V136

Was suchst du denn dann? Was gibts sonst noch an kurven. Oder seh ich aufm Schlauch?

Wie wärs hiermit?

Hallo, wenn du ne Feile hast und etwas härteren Stahl, dann machs sie dir doch selber. Meine hält jetzt schon 10.000km. Hab ein ghärtetes Kettenglied genommen.

Hallo, ich hab zwar hier schon eine Bestellung gepostet aber ich brauche dringend ein Repkit. Hat evtl. einer eins das er nicht braucht? wäre echt nett. Gruß M.

Ich fahr nur noch NU. Und das Ausbauen ist auch Ok. Mit Gehäuse warm machen und so. Nix besseres.

Hallo, nur ne Vermutung. Kurbelwelle beim Einbau verbogen? Hab ich mal geschaft. Hat sich nett angehört. :heul:

Sehr sehr geil!!!! Hoffentlich baut das bald jemand noch für den 136er. Wäre wirklich löblich. http://www.loeblich.tk/ :plemplem:

Was hast daran gemacht. Kopf abgedreht oder den Zylinder oben. Hab vor das auch so zu fräsen. Setup ähnlich wie dein.

Hallo, was hast du denn an Farben anzubieten. ich hab bei mir das gleiche gemacht. Hab einfach weiß und gelb verlötet. Und das ganze hat bisher gut funktioniert. Jetzt hab ichs gefunden. War beim scootershop dabei. Zündgrundplatte V50 Special und PV (186932) 6Volt 3 Spulen, 5 Kabel. Die Zündanlagen der V50 und PV eignen sich aus verschiedenen Gründen nicht für stark leistungsgesteigerte Motoren. So sind die zu den Zündanlagen gehörigen Lüfterräder sehr schwer. Mit einem Gewicht von bis zu 3kg sind sie in Verbindung mit dem schmalen Konus der Kurbelwelle der V50 bzw. Primavera und dem gesteigerten Drehzahlniveau eines getunten Motors hoffnungslos zu schwer. Folge ist, dass der schmale Konus der Kurbelwelle schlicht und einfach abbricht. Ein anderes Problem kontaktgesteuerter Anlagen ist der Kontakt selber. Wird der Motor auf ein sehr hohes Drehzahlniveau gebracht (z.B. Mit einem 136ccm Malossi), ist die Zeit in der der Kontakt geschloßen ist viel zu kurz, um die Zündspule vernünftig aufzuladen. Abhilfe schafft dann nur die Verkleinerung des Kontaktabstandes. Das wiederum führt allerdings zu einem vergrößerten Schließwinkel, wodurch die Unterbrecherärmchen zu stark beschleunigt werden und es zu dem berühmt berüchtigten Kontaktflattern kommt. Kurz gesagt: die Kontaktzündung funktioniert, hat aber leider ihre mechanischen Grenzen schnell erreicht. Wer seine V50 oder PV auf elektronische Zündung umrüsten möchte, nimmt am besten die Grundplatte der Vespa PK XL ohne Batterie (3Kabel). Hier wird einfach das stromführende blaue Kabel auf den Spannungsregler gelegt und von dort aus der am Fahrzeug benötigte Strom abgegriffen. Um bei den Zündplatten mit fünffacher Belegung die volle Lichtleistung zu erhalten, ist es nötig das gelbe, sowie das graue Kabel miteinander zu verbinden. Das rote Kabel (des Multisteckers, nicht das zur Zündbox!) geht dann zum Regler.

Was hältst du von denen. Musste zwar mit dem TÜV Mann diskutiern aber hab sie bekommen. http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...a67e2a136465aba

Hallo, Ich hoffe es ist nicht schlimm das alte Thema nochmal auszugraben. Wie wuchtet man eine Volwangenwelle? Ich hab gehört links und rechts vom Zapfen löcher in die Scheiben bohren bis sie auf 12 Uhr pendelt. Manche sollen das auch samt Kolben machen. :haeh: Kann mir das jemand bestätigen? Hab übrigens ne mazzu welle.

Ich würd auch gern mal eins versuchen. Hab schon viel drüber gelesen und bin neugierig. MfG

Das is mal ne Antwort. So seh ich dass auch. Hatte aber zu wenig Ahnung von der Materie. Danke Gerhard

Und wieviel ungefähr in mm die Form kann ich mir vorstellen: leicht rund schätz ich mal. Hat jemand Bilder wieviel man weg nehmen muss?

Bei mir geht sogar der 30er auf. ich weiß nicht was bei manchen da nicht passt. Gibt es da Unterschiede im Lenker oder was?

was meinst du mit ausslaßseitig entlassten? und du meinst die 3 löcher im kolben

Hallo zusammen, Ich würd gerne wissen ob schon mal jemand nen 136er Kolben bearbeitet hat, wenn ja dann würd ich gerne wissen wie. Und wenn wir schon dabei sind wieviel Prozent habt ihr eure Auslässe aufgemacht? Gruß Markus

Danke, dass ging FIX. Was macht das leistungsmäßig aus?

Hallo zusammen, ich hätte da noch ne Frage zur Quetschkante. Wie mach ich die kleiner. Kopf abdrehen, Zylinder oben abdrehen oder zylinder unten abdrehen? Sorry für die blöde Frage. Fahr noch nich so lang 136er.

Bin Echt zufriden mit dem VSP. Will mir ja nicht nach 4 Wochen wieder ne neue Tüte kaufen. War nur so Interessehalber. Hoffe das der größere gaser mehr Drehzahl bringt.

Ich fahr 136er direkt mit dem VSP2 Demnächst mit 27er TMX Meinst da würdder HZ was bringen?

Äh Bodenseeraum. Wo steht der Stand. Eine Frage noch an alle: Taugt der Hammerzombie mehr als der VSP2?

Ich hab da noch gar nicht achgeschaut. Aber danke für den Tip. Was könnte eigendlich passieren wenn die passfeder bricht? Bin grad noch am einfahren und das hat sich angefühlt als würd er klemmen. Will meinen 136er nicht schon nach 50km wegwerfen.

Das Hab ich mir auch schon gedacht. Hat nur ganz leicht gestreift. und du meinst das könnte es auslösen. ich mach jetzt mal ein paar u-scheiben drunter. dann dürfte die abdeckung nicht mehr schleifen. Gruß

Hallo, ich habe zur Zeit das Problem: Zu viel Leistung. Und zwar reißt mir mein malossi 136 alle 5-10 km die Passfeder zwischen Polrad(HP4) und Kurbelwelle(Vollwange 20/20) ab. Hat jemand eine Lösung für dieses Problem? Gruß Bigmarkuss