rally210er

Oder man nimmt was von einem 600 Arctic Cat.. 62,7 Hub mit schmaler 80er Bohrung Da ist den Ideen keine Grenzen gesetzt. Mal sehen was da so passiert...

Du kanst sofort bestellen, es gibt keine Hindernisse mehr. Nein, eigentlich sofort. Es ist eben eine normale Lieferzeit drauf. Jetzt bestellen im Januar bekommen, so denke ich. Das braucht doch keiner Schick mir ein CAD von deiner angestrebten Kurbelwelle und ich sage dir ob das geht. Bitte aber klärung per PM, danke bitte.

Das mit dem Bier geht sicher

Muss sagen, dass du da wohl was falsch verstehst. Ich hab nix negativ aufgefasst, sondern lediglich gesagt, ich werde nicht für ne Kurve durch die Weltgeschichte fahren, da sich für mich der Grund nicht erschließt. Das darf aber jeder gerne so sehen wie er das möchte!!! Wenn du hier eine andere Sicht hast darfst du das gerne. Jede Meinung hat seine Daseinsberechtigung. Mein Blickwinkel deckt sich mit Amazombis...

Zu deinem erstens, ja da hast du einiges überlesen. verbaut ist eine V-Force V4 Moto Tassinari Kurbelwelle eine von mir selbst gemachte 61mm Hub Vergaser 38 PWK Bedüsung siehe entsprechende Diagramme auch unter http://cncvespaengine.wordpress.com Leistung an der Kurbelewlle interessiert keinen, weil zählt was am Rad ansteht, daher werde ich da eher weniger hin fahren... Ich denke man muss den Motor nicht in der Welltgeschichte herum fahren um aufm Prüfstand ne Kurve zu drücken. entweder man glaubt es oder eben nicht...

Man darf nicht unbedingt die Serie von KTM als Maßstab her nehmen, sondern eher die GP-Rennkisten mit 250ccm und da sind wir noch einige Meter hinten dran... Serie ist niemals Spitzenleistung sondern Durchschnitt und Sicherheit.

Den Gedanken hast du nicht alleine Mal sehen was da so passiert... Verstehe ich jetzt nicht ganz wo deine Frage ist, das was verbaut ist ist ein original Kolben, also kein Wodoo... Unten rum fährt sich unser Fahrzeug sicher nicht ganz so toll, daher die Neuentwicklung einer Abgasanlage, der Verlust an Leistung und damit auch wieder vergleichbar mit den anderen Fahrzeugen. Aber da siehst du mal wie das mit dem Glauben so ist, da gehscehen manchmal Zeichen, aber Wunder habe ich noch keine erleben dürfen. Grundsätzlich muss man sagen, dass die Vespaszene, was den 2takt Tuning Bereich betrifft sehr weit vorn ist. Merkt man, wenn man nach bestimmten Themen im Netz sucht. Man strandet immer wieder im GSF...

Ja, das kommt, es geht leider nur Eines nach dem Anderen. Werde da entsprechend Bilder rein setzen. Denke das wird morgen was werden.

habe mir die Mühe gemacht und unter meinem Blog alles sauber zusammen gefasst, da es doch sehr viele utnerschiedliche Fragen gibt. Leistungskurven hier aus dem Topic sind alle drin, genauso wie die meißten technischen Details des Fahrzeugs. Bei Fragen erweitere ich gerne. Klick auf das Bild, gleiches in der Signatur...

Die Anordnung der Kühler macht so recht wenig sinn... Wenn man die Strömung betrachtet, wird gerade angeströmt und du willst die Kühler schräg anbauen? Was passiert: Luft strömt an und stößt auf ein Poster vor dem Kühler und "prallt" ab. Genau gleiches gillt für 2 Kühler hintereinander, das ist quatsch. Wieviel Gäuler sollen denn nachher raus kommen? Ich würde empehlen, dir einen passenden Kühler bauen zu lassen, das habe ich auch getan. Kann morgen mal die CAD-Konstruktion hier rein laden. Werte ermitteln, Auslegen und bauen+ ran schrauben.

Wie wäre es mit Bernd Schneiders Wurst?? In Anlehnung an dein Herkunftsbundesland Saarland?

Würde die Kurve trotzdem gerne sehen...

Mach mal, das interessiert mich, vielleicht bringt der mehr Band. DAs ist ein Viper der Firma Nordspeed in der kleinen Variante.

Was kam denn jetzt mit meinem anderen Auspuff raus Schöni?

Es war eher so gemeint, dass jemand mit Hirn in der Lage ist sich das Wissen anzueignen um vorn dabei zu sein. Ich denke hier an jemanden wie den Jolle (DMB)... Es sollte keinesfalls eine Leistung schmälern. Aber mal wieder zurück zum Thema.

Wenn jemand Lust hat, kann man sich das gesamte Wissen für einen Ü40PS Malossi Motor recht leicht zusammen lesen und wenn man ehrlich ist, kann man das auch Out of the Box kaufen... Das soll nicht die Leistung eines Jescos schmälern. Durch den Simonini CNC ist es nur noch leichter aber auch deutlich teurer geworden

Bremstrommel ist kein Thema, muss eben fest sein... auf den vorherigen Seiten gibt es kurven mit Topf das ist ein quasi pep3 oder sip-road.

früher is nicht?

und das ist auch gut so

Machen, marsch marsch mhm so viel weniger wird da gar nicht anliegen. Dein Originalgetriebe macht mir da mehr Sorgen. Aber vielleicht bin ich inzwischen auch nur brutal CNC-geil. @Milch: Mach Meldung wann wir uns bei dir treffen!!

DRT-Ritzel kann schon verbaut werden, ich sehe nur die Qualität als kritischen Punkt...

na dann mal los

So, bei dem KR-CNC Getriebe werden folgende Drehzahlen für entsprechende Geschwindigkeiten benötigt Reifen Übersetzung Reifen Drehzahl bei 160km/h 3.5-10 Standard 9450 1/min 90-90 kürzer 9900 1/min 100-80 kürzer 9950 1/min 100-90 fast wie Standard 9500 1/min 110-80 kürzer 9600 1/min 110-90 länger 8950 1/min 120-70 kürzer 9750 1/min 120-90 längster 8750 1/min 130-70 fast wie Standard 9450 1/min Man beachte, dass das KR-CNC Getriebe grundsätzlich um 2,2% länger ist wie das Originale. Heute Morgen mit meinem Getriebebauer gesprochen, ob auch 21:33 (1,57) geht, das hat er verneint, ein Blick ins CAD zeigte mir, dass es von den Außendurchmessern nicht realisierbar wäre. In Verbindung mit 120-90 absolut ausreichend... Bei 12000 wären wir dann bei: 219km/h bei dem 120-90. Ich weiß jetzt nicht ob ich das haben will... Der Motorentest am 26.01 wird wohl der Wahnsinn, ich sehe es schon kommen

ich werd nachher, was das Getriebe betrifft,kurz durchrechnen und berichten.

@brosi: das sieht aus wie ein Minderleistungsmotor @Schöni: Du hast den Flansch schon an der Wurst dran gelassen,oder?das ist mein Auspuff für den 26.01. ich reiß dir die Arme raus