V136

So Jungs, mit dem ersten Schnee ist mein Winterprojekt vom letzten Jahr auch mal fertig geworden. Nächste Woche gibt`s noch TÜV. Die Probefahrt war aber sehr geil heute... so mit funktionierender Bremse. Edit meint noch, dass die häßliche Sitzbank noch ersetzt wird Gruß Markus

Wenn`s um das Gewinde am Kopf geht dann isses M14x1. Die Konstruktion is zwar schon ne Weile her aber das müsste passen.

http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/pleuelsatz+fantic+249+str+_bco0574a

Das bekommt man z.B. bei SIP incl. Lager und Hubzapfen. Ich fahre das in meinem Rotax 699-Umbau. Der Kolben hat 69,75 mm Durchmesser.

Ich hab das von der Fantic Strade 249 in meiner 62er Evergreen-Welle verbaut. Ist 120mm lang. Man musste den Hubzapfen auf die richtige Länge bringen und am Pleul ganz leicht was mit dem Dremel abnehmen. Passt aber sonst perfekt rein.

Was ist denn so schlimm dran wenn man da mal einen Tourist draufschnallt wenn er grade da ist? Erwartet hab ich mir da nichts von. Und zum "Tuning" also abstimmen bin ich leider noch gar nicht gekommen. Ich hab einfach mal fröhlich alles zusammengbaut, angepasst, geschaut das es dicht ist und ein paar Auspuffanlagen ausprobiert. Der Zylinder ist noch genau so wie ich in beim Zoll abgeholt habe. Zur Zielsetzung: Bei dem ganzen Projekt ging es mir in erster Linie darum mal einen Lambrettamotor auszubauen, was wassergekühltes draufzuschrauben und am Ende, "einigermaßen früh", etwas Leistung anliegen zu haben. Das mit dem früh hab ich für meinen Geschmack noch nicht erreicht. Ich hätte im Prinzip gerne die Kurve des Fichtls 1000 Umdrehungen früher. Dass das mit den Steuerzeiten, die er nunmal hat eher schwierig ist war mir von Anfang an klar gewesen. 54 PS waren und sind eh nicht mein Ziel. Welche Leistung (bei welcher Drehzahl) hat der Rotax 699 denn normalerweise und wo kommen die Profis hier im Forum so raus. Es müssten ja schon einige laufen.

Der Fichtl ist für keinen speziellen Zylinder entwickelt worden soweit ich weiß. Er funktioniert nur komischerweise auf jedem Zylinder ganz gut. Sowohl auf 210er Malossi, 177er,... als auch eben den ganzen Rotax Zylindern. Das Teil gibt es ja schon seit Jahren. Dieser hier ist wie alle anderen für Vespa PX verlegt gewesen. Ich bau den jetzt halt noch für die Lambretta in etwas verlängert. Und den Tourist haben wir halt noch drauf gesteckt weil der gerade da war. Man kann ja nie wissen.

Guten Abend, war gestern den ganzen Tag beim Spielen mit verschiedensten Auspuffanlagen und dem neuen Vergaser. PWK 38 Airstriker. Wie es bei uns immer so ist hat der Fichtl mal wieder die meiste Leistung gebracht. Vom Band her gefällt mir der Nordspeed Camaro auch nicht schlecht. Das Drehmoment fällt aber hinten raus leider etwas ab. Ich werde im nächsten Schritt mal einen leicht verlängerten Fichtl bauen um die Kurve weiter nach vorne zu bekommen. Mal sehn ob`s hilft. Markus_Lambretta_Versuch2_alle.pdf Ich hatte auch mal noch den Touristen drauf. Hatte meine ich 34 PS und alles extrem früh und im vergleich zum Rest wenig Band. Falls jemand die Kurve noch sehen möchte kann ich die auch mal noch vom Prüfstand holen. Gruß Markus Markus_Lambretta_Versuch2_alle.pdf

Kurz für die, die zu faul sind das pdf anzuschauen. Zylinder: Rotax 699 Kurbelwelle: Evergreen 62mm Pleul: 120mm Fantic Strada 249 --> ~236,9 ccm Membran: Original Rotax Vergaser: noch Keihin PJ 39mm Zündung: Varitronic Auspuff: Eigenentwicklung (interne Bezeichnung: Lambretta_01) Steuerzeiten: 123,5° / 192° Der PWK 38 Airstriker kam am Donnerstag. Mal sehen was der kann. Und Auspuffanlagen werden auch noch andere probiert.

Falls es nicht hält hab ich dann ziemlich sicher was für "übel zugerichtete Teile" ...

Hallo zusammen, hier mal das erste Diagramm meines Langzeitprojekts und ein paar Bilder von dem Gebastel. Projekt Minderleistung.pdf Würde eigentlich auch in die Winterprojekte passen. Gruß Markus

http://www.kaupo.de/

Hallo zusammen, wo bekomme ich einen Stecker für die Vespatronic oder BGm Spannungsregler her? Ich hab keine Lust mehr auf 4 einzelne Flachstecker. Danke schonmal.

Hallo, bin momentan am Auspuff bauen und brauche noch einen Dämpfer. Was ist denn da so für 200+ ccm eine brauchbare Größe. Welchen Durchmesser und welche Länge sind empfehlenswert? Vor allem bei der Länge bin ich unsicher. An der SF verbau ich meistens die Aprilia Dämpfer aber das is mir für die Lambretta irgendwie zu lang. Daher würde ich gerne einen Fox kaufen. Sieht im Moment so aus: Gruß Markus

Du hättest Dir beim Heften ruhig etwas Mühe geben können

Meiner is momentan soweit. Wird dann in Edelstahl gelasert. Ich weiß nur noch nicht was für nen Deckel ich da drauf machen soll. Da es vom einfädeln in den Rahmen ja recht eng wird. Füllmenge sind 10,5Liter aber den könnte man auch länger machen. Bei mir is eben noch eine Ausgleichsbehälter und ne Airbox im Weg. Das DXF wäre schon fertig. Gruß Markus

Genau so ist es. Für jeden eine eigene Brennraumform zu bestellen wäre zu teuer gewesen.

@V31: Meine Lieferung sollte nächste Woche kommen. War aber ne einmalige Sache. Habe nicht vor das nochmal anzuschieben. @ sliders013: Ist mit Wechselkalotte.

Deinem Motor würde sowas noch ganz gut stehen. Passend für den 599er und den 699er.

Dann gibt es so wie ich das sehe momentan nur diese 2 Flanschformen, die in Frage kommen?

Was meinst Du mit klein? Also so wie bei den original Zylindern (PV, 136er,...) oder doch Falc?

Hat der M1L 60 den gleichen Auslassflansch (Stehbolzenabstand) wie ein Falc-Zylinder?

Ich mach das dann schon für jeden Fall neu. Also von 51mm auf 54mm Hub jetzt nich unbedingt. Aber wenn sich die Pleullänge noch dazu ändert dann pass ich im CAD auch noch an. Ich hab ja keine Serienfertigung. Universel mach ich eignetlich nichts. Ich hab sicher 20 verschiedene Kurven im CAD aus den letzten Jahren. Und klar je nach Auspuff muss man hier und da auch nochmal minimal Punkte verschieben. Mich wunderts eigentlich selber jedesmal dass das hinkommt. Was ich dann schon am Roller mache ist das untere Befestigungsblech an der Schwinge. Aber sonst klappt es komischwerweise ganz gut so. Edit meint noch: Wenn jemand aus Auspuffdaten (Längen und Winkel) eine DXF-Datei für die Lasermaschine braucht dann ist das relativ schnell gemacht. Egal in welcher Verlegung. Je nachdem für welchen Zylinder lass ich mir dann halt als "Bezahlung" auch einen Blechsatz raus

Also mit der Schräglagenfreiheit bei der SF gibts gar kein Problem. Da fehlen von dem Scan unten etwa 3cm. Ich hab bisher knapp 10 Anlagen gebaut. Die kann man Stoß auf Stoß schweißen und die passen. Ich hab zwar auch immer etwas Bedenken und halt sie nach dem Heften mal kurz dran. Ich musste aber noch nie ein Segment verdrehen. Die Geschichte hab ich auch für hinterm Dämpfer verlegt schon gebaut und für gedrehte Zylinder ist auch schon einer verlegt. Son CAD Programm funktioniert auch bei der Vespa ganz ordentlich. Bei der Lami bin ich mir auch sicher dass es passt. Und die Anlage ist als Linksausleger gebaut. Die gleiche hab ich auch noch für rechts. Für links ist von der Schräglagenfreiheit besser weil der Belly mittig unterm Trittbrett sitzt. Der auf dem Bild für die Lami ist etwa 1050 lang und hat einen 120er Belly.