Miles

Dann scheißen wir drauf und ich nehm den ganzen Krempl bei der nächsten LL mit dann können wirs endlich genau sagen! Prostele!

Na das Präfix wird nicht viel helfen. Es ist ein PK Block der einige interessante Innereien hat. Ich kann mir gut vorstellen dass der Vorbesitzer auch ein längeres Getriebe verbaut hat weil die anderen Komponenten darauf schließen lassen. 133er ohne längeres Getriebe wäre ja wohl sinnlos... Aber Schluss mit Spekulationen: Ich werd noch diese Woche in die Werkstatt hopeln und alles nachmessen!

D.P.? Na dann Prost heute am X-Mas Markt

Na ich schau trotzdem mal nach wenns mir wieder besser geht. Das mit dem 50S Getriebe hab ich schon gehört. Desegen denke ich auch dass da sicher kein langes drin ist im PK Block. BTW Hat wer ein günstiges 22er? Wegen heute musst mir a bissi helfen, kann dich jetzt in der LL nicht unbedingt einordnen...

i sog a liaba Schublehr dazu! Ich komm erst nächste Woche wieder in die Werkstatt da ich mit Fieber darnieder lieg. Also: Pleuel soll 118mm haben und das größte Zahnrad auf der Nebenwelle 57mm Der Block ist wie gesagt aus einer PK 50, der 50S Block liegt noch im Regal..

Ich hab auch schon an ein 22er gedacht, das hatte ich in meiner Jugend mal verbaut und fuhr sich sehr angenehm.. Woran erkenn ich ein langes Getriebe?

Dann werd ich noch mal nachmessen. 18er auf 67: ist das nicht zu kurz übersetzt? Ich hab keine 120 Kilo, grad mal 80 mit Bettwäsche! Mich wundert nur das da relativ viele Komponenten in den motor gesteckt wurden und er dann anscheinend nicht viel bzw gar nicht gelaufen ist.. wie zum Besipsiel eben der Membran ASS und der 20er Gaser..

ich denke mal die Welle ist keine Langhub, sieht eher nach kurzer aus. Ist aber schon zu lange her bei mir also kann ich das nicht genau sagen... Was sollte das Pleuel denn da an Länge haben?

das Teil ist Schrott! MrED hat ne Kleinserie aufgelegt die aber inzwischen restlos vergriffen ist. Dazu gibt´s auch 2 andere Topics. Irgendwo in den Tiefen meiner Schrauberhöhle fliegt noch ein unverbautes "NOS-Teil" rum.. bei Interesse PM..

sodale: Zylinder (Polini) hat 57mm Bohrung, heißt wieviel Kubik? Das große Primär-Ritzel hat 67 Zähne, das kleine wie gesagt 18. Das ist der Drehschieber bzw seine Dichtfläche: Funzt der noch oder ist deswegen schon Membran?

yepp, da solltest Bhrungen für den Sattel haben... Weils jetzt eh so dolle schneit werf ich mich in die Werkstatt und werd mal messen, Fotos machen usw...

Wollt eh schon Bilders machen, leider war der Akku leer! Muss ich kucken ob mich meine Holde am Samstag in die Schrauberhöhle lässt. Dann stell ich Bilder ein. Es geht mir eher darum ob das Setup grundsätzlich "funkitonal"ist..

So, es gayt weiter: hab am WE von einer günstig besorgten PK den Motor gespalten und da kamen tolle Teile zum Vorschein! da wären einmal ein 20/20er Dellorto Vergaser, ein Polini Membran Ansaugstutzen, verstärkte 4 Scheiben Kupplung, 18er schräg verzahntes Primär und ein größerer Zylinder, denke mal 102er oder so. Und das Ganze mit Ö-Papieren ohne Eintrag um 250,- Euronen... Jetzt meine Fragen: läuft das Setup so? Ich habs mit einspritzen probiert er ist aber nicht angesprungen. Funke war aber ok. Die Drehschieberdichtfläche hat ein paar Schrammen aber nicht so schlimm dass es daran liegen könnte. Ich denke mal der Motor wurde vor langer Zeit getunt und dann aber nicht zum laufen gebracht. Jetzt meine Fragen: Wenn Drehschieberfläche ok, kann ich auf normalen ASS umbauen? Membran ist nicht so meins.. Passt die Übersetzung? Was geht da an "endspeed" wenn ich einen Tourenmotor haben will? übrigens war am gesamten Motor keine Dichtung verbaut, nur mit Dichtmasse abgedichtet! Hoffe meine Fragen sind verständlich..

Ich nehm Certoplast-Band. Hab ich bei mir im Audi verbaut und es ist schön biegsam und scheppert nicht da mit Textil beschichtet. Kabel immer vom Kabelknecht!

verkauft

Verkaufe eine 2 Takt Zapfsäule. Das Teil ist in wirklich gutem Zustand. Schaut euch das Bild an, wer mehr haben will mailt mir seine Adresse an millermichael@sbg.at Preisvorstellung: 250,- Versand müsst ihr euch selber kümmern, bin aber gerne behilflich (verpacken oder so). Selbstabholer bevorzugt!

War gestern bei Martin, sehr netter Vespaschrauber der von Blech wirklich Ahnung hat! Hab mal meine Mühle bei ihm abgeladen, anbei ein paar Pics wie der Zustand ist. BTW: Ich verkauf im Verkaufe-Topic ne 2 Takt Zapfsäule wenn wer Interesse hat...

na da frag ich dann den Martin...

naja weil er die Aufnahmen für den Schwingsattel hat. Das hat schon was. Natürlich hab ich auch schon einen neuen. Sowie ich auch schon 3 Lenker hab (2S und einen Special) Wie sagt Martin so schön:: Jeder hat seinen Vogel...

Sodale, die Messingbuchse ist runter: mit der Flex sanft abgeschliffen, dabei hat sich das erwärmt und dann gings ganz leicht ab. Schloss hab ich rausgebohrt, ist ein kurzes mit Feder. Farbe: da wanke ich noch zwischen Orange (das alte) oder verde mela (apfelgrün) aber verde mela fahren schon relativ viele rum.. Tank: der ist definitiv undicht und innen komplett rostig. Hm, kann man den schweißen ohne zu expoldieren? Jetzt muss ich noch auf ein Paar Teile warten und dann gehts zu MrVespaGS zum Strahlen..

Suche für ein Resto-objekt einen Motor einer PK 50. Soll 12 Volt und elektronische Zündung haben und wenn möglich einbaufertig sein.Würd in eine 50S implantiert werden.Angebote mit Bildern an mich Tausche eventuell gegen eine 2 Taktzapfsäule wenn ich wieder eine reinbekomm...

war mir klar dass die Löcher schon sind, aber beim reinschrauben wird ja der Lack wieder beschädigt...

na da sieht man dann schon dass doch nicht alles kompatibel ist. Messingbuchse mach ich mit Lötlampe ab, war mir klar. Ausbohren: hoffentlich bleibt da noch was zum abmessen Leisten am Tunnel: Wie werden die verschraubt? Da leidet doch der Lackschutz?

Danke erstmal für die Tips! Kabelbaum: Ich hab jetzt Fernlicht und Bremslicht und das soll sie auch weiterhin haben. Vom Primavera KAbelbaum hab ich schon gehört... Lenkschloss: lässt sich nicht ausbauen, muss ausgebohrt werden.. ....

Klar 2 Loch/2 Zug, aber das war bis zur PK XL so, oder? Ich möcht einfach 12 Volt haben. Nö, die originalen Motoren wandern bei mir IMMEYR ins Regal für schlechte Zeiten wenn die Rennleitung wieder anfängt sich auszukennen...