BFC

Mein USB-Anschluß am MP3-Stick hat sich verabschiedet, ist abgebrochen und nen Line IN hat das Ding nicht, also muss ich erst mal warten, bis ich nen neuen Stick habe, dann aber gleich einen mit Line In und ich baue mir dann auch gleich so eine Platine mit Steckern für die Abnahme am Licht. Also erst mal keine Läufe bis Anfang Dezember mehr. Fuck. Der Montag hat gut begonnen.

Mein MP3-Stick hat sich vorhin dahingehend verabschiedet, dass der USB-Anschluß abgebrochen ist, als ich den Laptop einpacken und zur Arbeit fahren wollte.. So weit, so schlecht, da ich damit die GSF-Dynoläufe mache und die jetze erst mal gestorben sind, bis ich nen neuen habe... Nun meine Frage: kann man die Daten vom Speicher auch über den Kopfhörerausgang oder sonst wie runterziehen? Ich will die Dateien von dem Ding retten, der Stick ist mir dabei egal, den brauche ich dann eben neu. BitteDankeProst!

Den habe ich nicht zur Verfügung, daher als Ersatz der Websttune, der funktioniert genau so. Hätte ich einen zur Verfügung, würde ich den sofort testen, eben so den PM Evo und den RZ Right. Ist ja auch erst mal nur ein Zwischenfazit, aber die Tendenz geht bislang zur alten (und bewährten und preiswerten) Bauernkombi 139er-Simonini-24er SI, nur jetze mit dem Wissen von heute. Wenn da jetze nochn besserer Auspuff dazwischen kommt, sowohl in der Fahrbarkeit als auch in der Spitzenleistung, dann sähe das natürlich wieder anders aus. Beim 135er wird das Ganze dann wieder anders aussehen, schon wegen der kleineren Kanäle und der kürzeren Steuerzeiten. Werden wir aber sehen.

Hier mal alle bislang im 139er Auspufftest gestesteten Anlagen mit den jeweils besten Läufen: Fazit bisher: - Höchste Leistung bisher hat der TFF, gefolgt vom Pipedesign Basic Star und dem offenen LeoVince. - Beste Fahrbahrkeit bzw. größte Alltagstauglichkeit bieten der Simonini, gefolgt vom Sito Plus und vom Websttune. - Größter Fahrspaß mit Simonini und offenem LeoVince. Interessante Erkenntnis: die alten Italotröten funktionieren prima auf dem 139er und sind zudem preiswerter, als moderne, Deutsche Anlagen, bieten also ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis. Wer es sehr preiswert haben muss oder will und Zugriff auf ein Schweißgerät hat, nimmt den Websttune-Bausatz. Unterm Strich führt bei meinem Test in meinen Augen der Simonini, auch wenn er nicht die Drehzahlen anderer Anlagen erreicht, aber ich lege mehr Wert auf Alltagstauglichkeit und schaue besonders auf den Drehzahlbereich unterhalb von 5.000 1-min. Offen sind noch die Tests mit Originalauspuff, T5-Pott und Eckenflitzer-Auspuff

Hab ich nicht zur Verfügung, daher leider nein... Morgen teste ich noch mal kurz den Simonini und den PD Basic Star auf dem modifizierten Vergaser, danach dann endlich der T5-Pott von Rietzebuh. Wenn ich die alle durch habe, kommt der Eckenflitzer-Pott auf Originalbasis zum EInsatz Der TFF ist nur was zum rumprollen beim An- und Abrollern, nichts für den täglichen Weg zur Arbeit.

Hier mal TFF gegen Simonini: Und hier die beiden gegen den offenen LeoVince: Wie ich erwartet habe, der TFF hat zwar Leistung, aber kein Drehmoment, bzw. viel zu spät und zu laut ist der zudem auch.

So, hab den Kanal zum Hauptdüsenstock mal auf 2,5 mm aufgebohrt, mal sehen, ob ich den Motor jetze auch mit Resonanzauspuff kräftig zum drosseln bekomme. Der Schwimmerkammerdeckel war seitens Spaco bereits mit diversen Bohrungen wie bei der Cosa versehen, da habe ich nichts mehr gemacht.. Ich werde jetze noch mal kurz zur Vergleichbarkeit meiner Änderung ne Runde um den Block fahren, danach kommt der TFF an die Reihe. Als Vergaserbestückung ist jetze der Serienkram des 24er SI drin, also BE3/160, 55/160er ND, HD ist ne 128er, die jetze vermutlich zu groß sein wird, wenn ich dem SI24-Optimierungstopic.Glauben schenken darf. Unglaublich, mit dem TFF und der Vergasermodifikation muss der Vergaser dermaßen mager bedüst werden: BIn jetze bei ner 112er HD, alles andere drosselt nur noch und die Gasannahme ist beschissen (ja, die HD wirkt sich beim SI über den gesamten Bereich aus, konnte ich feststellen)... Des Weiteren werde ich jetze mal die 55/160er ND gegen ne magerere 45/140 (3,11) und evtl. sogar ne 48/160 (3,33) tauschen. Edith um zwanzich vor sechse: die 45/140er ND ist drin, diverse Mischrohre, HLKDs, NDs und ne 115er, ne 118er und ne 120er HD habe ich eingepackt, gleich gehts auf die Teststrecke, mal sehen, wie der Motor sich verhält, wenn der warm gefahren ist, wie ich dann bedüsen muß. Trotzdem ist der TFF nicht gerade der Weisheit letzter Schluß, der Simonini war anspruchsloser, auch mit gebohrtem Kanal.

Nö. Manchmal gehts aber nicht anders. Kommt selten bei mir vor, dass ich die haben muss.

Auffer 1. Mai-Demo sind doch nur verlauste Antifanten-Zecken. Spielt auch keine Rolle, aber der Typ ist mir aufn Zeiger gegangen in den letzten Wochen.

Ist normal nicht meine Art, aber jetze hats mir wirklich gereicht... Das hat auch nüscht mit B&S und ähnlichem Kram zu tun, der Magger ist einfach durch mit der Welt. Ab und an zündet mal irgendein Honk hier im Kietz schon mal nen Böller - mir latte, aber in schöner Regelmäßigkeit und gestern abend auch nochn fetter Polenböller von schräg gegenüber, bei dem mir selbst in meinem Wohnzimmer fast die Ohren weg geflogen sind (richtig Druck auf den Ohren), war mir dann doch zuviel. Der Typ ist meines Erachtens kein Fall für den Staatsanwalt, sondern für die Klapse...

...weil ein durchgeknallter Anwohner schräg gegenüber seit Wochen regelmäßig seine Polenböller aus dem Fenster schmeißt und damit die ganze Straße weckt, gestern hatte ich bereits Druck auf den Ohren nach der Explosion... Dabei lacht er laut und schräg in seiner Wohnung - der muß so megadurch mit der Welt sein... Dabei ist das eigentlich abends eine relativ ruhige Gegend, von den Schärgenkarren mal abgesehen... ...Jetze hats mir gereicht und ich hab 110 gewählt...

...Du merkst, dass Du Mitte Dezember Deine Moppedpappe 20 Jahre hast und damals noch bis 27 statt bis 34 PS beschränkt rumkajohlen durftest und das Ding ziemlich genau 1.300,- D-Mark gekostet hat.

Morgen kommt endlich mal wieder n anderer Auspuff dran... Was ich morgen außerdem mal machen werde, ist testweise die kleene Kupplung vom 135er Motor mit dem 23 Zähne-DRT-Ritzel auf den Motor zu stecken, weil Leistung und Drehmoment für ne längere Übersetzung sind ja genug da.

Komm, ich quassel aber nicht dauernd von der Kollektivschuld oder son Schmonzes... Poppen ist wirklich unwichtig, fressen dagegen sehr wichtig, schlafen muss man nur so viel wie nötig.... Aber mal im Ernst: Bedüsungsvergleich

Nebendüsentechnisch hab ich jetze die richtige Abstimmung gefunden: die magerere 55/160 von der 200er in Verbindung mit dem BE2-Mischrohr und die Gedenksekunde ist weg. Also ab auffe Straße, Dynoläufe machen und danach nach hause, ich hab mir meine Bierchen verdient... Vollgasfest?

Naja, man muss ja die perfekte Abstimmung finden... Außerdem ist schrauben, dabei biertrinken und nebenbei noch Bundesliga im Radio doch Standard am Sonnabend... Beisewäih: 50/140er ND, BE2/160 und 128er HD sind im Vergaser, da werde ich noch mal zwei Läufe mit machen, perfekt bei fast geschlossenem Schieber ist das allerdings noch nicht, da isn kleines, nerviges Loch beim anfahren vorhanden, mit dem magereren BE3-Mischrohr war es etwas besser, evtl. gehe ich noch schnell vor der Heimfahrt auf 52/140er ND, bzw. werde ich schnell darauf umbauen. Ich muss da morgen mal meinen Cosa-Schwimmerkammerdeckel montieren und evtl. auch den Vergaser noch was modifizieren, heute jedoch nicht mehr. Ich kriege den Motor schon perfektioniert, auch ohne PHBH.

Also n zusätzlicher Schalldämpfer oder einfach nur n größerer? Werde gleich mal das BE3-Mischrohr gegen das BE2 tauschen, habe im Teillastbereich n ruckeln und nach durchackern der SI-Vergaserfibel teste ich das mal auf dem Rückweg wegen Resonanzanlage (ja auch Simonini, LeoVince und Co. sind welche)... Zusätzlich hätte ich auch noch ne 140er Hauptluftkorrekturdüse hier, ne 150er leider nicht. Des Weiteren werde ich mal nen Schwimmerkammerdeckel modifizieren hinischtlich weiterer Bohrungen und wenn mich dann noch der Hafer sticht, modifiziere ich auch noch den 24er SI hinsichtlich der Bohrung im Kanal von der Schwimmerkammer zum Hauptdüsenkanal.

Noch nicht...

So, eben zwei Läufe mit dem Simonini und der 122er HD gemacht, die 122er ist definitiv zu klein, da war schon ein leichter Leistungsverlust (auch spürbar), der Motor hat obenrum nicht mehr ganz so schön ausgedreht: Zur Sicherheit kommt da die 128er HD rein.

Nö, ne 125er HD müßte mein Chef mal bei der nächsten Landsberger Bestellung mitordern. Mein Mäusekino funktioniert, ist aber recht dunkel (Pixelfehler?)... War bislang zu faul, mal meine Tachobeleuchtung zu reparieren, daher funzt nur die Reserveleuchte. Bei den Schnarchnasen hier schaut man besser auf den Verkehr als auf den DZM, zumal ich die meisten Läufe im dunkeln mache. Ich fahre die Läufe zwar im 3. Gang, auf dem Heimweg drehe ich den 4. aber mal kurzzeitig voll aus und kann dann auf dem Sigma ablesen, welche Vmax ich erreicht habe.

So, mal wieder den Simonini druntergebaut, diesmal mit 122er HD und kurze Probefahrt die Straße rauf und runter - nicht schlecht, Herr Specht... Nachher fahre ich noch mal zwei Läufe mit dem, geht jetze aber giftiger zur Sache, als mit der 132er, war aber klar. Nun muss der aber nur noch klingelfrei laufen, dann ist alles i.O.

Hat mich auch gewundert, wollte wegen der Vergleichbarkeit die 132er HD quch lassen, aber damit drosselte der offene LeoVince gnadenlos ab, während der Simonini mit der 132er HD sauber ausdrehte ohne drosseln. Scheinbar braucht der LeoVince es auch entdrosselt relativ mager, während der Simonini es fetter abgestimmt braucht, zudem sind hier derzeit Temperaturen um die 0°, da müssen die Motoren eh fetter abgestimmt werden. Daher beim LeoVince eben die 122er HD und die erwies sich als richtig, kein klingeln, sauberes ausdrehen. Dass der Simonini obenrum abkackt, würde ich nicht unbedingt sagen, der dreht ja auch relativ weit aus, nur kommt der viel früher, was ja auch für die Fahrbarkeit im Berufsverkehr einer Großstadt sehr angenehm ist. Wie gesagt, ich halte die Kombination aus 139er Malossi, 24er SI, Elestartlüfterrad, 22/68er Primär mit großer Kupplung (!) und Simonini-Auspuff für sehr gut und absolut alltagstauglich und spaßig, dazu ist die Zusammenstellung bezahlbar.. Ich kann heute den Simonini gerne noch mal drunterschmeißen und die 122er HD drin lassen und dann noch mal zwei Läufe damit machen. Die Rechtshand-Dinger sind ja zum Glück schnell getauscht. Ansonsten wollte ich heute mal meinen TFF montieren und damit zwei Läufe machen, der braucht das aber wieder etwas fetter.

Hmmm, hab da nochn bereits halbwegs umgeschweißtes Fragment des Arrow-Rennauspuffs einer Gilera RX 200 Arizona, das Dingen hab ich mal vor Jahren aus der Bucht gezogen. Leider habe ich kein Schweißgerät hier im Laden, aber den wollte ich immer mal für ne PX passend machen. Wäre sicher mal ne interessante Sache, den fertig zu braten und unter den 135er oder 139er zu packen, denn so hoch hat die Arizona nicht gedreht, die Nenndrehzahl lag meines Wissens irgendwo bei um und bei 9.000 1-min... Ach so: was heißt suboptimal? Bei den Temperaturen laufen die Motoren erst so richtig gut. Ist doch optimal oder nicht? Kalter Sauerstoff ist doch prima für gute Leistung. Nur für meine Finger ist das nicht optimal, weil schweinekalt...

Hab mir mal auf den Link hier im Topic drei Dosen von dem Thermo Steel von Reichelt für ein paar Grauguß-Spielereien bestellt, sollte morgen da sein. Bei mir oxidiert noch n sehr spezieller, oben und unten abgedrehter 166er@190er GS-Malossi mit 44er Auslaß und Riesenkanälen rum, der auf der Limaseite zu wenig Dichtfläche hat und wo ich wieder Fleisch schaffen will, da soll sich der Kram bewähren - wenns hält, jut, wenn nicht, ist der Zylinder eben n prima Briefbeschwerer. Hab schon einige Zylinder mit Knetmetall (Weicon und Petec) gemacht und würde das bei guter Vorbehandlung mit aufrauhen und Aceton zum entfetten immer wieder machen, daher hoffe ich mal, dass das Zeux wirklich so hohe Temperaturen am Auslaß abkann, soll ja 1300°C schaffen. Edfith am Sonnabend Vormittag: So, das Zeux ist da, mal sehen, ob das taugt...

Hier noch mal die Vmax mit dem offenen Leo und dem Simonini im 3. Gang: Vorhin hatte ich auf der Elsenbrücke kurz mal 105 im 4. drauf und dann mußte ich leider abbremsen wegen der roten Ampel. 120 Vmax im 4. sollte der schaffen meiner Meinung nach. Während der Simonini ein guter Begleiter für die Großstadt mit ihrem Lärm ist, weil guter Srehmomentverlauf und ordentlich Schub, ist der offene LeoVince perfekt für die Autobahn und die Landstraße.