ericarthurblair

Da es sich dabei ja schließlich um meinen Motor handelt kann ich dazu ja auch nochmal was sagen. Es handelt sich in der Tat um ein 3-Gang-Getriebe (Welches Primär drauf ist wird später aufgelöst) Die Kronmutter an der Bremstrommel ist jetzt ab. Hab dafür ein passend langes Rohr besorgt Ich werde das ganze Mal in Bildern fassen, damit bei eventuellen Fragen auch immer gleich Anschauungsobjekte da sind. Gruß, Eric

Ok. Dann werde ich das mal so in Angriff nehmen.

Danke! Die Postings hatte ich auch schon so quergelesen. Die Sache die mich halt noch beunruhigt ist, dass ich die Zweitschrift ja schon verbummelt habe und ich mich frage, ob man quasi nach Belieben weitere ABEs anfordern kann.

Hallo! Ich habe vor etwa zwei Jahren bei eBay eine V50 Special ersteigert und dafür auch Papiere bekommen. Leider nur die Zweitpapiere. Diese sind mir dann aber relativ bald zusammen mit meinem Portmonnaie geklaut worden (weiß ich selbst, dass das nicht der beste Aufbewahrungsort ist). Ich habe in anderen Postings gelesen, dass man über den Piaggio-Händler Papiere anfordern kann. Geht das auch, wenn die Zweitpapiere schon verloren sind? Woher bekommt man die Unbedenklichkeitserklärung? Würde mich freuen, wenn da jemand was zu sagen könnte. Gruß, Eric

Ich hatte mich auch vertan. Die korrekten Einstellungen sind: Hauptdüse: 64 Nebendüse: 38 Choke: 50 Ich meine mittlerweile aber auch eine Lösung für das Problem gefunden zu haben. Mein Vorgänger hatte einen 102ccm DR-Satz eingebaut. Der war mir für das kleine Ding ein bisschen zu heftig, sodass ich zunächst erstmal auf den original 50er zurückgebaut habe. Vermutlich wurde aber für den größeren Zylinder auch die Übersetzung angepasst, sodass der kleine 50er jetzt den dritten Gang gar nicht mehr stemmen kann; deswegen geht er da immer aus. Das Absterben im 2ten, von dem ich gestern geschrieben habe rührt wohl daher, dass der Tankhahn nicht richtig geöffnet, oder gar zu war. Das er dann trotzdem immer wieder zwischendurch lief erkläre ich mir so, dass der Hahn nicht ganz dicht ist und noch Benzin in den Schlauch gelaufen ist. Tut mir leid, dass diese Erklärung meinem Leidensgenossen wahrscheinlich erstmal nix hilft?

Die Zündung funktionert an sich gut. Der Zündfunke ist weißlich blau und kommt stark. Die Zündkerze war nach der Fahrt, so wie es immer beschrieben wird, "rehbraun". Ich kann mir halt nur das ausgehen und die Kraftlosigkeit nicht erklären.

Hallo! Ich habe im übrigen genau das gleiche Problem. Ich "fahre" eine 74' V50 N Special, der mein Vorgänger aber leider den originalen Motor geklaut hat. Das bedeutet es gibt am Lenker vier Gänge einzustellen, aber das Getriebe hat nur drei. Wie auch immer: Nachdem ich den Roller von all seinen überflüssigen und verbastelten Kabeln befreit habe funktioniert nun Licht, Bremslicht und Zündung und ich habe heute eine erste Probefahrt gemacht (Starten ging gut mit gezogenem Choke). Dabei ist mir zunächst aufgefallen, dass der Motor beim Umschalten in den zweiten Gang überhaupt keine Kraft hat und man erst etwas Zwischengas geben muss, damit er überhaupt weiterfährt. Nachdem ich eine Weile gefahren bin und auch mal die Topspeed (60 km/h) ausgetestet habe, sind dann die Probleme aufgetreten, die auch rampmasta beschrieben hat: Der Motor geht bei normaler Fahrt im zweiten Gang einfach aus. Hört sich so an, als ob er absäuft, oder ihm einfach die Puste ausgeht. Meine Einstellungen, soweit ich sie aus dem Kopf erinnere, sind wie folgt: Vergaser: Dell' Orto 16.16 Hauptdüse: 60 Zylinder: 50ccm (original Piaggio) O.T. Habe ich nicht selber eingestellt Vielleicht weiß ja jemand von euch eine Antwort zu dem Thema

Ich habe das Polrad jetzt ausgebaut und will mit dem Fehler, den ich herausgefunden habe auch nicht hinterm Berg bleiben. Der "Halbmond" war komplett in zwei Teile zerlegt, also einfach abgebrochen. Das eine Teil war noch in der Nut des Polrads stecken geblieben. Das Lüfterrad muss sich also völlig ungestört bewegt haben können. Daher kommt dann wohl auch der *etwas* frühe ZZP. Gruß, Martin

Könntes du das nochmal genauer erläutern? Wie genau unterscheidet sich denn das PK Lüfterrad von dem der V50? Kann man das auch schon von außen sehen? Mir ist aufgefallen, dass die Lüfter-Schaufeln bei mir eher gerade sind, also so, als ob sie auf einer Geraden durch den Mittelpunkt liegen (Verständlich?). Bei meinem Bruder z.B. sind die Schaufeln schräger. Ansonsten hatte mein Vorbesitzer auf dem Ding einen 102ccm D.R.-Satz raufgebaut gehabt, sollte das was damit zu tun haben? Gruß, Martin

Ich verstehe nicht was das Lüfterrad damit zu tun habe soll. Das würde ja evtl. nur die Stelle ändern, wo das Guckloch ist. Ich meine was ist denn an dem Vorgehen falsch, was ich oben beschrieben habe? Mir kommt das ja im Grunde auch Spanisch vor, dass da 70° vor OT sind. Auch wenn mein Messfehler aufgrund des vielleicht nicht ganz idealen Vorgehens (Schraubendreher statt Kolbenstopper) etwas größer sein könnte ist der generelle Befund ja korrekt, dass der ZZP einfach viel zu früh ist. Wenn dir das so absurd vorkommt, hättest du denn da noch eine andere Idee, wie man das lösen könnte, außer die Zündplatte umzuschrauben? Gruß, Martin

Eigentlich habe ich mir das so gedacht, denn irgendwie muss ich die Zündplatte ja in die richtige Position bringen, bzw. jemand anderes hat sie in diese etwas komische Position gebracht, was bedeuten würde, dass die Kabel jetzt eigentlich schon falsch liegen. Gruß, Martin

Ok. Werde das mal überprüfen. Wenn es also nur einen Einstich gibt, dann sollte ich das Rad einfach abziehen könen, korrekt? Gruß, Martin

Ja. Du hast bestimmt recht, aber bei der riesigen Abweichung zum idealen Wert (17 Grad), ist es gar nicht unbedingt so wichtig gewesen, dass ich den O.T auf den Milimeter genau bestimme. Ich wollte ja nur herausfinden, ob ich die Zündplatte jetzt anders anmontieren muss, oder nicht. By the way, kann ich die eigentlich beliebig verderehen? Ich weiß dass die Schraubenlöcher nur einen gewissen Spielraum geben, aber wenn ich die ganze Platte losschraube kann ich die doch einfach um den Winkel, den die einzelnen Bohrlöcher zwischeneinander aufweisen verdreht wieder anbauen, oder? Gruß, Martin

Ich habe gerade bei einer kleinen Internet-Recherche diesen Artikel beim Scooter-Center.com gefunden Hmm... Also ein Seegering war da bei mir nicht drauf. Denn sollte ich dann vielleicht beim anmontieren dazukaufen. Die Mutter habe ich auch ohne den Halter (-> mit eingeklemmten Schraubenschlüssel) losbekommen. Aber wie bekomme ich das Ding (Polrad) jetzt ab? Einfach fester ziehen, oder was? Ich habe ja schließlich auch eine V50 und nach oben genannten Informationen brauch man ja offensichtlich kein Spezialwerkzeug mehr, oder? Gruß, Martin

Ne. Isses nicht, aber das macht ja meines Erachtens auch nichts. Ich habe eine beliebige Stelle auf dem Polrad markiert. Dann habe ich den O.T ermittelt, in dem ich einen kleinen Schraubenzieher durch das Zündkerzenloch gesteckt habe und "von beiden Seiten" die Stelle mit dem maximalen Hub ermittelt habe. An diesen Stellen habe ich jeweils in der Flucht der Markierung auf dem Polrad eine Markierung auf dem Rahmen gemacht. Der Mittelpunkt dieser beiden Markierungen war dann mein O.T. Danach habe ich geschaut, (-> Guckloch) wo sich der Unterbrecherkontakt öffnet und ebenfalls eine Markierung auf dem Rahmen gemacht. Der Winkel zwischen dieser Markierung und der O.T.-Markierung war halt in etwa 70 Grad (gemessen mit einer Gradscheibe ->konzentrischer Kreis um die Welle mit Gradeinteilung). Zur Feinjustierung, also wenn ich es geschafft haben sollte das Polrad zu entfernen werde ich dann mit der Kon Kalle beschriebenen Methode den Abstand bestimmen. Gruß, Martin

Hmm... Ohne Abzieher geht nix? Wo bekommt man den sowas her? Kostenpunkt? Gehört über die Mutter eigentlich zwangsläufig noch ein Sprengring? Ich habe mittels der hier im Forum reichlich zitierten Methode den O.T. bestimmt und dann geschaut (Guckloch), wann sich die Kontakte des Unterbrechers trennen, also der Zündfunke ausgelöst wird. Beide Punkte, also O.T und Funkenauslöung habe ich markiert. Dann habe ich mit einer Gradscheibe überprüft wieviel Grad dieser Punkt vom O.T. entfernt ist. Das sind round about 70 Grad gewesen. Ich weiß, dass bei meiner Konfiguration (fast original V50) wohl eher 17 Grad angemessen wären. Gruß, Martin

Moin! Ich habe heute festgestellt, dass die Zündung etwa 70 !!! Grad v.O.T. liegt. Dadürch dürften sich wohl meine Probleme beim anschmeißen erklären lassen. Ich weiß zwar nicht, wie es dazu gekommen ist, aber das muss geändert werden. Ich habe einen neuen Zylinder eingebaut, kann das was damit zu tun haben? Ich meine kann man da beim Einbau schon was wegen des ZZPs falsch machen? Jetzt meine eigentliche Frage. Ich habe am meinem Polrad schon die Mutter an der Welle lösen können (Schraubenschlüssel zwischen Kühlrippen, weil kein Abzieher ). Jetzt habe ich am Polrad gezogen, ging aber nicht ab: Muss ich da noch auf was bestimmtes achten? Irgendeine bestimmte Stellung? Gibt es noch eine Sicherungssprengring, den ich übersehen habe? Letzter Punkt: Bei so einer großen Abweichung des ZZPs, kann man da die Zündplatte überhaupt so weit verdrehen? Bin dankbar für Antworten... Martin

Hallo! Ich habe schon die einschlägigen Seiten zur Vergasereinstellung druchforstet und weiß jetzt auch, wie ich vorgehen kann um die Einstellung mittels des Zündkerzenbildes zu optimieren, wenn der Motor denn erstmal angehen würde. ( Ich habe eine V50N Special bei der ich nach langwieriger Suche nun einen ordentlichen Zündfunken eingestellt habe (lässt sich bei abgezogenem Zündkerzenstecker etwa 1cm "ziehen"). Ich habe den originalen Dell'Orto Vergaser eingebaut und war eigentlich frohen Mutes, dass es nun alles klappen könnte. Der Motor springt aber nicht an, die Zündkerze ist ziemlich nass und das muss meines Erachtens an einem falsch eingestellte Vergaser liegen, richtig? Ich habe die Gemischeinstellschraube, wie öfters empfohlen, 1 1/2 Umdrehungen rausgedreht, die anderen Düsen sind einfach reingeschraubt. Ich weiß nicht genau, welche Düsen (Hauptdüsen/Nebendüsen) ich habe: Wo kann man das denn ablesen? Wie auch immer. Hätte jemand vielleicht ein paar Tipps für mich, wie ich weitermachen könnte? Ich bin mittlerweile schon recht frustriert, weil ich mich schon ziemlich lange mit dem Ding rumschlage und in Sachen laufender Motor noch keine Erfolgserlebnisse zu verbuchen habe. :uargh: Gruß, Martin