BFC

Für 63,5er Bohrung?

Ist das son ähnlicher Drehmomenthammer wie der 1000er? Oder eher Drehzahlen?

Noch flüssig, aber es soll Schneeregen geben hier kurz vor Sibirien´...

Ach so?

80er ist aber mörderkurz...

Welcher Auspuff? Getriebe?

Coole Sache!

Ich habe gerade mal mit dem Meßschieber gemessen, wieviel mein GS-Malossi damals unten und oben abgedreht wurde: unten 9,0 mm und oben 1,0 mm, da muß ich für mindestens 125° ÜS bei 57er Hub noch zusätzlich 1,0 mm mehr unterpacken und den Auslaß für 190° zusätzlich noch 3,0 mm höherfräsen. Mit 60er Welle komme ich dann automatisch auf 130° ÜS und 191° Auslaß. Die Auslaßbreite mache ich auf 69% Sehne, da muß ich den44er Auslaß noch kräftig ausräumen, da ist rundum noch viel Fleisch zum entfernen. Der Auslaß ist übrigends damals verstiftet und hitzefest verklebt worden, also für die Ewigkeit fest drin... Ich setze mich da mal die Tage dran... Aber zunächst mal auf dem limaseitigen Überströmer Material auftragen und danach wieder ne Planfläche schaffen. Die Dichtplatte werde ich mit dem Zylinder auf jeden Fall hitzefest verkleben und verstiften, damit das da absolut dicht ist und ich saubere Übergänge schaffe. Wird schon werden, 27 mit 57er Hub wären erst mal n erreichbares Ziel...

Economy-"Sport"-Auspuff, etwas mehr Leistung, böserer Klang, dazu ne Pumaachse und gekürzte Billichdämpfer vorne und den Eimer vorne quasi auf den Boden schrauben, dazu n olles 34er Raid und dann im zweiten Gang bei Vollgas auf ne enge Kurve mit nassem Straßenbelag hoffen und Du glaubst gar nicht, wie viel Spaß man driftenderweise mit 34 PS haben kann... Sowat bin ich in Ermangelung der Barschaft für nen akkuraten 1835er selber ne ganze Zeit mit viel Spaß gefahren und meistens immer Anschlag mit dem Messer zwischen den Zähnen... P.S.: Onkelz-Aufkleber sind hier megaout, Ronny, Enrico und Maik stehen mittlerweile mehr so auf "Todesstrafe für Kinderschänder" auffer Heckscheibe Ach so: 1200er mit 34 PS ist nicht D.R., das ist akkurat serienmäßige PX80/V50...

Also 1200er... Zornige 34 PS... Besorg Dir ne Automatikbodengruppe und verabschiede Dich schon mal von Billich...

Ja, werde ich künftig mal so machen, hab ich mir auch schon so gedacht...

Der vorgenannte 166er bekommt ne Atom-Drehmomenttröte, welche schon fertig geschweißt ewig im Keller liegt, der Motor kommt in einen meiner beiden Cutdowns. Ich werde den mit Malossi-Membran und großem Vergaser fahren und ne stabile Kupplung verbauen. Quik Steel bis 1300°C liegt schon bereit, um da reichlich Dichtfläche und Fleisch rund um die Überströmer zu schaffen

Noch nicht, der Motor liegt noch in der Werkstatt und wartet auf Zerlegung und Überarbeitung im Zuge des Auspufftests. Dichtsatz, Wellendichtringe und Schaltkreuz liegen schon hier, ich bin aber noch nicht dazu gekommen, den Motor zu überarbeiten.

Sehr schön!

Ich hab gerade ne ganz blöde musikalisch-textliche Assoziation zu Guido Knopp einer gewissen Band, aber lassen wir das lieber... Lieber wieder "on Topic"...

Wo und wer ist Temmler? Gerade nen Link geschickt bekommen und interessiert gelesen... Hihi, Pervitin oder auch Panzerschokolade genannt... Ja, wäre bei den Witterungsverhältnissen ne Idee... Dann lege ich mich aufs Maul, rappel mich auf und fahre noch 300 Läufe mehr...

... Nee im Ernst, bei Glatteis kann ich nicht fahren wie ne Wildsau auf Tilidin - viel zu gefährlich, das macht keinen Spaß dann...

Hoffentlich gibbet hier keinen Schnee, bzw,. noch nicht, damit ich noch einige Tests absolvieren kann.

Über 100 im dritten Gang, aber die Läufe haben nicht geklappt, wahrscheinlich bin ich beim Lauf gegen die Pausetaste gekommen...

Geht ja eigentlich...

29° VA und 25er in Verbindung mit Knallgas evtl.? Niedrige Verdichtung? Beispiele gefällig: LF-135er Motor mit 11:1 geom., 23 bzw. 25° VA, "zügige" bzw. ziemlich zackige Fahrweise, Auspuff dabei fast egal: zwischen 3,5+ und 4,5+ / 100. --> relativ wenig Vorauslaß, "kurze" Einlaßzeit, nicht zu fett bedüst. Hingegen der 139er Auspufftestmotor mit 11:1 geom., 31,5° VA, ebenfalls knackige Fahrweise ca. 6-6,5 / 100, Auspuff dabei ebenfalls egal --> relativ viel Vorauslaß, "lange" Einlaßzeit, nicht zu fett bedüst. Beide Motoren mit ovalisiertem 24er Si, 22/68er Primär mit 80er Getriebe und mit dem selben 100/80-10er Schwalbe Weatherman immer mit 2,5 bar Luftdruck im Reifen, D.R.-Motor bis auf Zylinder und Vergaser Serie und mit kurzer (110/50, 160°) Einlaßzeit, Malossimotor mit relativ langer (112/78, 190°, KEIN Sprayback wegen sauber gelippt) Einlaßzeit. Beide Motoren im selben Roller in den letzten Wochen getestet..

... Hier mal ein Foto des kleinen Porno-Schwengels aus ursprünglich Bad Oeynhausen, damals vertrieben von Wilhelmshaven aus: Uneingeschränkt hauptsänder- und breitreifentauglich, Schräglage kann der auch, so klein ist der, ne echte Kartbirne...

Immer nur Hartgas? Ich überlege, ob so ein 19er oder 21er OKO PWK wohl neben einer moderaten Vergasergröße für sparsamen Verbrauch auch evtl. ne Leistungssteigerung und bessere Kraftstoffverbrauchseffizienz bringt, als so ein veralteter SHB 19/19? Jeweils ausgehend von einem 130er D.R. oder Polini mit Banane oder Polini-Auspuff natürlich. Analog würde das bei den großen Kipplern natürlich auch für z.B. einen 135er D.R. gelten.

...und immer an die Leser denken... Sagte Markwort in der markigen Werbung für das kleine Mittbewerberblatt des Spiegel...

Testen Testen Testen... Immer her damit, mein Tankwart will reich werden...