BFC

So, erste Runde vom Laden nach hause... Springt sofort auch ohne Choke an, was auf relativ fettes Leerlaufgemisch schließen läßt. Fällt sofort in einen sauberen, stabilen Leerlauf, wenn man den hahn zu macht. Läuft primstens, braucht aber noch Feinabstimmung und ich konnte wegen des neuen Zylinder auch noch nicht wirklich am Kabel ziehen. Bin den kleenen Malle eben mit dem Websttune gefahren - schöne Kombi! Hat jetze schon mehr Druck, als mein 135er, subjektiv auch aus dem Drehzahlkeller. Mein (mittlerweile halbwegs geeichter) Popodyno schätzt den Motor auf ca. 13 PS/13 Nm am Rad mit dem Auspuff und dem kleenen 24er SI. Ab dem mittleren Drehzahlbereich (so ab ca. 5.000 1-min) wird erst richtig lustig, dann schiebt der kleine Motor richtig an, hätte ich nicht gedacht, mußte mich da wirklich zurückhalten.. 22/68 ist auf jeden Fall die richtige Primärübersetzung für den Motor, länger sollte die nicht sein.

Geschafft - die Kupplung trennt endlich herzallerliebst. Nu is ne originale Cosakupplung aus nem 97er Schlachtmotor mit nem alten 22-Zähneritzel aus ner Nachbaukupplung drin... Das 22er Zahnrad der anderen, aus einzelnen, nagelneuen Originalteilen (wers glaubt, die kamen zumindest aus ner Piaggiopackung - mit schwarzer Schrift, also Asienmüll, würg) zusammengebauten PX alt-Kupplung ist etwa 1 mm zu hoch und ich kann jetze hier leider keinen Krach midder Flex mehr machen, um das Kupplungszahnrad etwas runter zu schleifen midder Fächerscheibe. Also Hinterrad drauf, Roller vonner Bühne und erste Proberunden zum einfahren der Kolbenringe. Morgen dann erste Tests...

Den Mk II teste ich mal bei Gelegenheit, wenn ich wieder Spielgeld für den Wechselkrümmer über habe,

So, der 139er Motor hängt im Roller, Schaltzüge und Kupplungszug sind angeschlossen, Zündung ist am vorgesehenen Platz, MKraftstoffschlauch ist dran. In einer Stunde werde ich den ersten Test mit dem Motor fahren, als Auspuff nehme ich zunächst den Websttune, die Zündung blitze ich auf 18-19° vor OT. Also erst mal den Websttune, danach den Sito Plus, dann den O-Pott. Muss auch erst mal die Ausgangsbedüsung und den optimalen Zündzeitpunkt rausfahren, derzeit ist die 24er Serienbedüsung drin. Selbstredend sind Löcher über den Düsen im Luftfilter. Edith um halb sechse: Motor ist auf den ersten Kick da gewesen, hängt gut am Gas und hat sofort n sauberes Standgas gehabt, nur die Kupplung trennt noch nicht, da muss ich noch mal schauen, woran das liegt. Also morgen erste Test, hab heute keine Lust mehr.

Richtig, der Drehmoment- und der Drehzahlauspuff sind für 195/130/32,5, der Dolling ist für 180/120/30... Bin den 177er Drehmomentpott auf meiner Pfümpf mit ca. 180/124/28 gefahren, ging gut und war keine Drehzahlsau, dafür ab knapp über 4.000 Tango mit steigendem Vorderrad beim Einkuppeln in den 3. Gang voll in Resonanz. Der 139er hat ja 31,5 VA, das kann man ja wenigstens mal testen und zwei Läufe damit machen... @Grigo: klar, der Simonini wäre interessant, der ist gar nicht so schlecht.

Die 135er D.R.s haben zum einen ca. 168/123´/22,5 und zum anderen 173/123/25, der 139er Malossi hat 177/114/31,5 aus der Schachtel mit 0,2 mm Fußdichtung Des Weiteren hätte ich auch nochn 149er Pinasco zu liegen, bzw. der liegt noch bei jemand, der nicht ausm Knick kommt. Der 149er ist bereits oben um 3,6 mm abgeplant und wird unten um 3,0 mm unterlegt.

Hmm, die Drehzahltröte ist nicht ganz in meinem Focus, dafür hat der 139er auch nicht die passenden Steuerzeiten, vom Vorauslaß 31,5° mal abgesehen... Sollen ja alltagstaugliche Anlagen sein...

Ich auch... Wird ne nette Testerei und die Tankwarte werden sich freuen...

Im Zuge der ausgiebigen Testreihe an (m)einem 135er D.R:-Motor kam mir gestern die Idee, mal einen ausgiebigen Auspufftest sowohl an einem 135er D.R.- als auch an einem frisch aufgebauten 139er Malossimotor durchzuführen. Die Motoren sind optimiert, bei beiden sind die Vergaser samt Wanne ovalisiert, der 135er Motor wird noch am Block und an der Welle bearbeitet, der 139er Motor ist bereits bearbeitet und wird gleich eingebaut. Der 135er hat derzeit noch das 80er Getriebe mit 23er DRT-Kupplungsritzel, ne kleine Kupplung mit D.R.-Belägen und -federn, der 139er hat auch n 80er Getriebe mit großer 22 Zähne-Kupplung und auch D.R.-Beläge und -federn. Beide Motoren haben einen 24er SI, beim 139er werde ich aber bei den Resonanzanlagen auch mal nen 30er PHBH mit Polini-Ansaugstutzen und 10 mm-Spacer raufschrauben, da der 24er wahrscheinlich zu klein ist und die Schwimmerkammer bei Vollast schnell leer ist. Beide Motoren fahre ich der Einfachheit halber mit Lusso-Zündung und Elestartlüfterrad, da die Motoren in meiner T5 hängen. Bislang stehen mir folgende Auspuffanlagen zur Verfügung bzw. sind derzeit auf dem Weg zu uns in den Laden: Originalderivate: - Originalauspuff - Websttuneauspuff - Eckenflitzer-Auspuff - älterer Sito Plus (der laute, aber offene...) - T5-Pott mit Smallblockkrümmer von Rietzebuh Resonanzanlagen: - Pipedesign Basic Star 125 - TFF - PM Evo - Atom-Drehmomenttröte für 177er - Scorpion für 200er mit 80er Wechselkrümmer, wenn ich den noch etwas enger bekomme (der 80-177er Wechselkrümmer ist vom Innendurchmesser viel zu groß, auch wenn ich den bei SIP damals extra für PX80 -177 gekauft habe) - Hurratröte - LeoVince mit Drossel (wird auch noch ohne getestet, soll ja besser sein, ich will es aber genau wissen und belegen mit Diagrammen) - Simonini - Pitone - PSP 2000 Wer seinen Auspuff getestet haben möchte auf einem der beiden Motoren, schreibt mich einfach an. Bin gespannt auf die Ergebnisse. Update 4.2.2013 Diagramme: Malossiauspuff: Vergleich LeoVince offen gegen gedrosselt: Gedrosselter LeoVince: Offener LeoVince: Pipedesign Basic Star: Pitone: PM Evo: PSP 2000: Simonini: SIP Road: Sito Plus: Websttune: TFF:

Hört sich jut an... Ich werde alle mir leihweise überlassenen Anlagen sowohl auf dem 135er Testmotor als auch auf einem 139er Malossimotor (siehe 139er Topic) ein paar Tage im Alltag fahren und ausgiebig testen. Bezüglich dieses Smallsmallblock-Auspufftests werde ich noch ein separates Topic aufmachen. Den 135er Testmotor baue ich gerade aus und den 139er Testmotor ein.

Das 23er DRT hab ich im 135er Testmotor drinne - läuft 1a! Funktioniert auch mit gestecktem 135er sehr gut. Keine Ganganschlußprobleme.

Hab hier noch nen kompletten 139er Motor mit ovalisiertem 24er SI, den ich vor längerer zeit für nen Kunden gebaut habe und der den bis heute nicht abgeholt hat, den werde ich morgen mal in meinen Roller hängen und einfahren/einstellen, während der 135er Motor von mir überarbeitet wird. Der Zylinder ist auslaßtechnisch Serie, Überströmer und Kolben sind bearbeitet, Steuerzeiten mehrfach gemessene 177/114/31,5. Einlaß hat 112/78 mit kabaschokomäßig gelippter Originalwelle, Getriebe ist PX80 Serie, Primär 22/68 mit großer Kupplung und D.R.-Belägen und -federn. Muß den kurz einfahren und dann Feuer frei und Dynoläufe gemacht... Als Zündung nehme ich die aus dem 135er Motor samt Elestartlüfterrad Mal sehen, was der kann... Werde den wohl mit nem Sito Plus oder Websttune oder ganz evtl. auch mal mit Atom-Drehmomenttröte fahren. 12 PS+ am Rad sollten schon drin sein Der Motor bleibt auch nur für ein paar Tage drin, bis der 135er wieder einbaufertig ist.

Ja cool, könnte ich evtl. morgen gleich testen, sonst eben Montag...

Kein Problem, fährt ja auch mit dem Websttune von A nach B... Gute Besserung! Morgen rupfe ich den Motor raus, reinige und zerlege den und mach mich an die Block- und Wellenbearbeitung, den Polini-Ansaugstutzen, den 10mm-Spacer für den Ansauger und die SI-Wanne muss ich noch komplett zu Ende angleichen, da sind noch unschöne Kanten, außerdem soll da endlich n längeres Getriebe rein... An den Blockkanälen muss ich gar nicht so viel machen...

Ich hab den MP3-Stick vorne oben in der Jacke und dreh den so, dass das Micro vor dem Fahrtwind und Störgeräuschen einigermaßen abgeschirmt ist und möglichst nur das Motorgeräusch aufnimmt. Klappt soweit gut.

Laß mich mal machen, die Fenster sind zu klein/zu schmal, die werde ich verbreitern und zur Not Material am Zylinder außen auftragen für mehr Fleisch (Petec Knetmetall, nur gute Erfahrungen mit gemacht...). Mal kieken, ich verändere ja nicht die Kontur, die führe ich auch bei breiteren Fenstern so weiter, nur muß der Kram eben breiter werden, damit da mehr durchgeht, was verbrannt und in Vortrieb umgesetzt werden soll ... Wo mehr reinkommt durch nen großen Vergaser, muss auch mehr durchgehen, damit da mehr rauskommt. Hab mich da schon lange mit beschäftigt, wie das aussehen sollte... Hatte ich den Fabrizi-Kolben erwähnt? Genau der soll da rin, ist auch nicht viel teurer, als n D.R.-Kolben, kann aber mehr und ist lieferbar im Gegensatz zum D.R.-Scheißkolben...

Mal ne Frage zu Nebenauslässen, ob die nun bei dem Ding irgendeinen Sinn machen oder nicht (als Spielerei kann man das ruhig mal machen, dann weiß man, ob das taugt oder nicht...): Die Steuerzeit der Nebenauslässe muß immer kürzer sein als die des Hauptauslasses oder kann die gleich lang sein?!? Wegen der Steckauslaßgeschichte und dem dann geschaffenen Platz kommt man da einigermaßen mit dem Fräser dran... Welche Fräsmotoren bzw. deren Handstücke sind so klein und gewinkelt, dass man in der Laufbahn an den Überströmerfenstern rumfuhrwerken kann und bei denen das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt? Ich brauche dringend son Dingen...

Waren zum Zeitpunkt der Bestellung nicht lieferbar. Aber danke, dann bin ich beruhigt

Welche Kupplungsfedern werden üblicherweise bei folgender Konstellation genommen: Stage 4, 30er PHBH, PM25? Original Spananien + D.R.-Federn vonner Lartschfräm übereinander gestülpt reichen? Kupplungsbeläge sind 4 Scheiben Surflex...

Puuh, da fragst Du mich was - hab ich mich nie mit beschäftigt, sondern immer sp gemacht und ja, den Spalt brauchste bekanntlich für das Ansetzen des Trennmessers. Beim nächsten Motor achte ich mal drauf, wo der Ring sitzen muss, damit der Kram mittig sitzt.

Wir haben auch die für PXen mit M8er Gewinde...

Der Spalt muss in etwa so groß sein, dass noch eine EC-Karte dazwischen paßt, also in etwa 1,0 mm

Es gibt unterschiedlich lange und Du brauchst nen kurzen Zapfen, haben wir im Laden...

Ich hab den Dreiling mit den zwei verschiedenen Handstücken seit etwa einem Jahr und nutze den für grobes Spanabnehmen mit 6 mm-Frässtiften, für feine Arbeiten nutze ich meinen Billichfräser von Conrad mit 3 mm-Pferd-Frässtiften. Heute hat sich eine meiner Biegewellen bei der Kurbelwellenbarbeitung verabschiedet, nachdem sich der Fräser kurz verhakt hat. Hab zum Glück Ersatz da. Das Ding hat ordentlich Qualm, man muss schon höllisch aufpassen, sonst wirds schnell schmerzhaft...

Super!