BFC

Lammies haben aber eher so Knabenärsche, zumindest Schlimmstyle...

...ich geb mir selbst ne Party... Shit, Bier ist alle, ich geh ins Bette...

In D. gibts auch Frauen mit anständiger Oberweite: die Schöneberger z.B. Ansonsten verweise ich auch die werten Lehrfilme von Russ Meyer... Da waren wenigstens Hupen zu sehen und keine Pickel.

No ned...

Meinste mich? Dann bin ich dafür, das Sondermodell "Scharija" aufn Markt zu schmeißen... Oder das voll verhüllte Customprojekt "Burka" - so als Einstand in die Szene... Macht sich aber in Dschidda vermutlich besser, als in Leipzsch...;-.)

Ich sach ja: in der Gegend (gilt auch für Brandenburg oder Mecklenburg) kannste Geld verdienen mit Streetfightern, rattigen Harleys mit Dampf, Kustom Kulture, Turboumbauten an alten VWs und Opels oder auch BMWs, hochwertige Carhifieinbauten, eben Customizing - nur nicht mit alten Vespas/Lambrettas, geht einfach nicht, der Gedanke daran ist Zeitverschwendung. Ma ehrlich: da jibts genuch Platz auf alten LPGs, da sind eben die örtlichen VAG- und Opel-Clubs oder irgendein Chapter vom Stahlpakt MC, da ist immer irgendeiner KFZ-Meister/Lackermeister/Maschinenbauer/Elektriker/Sattler - und da will irgendein Träumer mit solchen Nischengurken wie Blechvespas noch Kohle verdienen, wo n VR6 Turbo- oder R32 Kompressor-Umbau mit Allrad im Zweier Golf WIRKLICH Kohle bringt, um damit in Luckau aufm Blasen den Helden zu geben???.Ich glaube nicht. Man, ernsthaft, die Jungs mögen vllt keine detaillierte Ahnung von Vespas haben, aber 1. sind die selber geschäftstüchtig (wenn den eener aufm Land denn da überhaupt solche "Behelfsmoppeds" fahren wollte, mit 18 steht da eher ne dicke SELBST AUFGEBAUTE!!! Karre mit amtlich Druck an den Rädern vor der Tür und KEINE FREMDGEKAUFTE Poppertoilette) und 2. können die selber mit Drehbank, Fräse, Schweißgerät, Lackieranlage und Zweedagdertjünink üm, da wird ooch nich seit gestern Emme und Simme gefahren und getunt, da brauchts keene zusätzliche Latte Macchiato-Buchte und DSL zwecks schneller Teilebeschaffung via Internet gibts im Osten an jeder Ecke, SIP und SCK sind da ooch nicht unbekannt..

Durchsage: "Dor kleene Tschäsn-Gäwwin mächte järne von dor Informatiön abjehölt wärn"

Vorhin auf dem Heimweg vonner Arbeit mal den neu erstandenen ScootRS-Auspuff getestet: War hauptdüsentechnisch deutlich zu mager (PWK offen angesaugt, Minus 2 Grad in Berlin), der Motor brauchte doch einige Zeit, um von der hohen Drehzahl runter zu kommen. Läuft aber ganz gut damit, nur der Kickstarter hat durch verdrehen wegen Auspuff kaum noch Weg... Ist leiser, als mein AF Clubman... Bringt richtich Spaß damit... Die Tage will ick noch mal meinen PM zum Vergleich testen... Verbrauch liegt auch mit Resopott immer noch bei ungefähr knapp 5 Litern auf 100...

3x kein Treffer: "Die gewünschte Anzeige gibt es nicht."... Fährt da bei Kijiji jemand Roller und kennt sich aus? Oder haste Meldung bei denen gemacht?

Kranker Pampersbomber mit klarem "Haben will!"-Faktor:

So siehts aus... Klar, von der Unauffälligkeit würde ich immer zu Tourentöpfen mit Ausnahme vom Sito Minus (zu viel Krach, die neueren sind einfach nur Schrott, was ich ebenfalls testen konnte) tendieren, ich wollte mit meiner Aussage auch nur darstellen, dass der Simonini keinesfalls ein schlechter Auspuff ist, er ist halt etwas kernig vom Klang und alles andere als unauffällig, aber rein von der Leistungsentwicklung eben gut.

"Du langhaarige, bolschewistische Hyäne!" "Wenn man keine sachlichen Argumente mehr hat - DU SAU! Dann geht es nur noch mit persönlichen Diffamierungen!"

Hab das auf Papier, das müßte ich im Laden mal einscannen...

Der hatte mit dem Shito (den ich auch schon auf meinem 135er Testmotor für schlecht befunden habe) 15,5 PS, was aber im Endeffekt egal ist. Höchstes Drehmoment lag mit dem Auspuff bei 17,8 Nm... Echter Trecker, dazu mit 4-4,5 / 100 sparsam und mit Vmax 120 ausreichend schnell für das T4-Fahrwerk. Die 15 Nm liegen halt schon ab ca. 3.000 1-min an. Mit dem SIP Road hatte der Motor untenrum subjektiv etwas verloren und dafür ab der Mitte zugelegt. Mittlerweile eben mit PEP3 und ab dem mittleren Drehzahlbereich wesentlich kräftiger und drehfreudiger, als auf dem Diagramm. Hab den Roller seit dem aber nicht mehr testen können, nur kurz die Straße rauf und runter mit dem PEP3. Der dürfte jetze so in Richtung 17 PS / 20 Nm gehen.

Das mit dem Simonini halte ich mittlerweile gepflegt und nachweislich fürn Gerücht. Siehe Smallsmallblock-Auspufftest. Simonini und SIP Road produzieren bei gleichem Zylinder mit gleichen Steuerzeiten etc. quasi die gleiche Kurve, da werden sich 139er und 166er nicht groß unterscheiden.. Gut, blecherner und lauter isser, der Simoninni, aber von der Charakteristik nicht schlechter, als der SIP Road. Der Simonini ist meines Erachtens der beste italiener.

Hier: Über 15 Nm zwischen 3.000 und 7.500 1-min, höchstes Drehmoment bei ca. 4.500, höchste Leistung bei 6.850... Bearbeiteter Parmakit mit 171/120/25,5, 60er Pinascowelle, 24er SI oval, 23/65 mit kurzem 4., 3 Kilo-Originallüfterrad, Sito Plus der schlechteren Sorte, nun fährt der gute Mann PEP3 mit wesentlich mehr Bums...: Der Roller kann bei 35-40 in den 4. geschaltet werden.

Hab ich schon längst kopiert in meiner Hauptschulabschlußarbeit...

1. habe ich beim Tausch von 20 auf 22 oder 23 Zähne bislang keine Probleme gehabt und ich verbaue die in Verbindung mit D.R.-Belägen und -federn öfter und 2. merkt den Unterschied zwischen einem serienmäßig knapp 3 Kilo schweren und einem auf unter 2 Kilo abgedrehten bzw. einem knapp über 2 Kilo schweren Elestart-Lüfterrad in der Beschleunigung mehr als deutlich. Nicht ohne Grund sollte man dem 135er mittels längerer Übersetzung, höherer Verdichtung, leichterem Lüfterrad, besserem Auspuff und Auslaßbearbeitung auf die Sprünge helfen, was auch schon auf der Rolle mehrfach nachgewiesen wurde. Nachzulesen im "135er D.R. bearbeiten"-Topic.

Icke? Nee, Mechaniker, der leidwolle Erfahrungen mit Boschkerzen gemacht hat und leider auch immer wieder Isolator Spezial vonner Simme bei Kundenkarren vorfindet. Mit NGK hatte ich nie schlechte Erfahrungen, mit Champion auch nicht.

Nimm das mit 1.850 Gramm, das mit 1.650 Gramm ist meines Erachtens etwas zu leicht, damit fährt der sich etwas hektischer, kann mann aber auch machen. Den Kopf kannst Du ruhig um 2 mm+ abplanen (2,5 mm Quetschspalte hat der Kopf in der Regel an sich, zusätzllich noch der Kolbenrückstand des jungfräulichen Zylinders, die Du noch ermitteln solltest, das sind meistens so ca. 0,9 bis 1 mm, also insgesamt 3,4 bis 3,5 mm), so dass die Quetschspalte so bei ca. 1,2 bis 1,4 mm landet, damit habe ich gute Erfahrungen bei meinem 135er Testmotor gemacht... Länger übersetzt auf mindestens 22/68, besser 23/68 haste aber? Wenn nein, unbedingt machen.

Du, das is jetzt aber irgendwie sexistisch, Du... Bei der Männerguppe muss ich das Thema mal ansprechen, Ihr seit alles Sexisten...

Das war halt mein Beitrag zu dieser "Sporttittendiskussion"... Da muß wat oben dran sein anner Frau, man will sich doch keine blauen Flecken holen...

So, hab heute mal den Zylinder um 1 mm höhergelegt, um über 120° ÜS-Zeit zu kommen, nun hat der Zylinder ca. 184/123/30,5 bei einer Quetschspalte von jetze 2,4 mm (Kolbenrückstand nun 1,0 mm)... Morgen mal auffe Schnelle den PM drunterhängen, danach den PSP,, den TFF, den PD Basic Star und evtl. auch noch mal den Simonini und dann mit den Anlagen mal ein paar Läufe fahren... Des Weiteren werde ich die Primärübersetzung von 23/68 zunächst auf 22/68 und falls noch zu lang dann auf 21/68 verkürzen.