falcoholicer

Moin zusammen, ich hab mir aus Langeweile den BFA 244 bestellt. Soll auf malossi Gehäuse mit 62 hub und membran. Habe noch nen Resi, DSE und Kingwelle Auspuff. Habt ihr mit Tipps welche Steuerzeiten ich anvisieren sollte um einen schön fahrbaren Strassenrenner zu bekommen? (Be Box kommt hier nicht in frage…)

Erich, ist sie arg laut? VMC schreibt ja dass sowohl Optik als auch Lautstärke sich am Original orientieren?

Ich hab mir anfangs was gebastelt was die Aussparung schließt, aber inzwischen ziehe ich die Halterung einfach so an, das hält

Nö, ich war noch nie auf dem Prüfstand damit. Fummel da nur immer solange dran rum bist ich zufrieden bin

Ich hab den auf meinem BFA drauf und bin sehr zufrieden. Mein Motor ist aber nicht auf maximale Leistung gebaut sondern eher auf Fahrbarkeit im Alltag. Dreht so bis 8.700, setzt aber auch früh ein. Ich habe nen recht kurzen Dämpfer damit er bei meiner VBB nicht anschlägt beim einfedern.

Wäre mir auch lieber wenn wir beim Thema bleiben könnten…Hier kann man viel lernen über den BFA

Den kriegst du schon dicht. Bissl loctite rein und ab gehts

Prima, dann können wir ja beim Thema BFA bleiben. Ich habe gerade einen xtng 36 auf meinem m244 abgestimmt und überlege, ob Ich den mal auf meinen BFA schnallen soll. Hat einer schon mit Smartcarb und BFA erfolgreich getestet?

Also ich bin mit deiner Silent Racing Resi noch immer sehr glücklich! Lediglich an der Halterung hab ich noch bisschen was auf meine Vorstellungen verändert

Verkaufe BFA Motor Ne Spaß, es kam jede Menge öl raus, so wie es sein soll. Meiner ist demnach kein böser ölsauger. Bin nach wie vor happy mit dem Ding!

Ich gehe jetzt direkt in die Garage und lass mal mein Öl ab

Also ich bin ganz zufrieden mit der Beschichtung von GasGas in Spanien.

Also mit der Geschichte macht ihr mir ja bisschen Sorgen ob ich überhaupt noch Getriebeöl im Motor habe. Ich hab den vor 2 Jahren zusammengebaut und seither keinerlei nennenswerte Probleme gehabt. Was für ein Getriebeöl fahrt ihr und wie viel?

Der Valli baut aber auch tolle Sachen :) Ich hab die CBL drin, laut Tabelle 230 - 250 ccm. Da liege ich ja mit meinen 244 ziemlich gut. War aber ein Zufallstreffer. Der Vergaser ist eigentlich für die ktm exc 300 bestimmt.

Hier stand Blödsinn

Kurzes Update: Nachdem ich meine Zündung in Verdacht hatte hab ich gestern ne Vape montiert. Jetzt läuft die Kiste richtig gut und dreht sehr schön aus. Glaube mein pickup war defekt und hat gestreikt wenn der Motor warm wurde. so ne schöne Kerze hab ich selten bei meinen Motoren:

Ne, aber ein guter Grund um es mal zu kontrollieren

Ich fahre die dellorto Pumpe. Ohne bin ich den Motor noch nie gefahren

Hier hab ich noch nicht die Lösung gefunden. Mein Vergaser steht seitlich recht schräg, das kann ich in dem Rahmen schlecht ändern. Glaube der Schwimmerstand ist zu niedrig. Läuft nicht ganz rund, vor allem wenn ich das Gas schnell aufreiße. Mir fehlt noch die Erfahrung was ich wann verdrehen muss um was zu erreichen…aber wir Freunden uns gerade an :)

Hab ich inzwischen gemacht und nach einem Tag hin und her klicken ein echt brauchbares Ergebnis erreicht. Mein M244 läuft ganz gut damit, am besten gefällt mir der mittlere Bereich. Man kann auch prima cruisen in einem Bereich in dem mein pwk gerne gespotzelt hat.

Moin zusammen, ich hab gerade meinen xtng 36 gen 3 bekommen. Ist alles neu für mich. Da ist eine CBL rod drin, also die magerste und der Tabelle. woher bekomme ich denn andere rods? Und um ehrlich zu sein blicke ich noch nicht wie ich die Position ändern kann. Da ist so ein eloxiertes Tool dabei. Muss ich das auf die Nadel stecken, anheben und dann drehen?

Danke dir. So ähnlich stell ich mir das vor. Dann bleib ich mal bei 122 und unter 180! Ich probiere es erst mal ohne Auslass fräsen, die Option lass ich mir offen

Ich plane gerade genau das Gleiche, polini 60, 62 hub und gs Kolben. Wollte 1,0 Fudi nehmen um das Ganze ein bisschen drehfreudiger zu machen. Habt ihr ne Ahnung ob die 62 SIP Welle und v one Gehäuse harmonieren? Habe gehört dass es da manchmal recht eng zugeht am Drehschieber?

Ich hab’s noch nie unter 7 l geschafft

Also ich finde die Idee nachvollziehbar dass man eine längere Übersetzung will. Nach allem was ich über gebrochene Bremstrommeln gehört und gesehen habe hätte ich jedoch Bedenken, ob das Ding auf dem BFA auch hält?! mit einem zusätzlichen Spurversatz könnte ich persönlich nicht leben, finde den BFA jetzt schon sehr unhandlich aufgrund der rechtslastigen Gewichtsverteilung. Aber berichte mal, bin gespannt