BFC

Ja, aber ich meinte nen 200er oder 225er Mutschello, nicht den 186er Kleinlambrettazylinder... Oder ist der 186er Mugello mit nem Gußklumpen, wie nem "gemachten" 200er vergleichbar? Meine ich jetze ernst - nicht vergessen, ich muß mich ja immer noch in die Ketten reindenken und komme von der dunklen Seite...

Hier kriegste Oettinger leider nicht als Helles, dafür alle anderen Sorten... Hab gerade Oettinger Urtyp am Stacht, das schmeckt... (Wie gesagt, ich bin mit Astra Urtyp und Holsten Edel auf Bier sozialisiert worden, da schreckt einen nüscht mehr und Kindl oder Berliner gehen gar nicht und Berliner Bürgerbräu gehört mittlerweile auch zu der Mafia...)

Bier (JA, Sterni IST Bier...) - wie immer freitags am Rechner... Harter Alkohol ist bähbäh, Sekt auch.

Gut, also fliegt Diesel aus der Liste, wäre halt ne Alternative zum obligaten LPG-Umbau gewesen (ohne LPG kauf ich mir eh nie wieder n Auto). Automatic/Tiptronic wäre halt gut aus gesundheitlichen Gründen. 525d kostet bei meiner Versicherung das gleiche, wie n 528i, daher meine Frage. Bin einmal den Nachfolger des E39 als 530d mit 218 PS gefahren und das Ding geht ab wie Tier und bei Dauertempo 200-210 nachts auf der leeren A9 zwischen Nürnberg und Berlin durchschnittlich 8 bis 9 Liter auf 100 und knapp 250 Vmax... Gelbe Plakette käme in Berlin eh nicht in Frage, da ich innerhalb des S-Bahnringes arbeite und außerhalb des Ringes wohne und innerhalb ist Umweltzone. Das mit der Heckklappe und deren möglichen Rostproblemen hatte ich gelesen. Ich will keinen Rennwagen/aber keine Sänfte, der soll halt mal einfach Platz, SEHR VIEL elektrischen Komfort (dunkles Leder und Sportsitze sind obligat, daneben E-Fenster/Sitze/Spiegel/Xenon/LPG/Agrarhaken/Navi etc.), 5-6 Zylinder+ und nen geilen Klang (gerne laut) haben und SEHR entspannt 180-200+ auffer Bahn laufen. Sone verheizte Youssef- oder Ronnykarre fällt eh aus der Liste. Hab mir halt sagen lassen, dass die Sechszylinder von BMW gute, bei richtiger Behandlung langlebige und relativ sparsame Motoren sind und hab verschiedene Fahrzeuge unterschiedlicher Marken (BMW E39, Benz S210, Mitsubishi Galant 24V, Volvo 850/V70, Passat Variant VR5/6, Audi A6 Avant, Omega B 2,6/3,2 V6, alle aus Ende 90er/Anfang 00er) in einer bestimmten Preis- und Größenklasse (2,5-3,5 Liter/150 PS+++/Kaufpreis ungefähr 3-5000,-) bei meiner Versicherung verglichen und auch mal bei Mobile und Autoscout reingelinst und dann festgestellt, das son E39 wohl gar nicht so verkehrt wäre und es die auch in gepflegt für bezahlbar gibt. Der Witz: E36/46 sind in der Versicherung immer eine Stufe höher in Berlin, als E34/39, 325i E30 isn Schnäpper dagegen, weil raus aus der Prolltabelle.

Wat isn Kniebel? Doch wohl nichts brutales? Ich wills ihr ja so angenehm wie mögloich machen - ich meine, welcher Roller hat schon ein eigenes Haustier? O.K., ne Ratte würde besser zu dem EImer passen, aber ne Maus finde ick nicht so tragisch bis auf die mögliche Knabberei an Kabeln und Kraftstoffschlauch

Probier es erst mal so aus, sollte der Motor am Ende ausreichend Schmackes haben, kannste immer noch auf das 125er Getriebe umbauen... Nach den ganzen Erfahrungen mit dem Kit würde ich eher n 80er Getriebe mit 22/68 oder 23/68 fahren...

Heute mußte ich beim reinrollen meiner T5 in den Laden zwecks Auspuffwechsels feststellen, dass ne kleine Maus es sich unter meinem Tank gemütlich gemacht hat. Leider war ich nicht geistesgegenwärtig genug, mal schnell die Knipse draufzuhalten... Als der Roller dann im Laden stand, grinste mich das Vieh aus der Öffnung des ehemaligen Ölschauglases an und verpieselte sich erst nach zwei Minuten, nachdem es mich ganz entgeistert anschaute, die Ärmste muß die letzten Tage immer mitgefahren sein und durfte sich das dröhnen des Ansauggeräuschs anhören... Ich hatte mich schon gewundert, warum sich oben auf dem Auspuff in den letzten Wochen so viele Nußschalen abgelegt hatten. Muß morgen mal meinen Tank ausbauen und kontrollieren, ob die Maus schon Gefallen am Kraftstoffschlauch gefunden hat... Wie kann ich meinem neuen "Haustier" die Fahrt unter meinem Tank so angenehm wie möglich gestalten? Vielleicht noch ne kleine Beleuchtung rein und als Hamsterrad das Polrad? Etwas weich auskleiden auch noch?

Lass mal bisweilen das 80er Getriebe mit 22/68...

Meinste, ich sollte bei unserem Kunden auch einfach mal stumpf nen PX125-Kopf montieren? Ich meine, kostet mich alles in allem 20 Minuten inkl. Roller auf die Bühne und wieder runter, son 125er Kopf kugelt hier - glaube ich - noch rum...

Dann probier doch mal den LML-Kopf, evtl. macht das Sinn. Liter den doch mal aus. Evtl. kann Gravedigger ja wat feinet passend auf Deinen Zylinder daraus zaubern. 114° wäre in etwa wie bei meinem Kundenkit, 160° wäre m.E. etwas wenig, eher so 164°-166°, dann hättest Du 25°-26° VA, das wäre schon nicht verkehrt.

Istn ovalisierter 24er SI (immer noch nicht abgeholter Kundenmotor...) mit der unteren Fläche eines 28er bis 30ers. Ich hätte, wenn es mein eigener Motor wäre, den Block zum Kobold geschickt und den Drehschieber lasern lassen für ne anständige Einlaßzeit vor OT und dann nen 30er Vergaser drangebaumelt. Der Zylinder hat jetze 183° Auslaß bei 122° Überströmer und daher 30,5° VA. Einlaßzeit ist 112 vor/78 nach OT, die sollte m.E. eher bei ca. 125° vor/65° nach OT liegen, damit da untenrum noch was los ist bei der ÜS-Zeit (Mr. Bell redet da bei Drehschiebermotoren von 5-10° Überschneidung zwischen Einlaßöffnungszeit vor OT und Überströmerschluß, ob das jetze so Sinn macht bei Vespamotoren, sei dahingestellt, macht aber für mich Sinn). Ich gehe mal davon aus, dass das obere abfräsen des Zylinders auf jeden Fall was bringen wird und dann durch die höhere Verdichtung auch wieder Drehmoment da ist. Wie man am Vergleich der drei Anlagen sehen kann, ist zwar jedes mal die Spitzenleistung erwartungsgemäß mehr oder weniger stark gestiegen, aber das maximale Drehmoment gesunken. Zudem ist das Resoloch sehr unangenehm spürbar. Mal sehen, muss morgen mit nem Kundinnen-Oldschool-Pfümpfmotor anfangen, evtl. komme ich die Tage mal endlich dazu, den Zylinder aufn Kreuztisch zu pratzen und oben 1,2 mm abzufräsen (1,4mm QS hat dieser 139er eb Werk plus 1mm höher gleich 2,4 QS aktuell, also 1,2 mm runter für 1,2 QS) ...

Den Sprintkopf kannste außer in der Verdichtung nicht mehr groß umarbeiten bzw. wegen des dezentralen Bremnnraumes lohnt sich das nicht. Dann lieber versuchen, einen Malossi- oder LML-Fünfkanälerkopf an den SCK-Kit anzupassen. Den Kopf hatte ich z.B bei "meinem" Kunden-SCK-Kit bereits abgeplant für mehr Verdichtung, hatte beim unbearbeiteten Kit ohne Höherlegung etwas mehr Vmax gebracht. Erst das höherlegen um 3 mm und das dementsprechende oben abfräsen hatte dann ausreichend Leistung gebracht. Mehr geht aber sicher noch. Der Rest wurde seitens Schl87 bereits berücksichtigt. Umgearbeitete Kurbelwelle mit längerer Einlaßzeit inklusive (schon verbaut und getestet?).

Das ist mir schon klar, den Kram im Netz von Herrn Broadhurst bzw. dessen Definition der einzelnen Tuningstufen kenne ich. Ich meinte in der Tat den Gussklumpen bzw. einen Gußzylinder mit dementsprechenden Steuerzeiten. Wurde der MBGM denn aufm Mugello getestet?

Ich glaube auch, dass der PSP zwar um und bei 120° Überströmzeit braucht, aber auch ne relativ hohe geometrische Verdichtung und relativ wenig Auslaßzeit... Für den Pipedesign BasicStar gilt das m.E. auch: Vor allem fehlt dem wohl die Verdichtung durch das höherlegen des Zylinders ohne oben abplanen und möglicherweise ist die Auslaßzeit auch zu lang bzw. der Vorauslaß... Der PM Evo hingegen kam problemlos mit dem höherlegen ohne oberes abplanen klar.

Komm mal bei mir im Laden morgen nachmittag rum mit dem Block, dann werfen wir mal gemeinsam n Blick drauf... Ich halte das Spiel im Video auch für zu groß, aber live anschauen is besser...

Ende des Jahres muss mein Tetzlaff (Omega A) altersbedingt wech und der nächste Wagen wird wohl n Touring aus Bayern sein. VAG hatte ich, Opel und Focht auch, daher fehlen mir nun noch BMW und Benz inner Sammlung. Ergo: nächste Karre wird n E39. Nun hab ich mal bei meiner Versicherung geschaut, was die so im Vierteljahr kosten und das ist genau so teuer bzw. nur knapp über meinem Omega (Typklasse 18 Oppel, Typklasse 19 bis 20 E39), also bezahlbar. Daher mal meine Frage: welche Motorisierung sollte man wählen? 520i fällt wegen zu lahm raus, alles darüber ist interessant mit Ausnahme 535i/540i und M5, die sind unbezahlbar. Also: 523i/525i? 528i/530i? 530d wenn mit grüner Plakette? vor Facelift oder besser ab MJ 2001? Automatic/Tiptronic oder Handschalter? kann man die frühen E39er von 97/98/99 nehmen? Worauf achten (HD-Fahrwerksteile von Meyle hab ick aufm Zettel, Pixelfehler am Tacho ooch)? Bis wieviel Kilometer sind die Motoren bzw. die Technik noch o.k.? Angeblich sind die ja recht solide, also: E39-Fahrer vor...

Ihr habt alle Probleme... Für nen radikalen Antitheisten (militant bin ich nicht weil strafbar, sonst wären schon solche verdammten Gebetsbuden inne Luft geflogen, scheiß Lügner und Kriegstreiber) wie mich isses sowat von egal, wer nun gerade Pabst oder Imam oder Rabbi oder wasweißdenn icke ist - er ist ein Vertreter der Himmelskomikerei und daher grundsätzllich abzulehnen. Wer meint, dass es seinen imaginären Kumpel gibt, soll mir nen DNA-Beweis vorlegen. Da er das nicht kann, bleibe ich bei meiner Haltung.

Waren die schon?

Hätte es früher auch nicht gedacht, aber meine nächste Karre Ende des Jahres, wenn der Tetzlaff in die ewigen Jagdgründe geht, wird wohl n E39 als 528i oder 530i, evtl. auch 523i/525i... Bin schon auffer Suche und VW/Audi, Opel und Focht hatte ich schon, BMW und Benz noch nicht, ausländisch kommt nur Volvo 850/V70 für mich in Frage, Kombi sowieso...

Habt Ihr den MBGM mal auf nem Stage4 oder was ähnlichem auffer Rolle gehabt? Egal, will haben - im März hab ich Geburtstag, da schenke ich mir den selber...

Bingobongo, der PM Evo mit längeren Steuerzeiten (183/122/30,5) kann aufm 139er richtich wat: Der PSP hingegen war nicht so der Bringer mit den längeren Steuerzeiten: Quetschspalte ist nicht angepaßt, die liegt jetze bei 2,4mm, das hat sicher noch einiges an Leistung gekostet... Morgen will ich noch mal den PD BasicStar drunterbauen und mit den längeren Steuerzeiten testen... Bin gespannt, was dabei rauskommt...

Nö, noch nicht... Hab auch damals nicht darauf geachtet, ob der markiert ist. Wäre also so wie bei MB oder? Ich schaue bei nächster Gelegenheit mal nach und frage dann mal bei Kegra an (gibts die überhaupt noch?)... Merzi für den Tip!

Noch nicht zu gekommen, hab da n Fuffi-Sorgenkind auffer Bühne und derzeit wegen Winter immer nur halbtags da.

Hab den so gekauft, isn Kegra-Stage4 aus den frühen 90ern mit Asso-Zweiringkolben und angepaßtem Kopf. Steuerzeiten und Kopfgeometrie hab ich bislang nicht gemessen, wie schon mal geschrieben einfach drauf gebaut, Werde ich bei nächster Gelegenheit nachholen. Ich konnte im Netz auch nichts über den Zylinder finden.