BFC

Boyesenports?

Mötörtoifel, äääh Springtoifel mit nem schnieken Cover einer meiner bevorzugten Kapellen: Geile Band, geiler Club: Für meine Süße:

Hmmm, ist ne Auftragsarbeit... Werde ich am WE abklären, was wir da machen, Malossi ist kundenseitig auch vorhanden. Also zur Not länger übersetzen, wenn der Pinasco keine hohen Dauerdrehzahlen mag oder eben Malossi mit 21/68. Ich persönlich schwöre auf den Malossi auffer Pfümpf.. Meiner hat im 3. mit PM Evo 11.200 auffer P4-Rolle gedreht, siehe Video in meiner Signatur samt P4-Ausdruck...

Mit der BGM habe ich leider keine Erfahrung, aber die Pinasco hab ich schon verbaut und war schwerst überzeugt sowohl von der Verarbeitung als auch von den Steuerzeiten und der serienmäßigen Lippung.

65% kannste dem ruhig geben meiner Meinung nach, über 2/3 der Bohrung, also knapp 67% würde ich allerdings nicht gehen..

24er SI wird aber sicher modifiziert (Kanalbohrung und Kraftstoffzufuhr) oder? Steuerzeiten würde ich so in etwa machen, dass da ca. 27-28° Vorauslaß bei rauskommen und dann ca. 120° ÜS-Zeit, also so ca. 174 bis 176° Auslaßzeit, Einlaßzeit ca. 125-130/65... Auslaßbreite 65-67%. Hab mal irgendwie festgestellt, dass n Scorpion gut damit funktioniert, also auch der SIP Performance. GS-Kolbenringe nicht vergessen.

Schafft Euch ne Horde Gänse an, dann ist da richtich Alarm und das hält jeden Unerwünschten Zeitgenossen davon ab, Euren Grund und Boden zu betreten, da ihm das zu auffällig wird. Ansonsten zwei ausgewachsene Mastiffrüden, die schleichen sich ruhig an, bellen nicht und machen mit ihren 75-90 Kilo auf dem Einbrecher klar, dass er sich besser nicht mehr weg bewegten sollte, bis das andere Ende der Leine wieder da ist und die Staatsmacht im Schlepptau hat.. Zudem sind Mastiffs prima Spielkameraden für Kinder, super Familienhunde und haben eine hohe Reizschwelle. Mastiffs sind auch bekannt als "Nightkeepers Dog", also Nachtwächterhunde. Sind zwei ernst gemeinte Tips. Schwäne sind auch noch ne natürliche Alarmanlage für Naturfreunde, die Viecher können echt giftig werden und böse zubeißen. Hatte in meinem lokalen Rockerrückzuggebiet zum Glück noch keine Einbrüche in meiner Bude und bei uns im Haus waren auch noch keine Unholde, dafür an der Haustür bereits Zinkersprüche und vor der Wohnungstür ab und an Menschen, die mit mir erklärten Nahkampfatheisten immer verzweifelt über ihren Gott sprechen wollen und dann nach 5 Sekunden wüst und lautstark beschimpft schwerst beleidigt wieder von dannen ziehen..

Mit 54er Hub und 105er Pleuel 125° ÜS? Der Motor, den ich da in die Finger bekomme, hat 52er Serienhub... Also kann man bei einem rein gesteckten 162er von ca. 119° ÜS-Zeit ausgehen, richtig? Das mit dem Overrev war meinerseits so gemeint, dass der Motor am Ende seine höchste Leistung bei ca. 7-7.500 1-min abgeben und im 4. auffer Bahn bis 9.000 drehen können und nicht bei knapp über Höchstleistung abregeln soll. Gefahren wird der Motor mit 21/68, evtl. auch mit 22/68, sofern dafür ausreichend Leistung und Drehmoment vorhanden ist. Soll viel mit Vollgas auffer Bahn gefahren werden..

Ich kann mit drei-acht aufm Turm ins Stroh pissen, aber meinen Namen tanzen kann ick nich, meine Eltern haben vonner Waldorfschule damals Abstand genommen, weil laut meinem verstorbenen DKP-Stalinisten-Alten "die da Wollsocken getragen haben und irgendwie esoterisch und Konterrevolutionäre waren", daher war ick nur auffer dunkelroten, friedensbewegten 80er Jahre-Gesamtschule am östlichen Hamburger Stadtrand und hab meine Mittlere Reife nur auffer Handelsschule nachgeholt, bin also voll ungebildet und tu nich mal Deutsch können tun, grins. War ja klar, dass ich nicht bei VO lande, die mögen da keine mattschwatten Cutdowns - Scheiß Popper, die sind da nich so Arbeiterklasse und so...

Hat mal jemand die serienmäßigen Steuerzeiten/Quetschspalte/geometrische Verdichtung des 162er Pinasco für mich? Hab da n Altschüler-Projekt mit 24er SI und nem seeeeeeeehr altschülerigen Angelsachsenauspuff am Starcht, das perfekt fahrbar mit viel Overrev werden MUSS und bin gerade am rechnen und planen...

Hab den guten Eigenbau mit seinen für Nichtberufsschrauber etwas kryptischen Ausführungen verstanden und gebe ihm Recht. Edith secht: das war jetze keinesfalls ironisch gemeint. Sehr theoretisch, aber praktisch umsetzbar und anschaulich.Er hat den Bell und andere ebenso inhaliert, wie icke :thumbsup:

Haste mal die jetzigen Zeiten gemessen? Wäre schon mal förderlich, ebenso die Einlaßzeiten in Abhängigkeit der zylindersteuerzeiten - oder fährste Membran? Muss schon n stimmiges Gesamtpaket ergeben, damit von unten bis oben Saft da ist......

Find ick schweinegeil und dazu ne höchst ansehnliche junge Dame:

Locker bleiben, keiner will Dir wat böses, der Tonfall ist hier halt rauh aber freundlich und Frotzeleien gehören hier zum juten Ton... Willkommen im Forum des Schwarzen Humors... Zu Deinem Zylinder: bau den drauf, dazu nen 24er SI, nen SIP Road, D.R.-Kupplungsbeläge und -federn, evtl. noch n Elestartlüfterrad und ne etwas längere Übersetzung und jut ist... Wird dauerhaltbar und einigermaßen sparsam und schnell sein und ist schnell gemacht. Ideal standard halt und bringt Dich von A nach B. In Punkto Welle: teuer, aber jut wäre ne Pinasco-Langhubwelle (hab ich bei nem Kundenmotor verbaut, ein Traum an Verarbeitung), sonst tuts auch ne handelsübliche Mazzuchelli-Langhubwelle für bummelich knapp die Hälfte

Doch, natürlich steht Sterni Ex im Biertopic... Ich bin mit Astra Urtyp und Holsten Edel groß geworden, da war der Umstieg zu Sterni Ex n Aufstieg sozusagen...

Ich hab Kings Tyre Schläuche an meinem Eimer, die ebenfalls 90° abgewinkelt sind. Die verbauen wir auch bei den Kunden-Kippelkisten. Bei meiner Orbar-Lammy beträgt der Abstand zur Gabel entspannte 5-10 mm oder so, also nix knapp oder streift... Ach so: meine Felgen sind die FA-Dingers oder so, waren die einfachen vom SCK, Reifen sind Schwalbe Weaterhman 3,50-10...

Geil - VO... Das BindeGLIED zwischen GSF und SIP-Forum... Da sind die aber bei 135er- und 75er-Fragen nicht gar so garstich wie hier... Ganz klar: weitermachen... Das personifizierte B&S-Forum MUß bleiben... Achso: das GSF ist per sé böse? Die könn da froh sein, dass ich mich bislang nie im VO anmeldete...

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Sach ma: Schmier-Gel bekommt man doch bei Beate Uhse oder? Auch mit Erdbeergeschmack usw.?

Was ist denn mit nem GSF-Dynolauf? Wurde mir schon zwei Mal so ohne Sprechen abgenommen und da kannste ja mittels eingegebener Übersetzung schummeln (was ich allerdings nicht gemacht habe...), also einfach ne längere eingeben, dann sinkt die Leistung auf dem Ausdruck auf jeden Fall... De facto dürfte das P4-Diagramm sogar "nur" die PNorm-, also die Motorleistung und nicht die PGem-, also die Hinterradleistung ausweisen, um eingetragen zu werden. Und das wird selbst bei einem mittelprächtigen Motor mit z.B. 177er/30er/Resonanzauspuff schwer werden. Mal so als Beispiel: mein 139er Testmotor mit 24er SI und ohne Voodoo hat teilweise über 16 PS am Rad (TFF-Auspuff), was an der Welle ca. 20 PS entspricht. Demzufolge hat selbst ein 139er Motor mit einer handelsüblichen Auspuffanlage schon zwischen 17 und 20 PS an der Welle, also PNorm-Leistung und demzufolge wäre selbst ein 139er Malossi nicht eintragungsfähig.

So, hab mal die 139er-Diagramme untereinander im 1. Post zusammengefaßt und dabei auch den gedrosselten und den offenen LeoVince übereinander gelegt... Diesmal habe ich sowohl die richtige Getriebeübersetzung, als auch die mit dem P4 abgeglichenen Parameter eingegeben. Demzufolge kann man diese Diagramme also als bis auf Zehntel- oder Hundertstelwerte im Nachkommabereich als korrekt erachten. Jetze habe ich eigentlich alle vorhandenen Anlagen mit dem 139er Malossi mit 177/114/31,5 durch. Was ich jetze noch testen will, sind der PSP 2000, der PD Basic Star und der TFF und evtl. morgen vorm Rückversand noch der PM Evo mit 22/68 und um 0,8 mm höhergelegtem und oben 0,8mm abgefrästem Malossi, da speziell der PSP und der PM wohl mehr ÜS-Zeit benötigen und auch der PD Basic Star erst über 120° ÜS-Zeit gut funktioniert. Danach kommt dann die Testreihe mit dem überarbeiteten 135er D.R.-Motor dran.

Mein Lieblingsbier im Weltall...:

Ich hab den SCK-Kit, wie vorher mehrfach beschrieben um 3 mm höhergelegt und oben um 3 mm abgefräst. Das Diagramm mit der geringeren Leistung war bereits mit bearbeitetem Auslaß und abgeplantem Kopf, aber noch kürzeren Steuerzeiten. Komplett unbearbeitet und mit niedriger Verdichtung sowie mit Serienpott ging da weniger als bei einer serienmäßigen 80er. Der Kunde hat damit satte 70 geschafft - mit Anlauf und Rückenwind. Der Motor ist ansonsten unangetastet, also Blockkanäle nicht angeglichen und Einlaß kantig wie ab Werk von Luigi. Lediglich Vergaser und Vergaserwanne sind ovalisiert und an den Block angepaßt. Beide Diagramme sind mit geänderter Auspuffanlage - vorher mit Websttune, nachher mit SIP Road, die geben sich bei dem Zylinder aber nicht so viel... Sollte dem Kunden der jetzige Stand noch nicht reichen, gäbe es ja noch die Möglichkeit, den zylinder um weitere 0,5 mm höher zu legen und den Auslaß weiter zu bearbeiten, da bin ich nur auf ca. 62-63% Auslaßbreite gegangen. So ca. 168/119/24,5 in Verbindung mit 66-67% Auslaßbreite wäre evtl. nicht verkehrt, auf jeden Fall aber unter bzw maximal 170° Auslaß/120° Überströmer/25° Vorauslaß.

Simonini, LeoVince, SIP Road... Fahren sich halt um LÄNGEN entspannter, zumindest Simonini und SIP Road. Weiter vorne im Topic (ungefähr Seite 11ff. oder so) stehen doch schon Überlagerungen diverser Anlagen... Ich hab bislang alle Diagramme der gesteteten Anlagen veröffentlicht. Wie geschrieben kommen am Ende des 139er Auspufftests alle Anlagen auf die erste Seite... Nach wie vor sind der Simonini und der SIP Road jedoch die objektiv alltagstauglichsten und für mein Empfinden besten Anlagen auf so einem Motor.