V136

Ja so ähnlich... Ne, das is ein 699er Rotax ALU (237ccm) mit 38er Airstriker und Fichtlpott (für Lambretta neu verlegt).

Nachdem ich sich mein Kurbelwellenlager verabschiedet hat und die arme ziemlich Weißrauch produzierte musste ich den Motor mal zerlegen. Nach dem Zusammenbau hatte ich aber immer noch Probleme ab 7500 U/min. Die Lösung war einfach ne neue Zündkerze So fährt sich das jetzt ziemlich GEIL!!! Gruß

Man kann auch die originale Schaltrolle umbauen indem man die Bohrung anpasst und den Schlitz tiefer macht. Ich hatte damals aber keine und hab mir deshalb meine eigene gebaut.

Hallo zusammen, hier geht ja einiges wenn man mal paar Wochen weg ist. War in den USA. Nach mehreren PNs stell ich hier mal das DXF für den Schalthebel (Schaltrolle) ein. Für den Gegenhalter am Block habe ich nichts. Das hab ich damals selber gebastelt. Aber da gibt es ja schon einige Ideen. Anbei die DXF-Datei für einen Bausatz aus 2mm Blech. Die Bohrung für den Schaltdraht muss man noch selbst setzen. (möglichst weit vorne) schalthebel_draht_lambretta.zip Viel Erfolg damit. Gruß Markus

Hey da steht doch noch ein Wettkampf aus wenn ich mich recht erinnere, oder???

Hört sich ja ganz gut an. Hab den Zylinder jetzt daheim liegen. Der Kolben sieht noch richtig gut aus. Beim Zylinder ist mir aufgefallen, dass man da nichts von einer Honung erkennen kann. Ist das normal (ab Werk) oder lief der evtl. soviel, dass man nichts mehr sieht. Falls das Abnutzungserscheinungen sind könnten man dem von Hand ja wieder ne Struktur geben, oder?

Na dann passt dass ja super mit meinem Getriebe und der kurzen Primär. Untenrum sind die Gänge schön kurz damit ich hier auch überall den Berg hoch komme und oben lang genug um nicht zu überdrehen.

Bin grad an der Planung für mein Fuffi-Projekt. Es soll eben ein HP Zylinder werden und ich mach mir Gedanken über die Primär. Als Getriebe habe ich ein langes 4-Gang (Zähne muss ich heute mal zählen). Kann das aus Österreich sein oder so? Ich hab als Primär jetzt die originale 4,93 mitgekauft. Mein ihr das passt so mit dem langen Getriebe zusammen? Gruß Markus

Hatte die 6 El 11 58 drin hatte generell im Anstieg verloren. Klingel Nee.

War wieder sehr sehr geil!!! Hier gibt`s noch 3 Bildergalerien vom Südkurier. http://www.suedkurier.de/region/kreis-konstanz/stockach/Lake-Scooters-Ich-fahre-Roller-8211-also-bin-ich;art372461,7004098

er ist da. mehr zur fährt von ihm persönlich. Gruß Markus

Ich hol das Thema mal wieder hoch weil ich gerne wissen würde ob noch wer Erfahrungen mit dem Reifen hat. Musste den Sportsman verbauen weil grade nichts anderes verfügbar war. Allerdings bin ich nur etwa 30km damit gefahren weil ab etwa 110 die Karre immer stärker werdendes Schanken/Aufschwingen gezeigt hat. War so nicht fahrbar. Hab dann erst die Felge kontrolliert und dann gesehen dass der Reifen irgendwie verformt war. Also runter damit und wieder ein Raceman drauf. Und schon war das Problem weg. Vom Konzept her finde ich das mit den zwei verschieden harten Laufflächen nicht schlecht und hoffe dass es bei mir nur ein Einzelfall war aber ich werde wohl beim Raceman bleiben. Sonst noch wer?

Den Spaß hatte ich auch grade bei meinem Rotax. Leider kann ich nicht mehr sagen ob die Stege unterschiedlich dick waren, da sie alle im Brennraum zerbröselt wurden. Hab mir jetzt ein Wiseco (auf der Packung stand zwar was anderes) Lager gekauft. Das sieht sehr viel besser aus vorallem was die Stege und die Führung der nadeln angeht. edit: Es hat nichts gerieben oder ist heiß gelaufen.

Moin, dann schreib ich hier auch mal meinen ersten schweren Ausfall rein. Nach 900 km und ~200 Prüfstandsläufen hat sich das obere Pleuellager verabschiedet. Gemerkt hab ich es nur wegen der fehlenden Kompression beim Ankicken, gelaufen ist sie noch ganz ordentlich. Ich hab wohl das axiale Spiel etwas zu eng gewählt. das Lager scheint am Kolben angelaufen zu sein und hat sich dann verkantet. Der Käfig hat sich zerlegt und ist durch den Zylinder gewandert. Die Rollen waren noch alle drin und auch die Laufflächen von Pleuel und Kolbenbolzen sehen gut aus. Das heißt ich werden nur Zylinder, Kolben, und Brennraum tauschen. Hoffe dass es nächstes mal etwas länger hält.

Ich fahr nur noch Iridium. In jedem meiner Roller. Bis jetzt (seit 5 Jahren), musste ich bei keinem Motor eine neue kaufen.

Ich hatte am Anfang leichte Probleme mit Durchrutschen. Hab dann erst zu den harten Federn noch PX Federn verbaut.(drüber geschoben) Dann war aber das Problem das die Zwischenscheiben sich leicht verbogen haben und sie nichtmehr sauber getrennt hat. Außerdem natürlich etwas schwer zu ziehen. Jetzt habe ich Zwischenscheiben aus einem hochwarmfesten Stahl (~1200N/mm²), die aus dem Vollen gearbeitet (drahterodiert und plangedreht) wurden. Damit fahr ich jetzt wieder nur die harten LTH Federn. Ein Traum. Genau so muss eine Kupplung funktionieren.

So hier die neue Verlegung mit den Änderungen

WIG

Ich nehm immer das WIG-Schweißgerät mit möglichst geringem Strom. Da hab ich dann beides auf einmal.

Und die Kette hat auch nur ein paar Prüfstandsläufe hinter sich?

Na zum Glück hab ich ne komplette Serveta. Ende des Jahres dürfte sich dann zeigen ob sie über 40 PS dauerhaft verkraftet. Aber da ich vorne ne Dirty Sanchez verbaut hab benutze ich die Bremse hinten so gut wie nicht mehr.

Ok, Danke. Sieht für mich irgendwie anders aus als der originale Mitnehmer. Hab grade mal das Teil beim Marco bestellt. Werd`s dann einbauen wenn die Liedolsheim gepimpt wird.

Ist der Mitnehmer eigentlich auch was spezielles?

Bei mir gibt`s keinen Bedarf. Die MB Schraube hält die 40PS und 36-37Nm bis jetzt ohne Probleme. Falls da mal was verreckt geh ich dran. Springen (Ruckdämpfer) tut da übrigends auch bei härtester Gangart nichts soweit ich das beurteilen kann.

der arm am motor oder der im lenker?