BFC

Suuuuperhütte - 4 Raum, 80 Quadtrat, 400,- "warm", fließend Wasser vonner Wand, alle männlichen Nachbarn heißen Eduard Schmidt aus Almaty oder Van Tranh aus Ho Chio Minh City, hier ist immer wat los, jederzeit Bullenbespaßung beiderseits inkl. den ganzen Tag volle Kanüle Lunis "Eure Eltern sind Geschwister" aussem 20. Stock - willkommen in Marzahn! http://www.muhs.de/d...4/30894MUHS.JPG Tatsächlich wohne ich natürlich hier drüber: http://www.dynamoberlin.de/docs/contact/index.php?location=cafe Sehr kameradschaftliche Stimmung hier, vor allem, wenn es gegen den 1. FC Urin oder Magdeburg geht... Ich wohne natürlich nicht wirklich in soner kasachisch-vietnamesischen Asibuchte, hab aber mal vor knapp zehn Jahren in Marzahn in so einem Block .- nur eben saniert, mit guter Wohnungsgenossaenschaft, Vollvermietung und seriöser Verwaltung/Hausmeistern und mit netter Nachbarschaft gelebt, war sehr angenehm.

Gestern bei IM1 gesehen, geiles Video mit viel Humor: Polkka-Metal:

Quatsch - Männer haben Ecken und Kanten, nur Frauen sind zickich, frag meinen Chef.

Bei mir inner Werkstatt steht alles unter (Schleif-) Wasser, Kometen oder Meteoriten gabs hier aber nicht, aber Meteors könnte ich ma wieder volle Kanüle hören...

So, das Rot ist halbwegs runter - viel Wasser und 220er Nasschliff sei Dank... Nun sieht man die grüne Grundierung. Wenn die rote Farne komplett runter ist, gehts mit 400er bzw. 800er Nass und viel Wasser endlich daran, den europagrünen Lack wieder freizulegen... Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen... Irgendwie macht das Freilegen eines doch recht guten Originallacks echt Laune, auch wenn es anstrengend ist.

Die weinrote Erstserie-Fuffi im ehemaligen Dalmatinerlook, bei der ich den Originallack freilege, entpuppt sich gerade als ne original Europagrüne... Jetze also erst recht... Mal sehen, wie der europagrüne Lack noch so vom Zustand her ist. Zumindest wurde die scheinbar professionell lackiert, aber sicher schon in den 60ern oder 70ern. Unter dem weinroten Lack befindet sich hellbrauner Filler bzw. hellbraune Grundierung und darunter schimmert der europagrüne Lack hervor..

Anfang der 90er n Renault Floride Cabrio. Hätte beim "freundlichen" Fähnchen-und-Kiesel-Araber 800,- DM gekostet, war mir aber zu französisch und zu klein. Eine Woche später war der Wagen leider weg, zwei Tage nach Entdeckung des Fahrzeugs wußte ich, was die Karren wert sind bzw. waren und war Feuer und Flamme... 1990 hätte ich in Potsdam beim Ska-Festival von sonem Punker aus nem besetzten Haus sein Wartburg 311 Cabrio geschenkt haben können, war angemeldet und voll fahrbereit, Verdeck i.O. und gar nicht mal so schlecht beisammen, hab dummerweise abgelehnt, sowat wollte keiner haben damals, war ja kein tiefergelegter GTI, Manta oder Ascona - heute sind die Kisten extrem gesucht und dementsprechend teuer. Egal, hätte hätte Fahrradkette. So hat man wenigstens immer Anekdoten zu erzählen.

Bell...

Inner Motzstraße in Schöööneberg isses jeden Tag warm - in manchen Kaschemmen sogar so warm, dass man da mit der Handfläche bügeln kann...

...

Mitte der 90er ne verstaubte T5 im quasi perfekten Originalzustand für 1.100,- DM - Als ich zwei Wochen später anrief, um einen Abholtermin zu vereinbaren und die Kohle gerade greifbar hatte, war sie wech. Ende der 80er ne TV 2. Serie Deutsch in ebenfalls quasi perfektem Originalzustand (Schlote-Import) für glaube ich 1.000,- DM - war ja keine GP und angeblich konnte man ja keinen TS1 draufbauen, außerdem fand ich die voll häßlich, wegen so rund und so. Meinen quasi perfekt erhaltenen GS3-Kellerfund hab ich mir damals viel zu billig (für 600,- DM gekauft, für 250,- DM verkauft) abschnacken lassen, weil ich keine Ahnung hatte, dass man für diesen Eimer für die Zündung ne Batterie braucht. Dumm an Schlau würde ich ma sagen - würde mir heute so rum nicht mehr passieren...

Zu viel nasses Kopfsteinpflaster mit Bodenfrost am Ostkreuz... Naja, Bestellung ans SCK ist ja raus, da sind auch Felge und (Allwetter-) Reifen bei.

Is trotzdem kagge... Ich will den Eimer endlich fahren...

...weil meine Lammy seit heute zugelassen ist, draußen ca. 5° über Null mit leichtem Nieselregen herrschen, meine Kette noch alte SC28 drauf hat und die gestern kurzerhand bestellten neuen Schwalbe Weatherman noch nicht da sind... SC28 von 1995 und Nieselregen vertragen sich eben nicht so gut, da will ick kein Risiko eingehen und den Eimer gleich bei der ersten Fahrt seit 1995 schrotten... Also muss ich glatt noch ein paar Tage bis zur ersten Ausfahrt warten, shit.

Erledigt, Kettenkarre ist endlich zugelassen... Watn Strezz...

Ruckdämpferfedern bzw. Vernietung der Primär durch?

Mal zum Vergleich: ich fahre auffer Pfümpf Schwalbe Weatherman in 100/80-10 auf SKR-/Cosafelgen vorne und hinten, hinten mit ner U-Scheibe unterlegt und da schleift nüscht mehr (hat ungefähr 20 Kilometer gedauert und das Ding sitzt mehr als mittig). Wegen angeblich wackliegem Fahrwerk: Schwachfug. Ich bin auf der Fahrt zum LCD-Sommerfest dieses Jahr von Berlin nach Kulmbach durchs Thüringer Bergland teilweise Ü140 bergab (Schleizer Dreieck war ein Traum...) gefahren, da wackelte dank YSS (vorne PK mit ungekürzter Gabel, hinten normal PX/T5) überhaupt nüscht, bis Vmax war der Eimer absolut stabil.

Ich glaube nicht, dass ein S&S-Auspuff, egal welcher nun, geeignet ist, um ihn sinnvoll mit einem 135er D.R. - sei er auch noch so sehr bearbeitet - zu betreiben. Klar, Versuch mach kluch, aber sinnvoll erscheint das nicht. Eher schon der PD Basic Star, was aber auch schon grenzwertig sein wird. Egal, genaueres wird der Auspufftest zeigen, bitte noch etwas Geduld, da gehts bald weiter.

Sorry, da muss ich Dir schärfstens widersprechen. Ob 20/20er oder 24/24er SI-Vergaser spielt keine Geige Ist zwar richtig, dass der Originalauspuff im Drehzahlbereich bis ca. 4.000 am besten geeignet ist, aber darüber hinaus können der SIP Road, der SITO Plus (und damit wohl auch der Simonini, da komplett vergleichbar von der Kurve, dem höchsten Drehmoment und der Spitzenleistung her) einfach mal alles besser. Welcher Auspuff auf dem 135er D.R. am besten geeignet ist, werde ich noch rausfinden. Wenn ich schon wieder diese Wiederkäuereien angelesener und immer wieder aufgewärmter Kagge erblicke, frage ich mich, warum ich mir den Streß antue und auf nem 139er Malossi- und nem 135er D.R.-Motor diverse Auspuffanlagen teste, wenn dann irgendwelche Querschläger ihre nicht verifizierbare und nicht durch Diagramme belegte "wird doch hier soch allgemein seit Jahren geschrieben, stand doch außerdem bei Vespa Online"-Meinung immer wieder aufwärmen und offenbar zu faul zum lesen sind oder offensichtlich über ein mangelhaftes Leseverständnis verfügen. Tschuldigung, das mußte gerade raus. Bis dahin bitte mit Vermutungen, Hörensagen, "hab ich mal gelesen/gehört/Hat mein Schwippschwager sein Stecher vermutet/24er Vergaser ist sowieso viel zu groß-blablöblupp/Resonanzauspuff geht auf D.R. gar nicht" und ähnlichen Schwachsinn zurückhalten. Danke. An alle, die auf den Test zwecks Aufklärung überkommener Mythen hinweisen: DANKE!

Schmeiß ich morgen mal ran...

Hatte den Roller vor ein paar Tagen laufen lassen, da war noch gar kein Verbraucher dran (also noch vor der Sicherung), da hatte ich im Leerlauf 9,8 Volt gemessen, für meinen Geschmack auch zu wenig. Der Witz ist: ein Blinker funktioniert ja und laut Aussage des Louis-Verkaufer wäre das bei dem Universalrelais egal, ob Gleich- oder Wechselspannung. Es kommen halt an den Blinkrelais schon nur 7 Volt an. Die Elektrik habe ich sauber verlegt mit neuen Steckern und Schrumpfschlauch, Masseschluß sollte da nicht vorhanden sein. Gut, ich werde morgen mal zwei Lusso-Blinkrelais montieren und testen. Ob das vorne und abwechselnd oder gleichzeitig blinkt, ist mir relativ egal, es sollen erst mal überhaupt alle vier Blinker ordnungsgemäß funktionieren, bevor ich ab Montag damit legal am Straßenverkehr teilnehmen kann. Was ist mit nem Lussoregler statt der kleinen Orbar-Diode? Den von Dir geposteten 12 V-Billigregler von RMS verbaue ich aus schlechter Erfahrung grundsätzlich nur noch an 6V-Karren, da mehrere dieser Mistdinger immer nur 7 Volt rausschmeißen, daher sind die n absolutes "NoGo", wie das in Neudeutsch so heißt.

Mal ne kurze Frage zud Reglerspannung: Im Leerlauf kommen aus meinem Regler (das kleine vergossene Kästchen mit einem Anschluß) nur ca. 7 Volt raus und es blinkt lediglich der Blinker hinten rechts. Hab alle Leitungen auf Duchgang durchgeklingelt und auch ne Widerstandsmessung wegen der Übergangswiederstände gemacht (ca. 0,9 Ohm). Bei erhöhtem Leerlauf (ca. 3.000 1-min) sinds dann nur knapp 10 Volt, also viel zu wenig Spannung Hab mir gestern neue Universal-Blinkrelais von Louis geholt, weil die alten nicht mehr wollten, bzw. da dann gar nichts blinkte. Die vorderen Leuchtmittel (Sofitten) habe ich auf Durchgang bzw. Funktion hin durchgeklingelt - alles in Ordnung. Licht/Bremslicht/Tachobeleuchtung/Schnarre mangels 12 V AC-Hupe bzw. Gleichrichter mit Hupe funktionieren hingegen einwandfrei und sehr hell. Habe einfach keine Erklärung, warum nun ausgerechnet beim Blinkstrang kaum Saft ankommt, wo das Licht schön hell ist Wie ist da die Erfahrung der 12 V-AC-Serviettentreibergemeinde: Lusso- oder Kokusanregler verbauen und glücklich werden? Dass da 110 Watt aus der Zündung und 12-13 Volte aus dem Regler rauskommen sollen, halte ich derzeit für n Gerücht. Wäre es sonst sinnvoll, den Blinkerstrang so umzubauen, das nur noch ein Blinkrelais benötigt wird? Die "spanische" Methode ist nämlich mal echt "anders".

Wieso? Da steht doich eindeutig "V5B3T", also ne 50 Special zwischen 78 und 82.

Ja, wäre interessant, kannste Dir allerdings derzeit wetterbedingt noch etwass Zeit lassen - es sei denn, Du hast gute Beziehungen zu Petrus und kannst ihn bestechen... Vom BMMS hatte ich schon gelesen, ich glaube im Parmakit-Topic.

...ich heute zwei Jahre Ruhe für die Lammy bekommen habe und ich am Montag den Roller endlich mit Wunschlennzeichen B-SX ... zulassen kann...