein. Dann noch die Welle bearbeiten und die Lager erneuern, dann steht der Motor nächstes Wochenende und kann in die T5 zwecks Abstimmung und Dynoläufen. Der erste Auspufftest wird auf jeden Fall mit dem Pipedesign BasicStar stattfinden, damit ich den endlich zurückschicken kann. Weiteres dann im "Smallsmallblock-Auspufftest"-Topic. Fotos von den bearbeiteten Teilen mache ich natürlich auch weiterhin.

Laverda SF oder Guzzi?

Find ick geil... Warum auch immer...