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Bisschen OT. Aber Abblitzen solltest du schon immer über den kompletten Drehzahlbereich. Wenn das Teil keine Zungen mehr hat würde ich halt erstmal versuchen das auszumitteln.

Wird das nicht etwas mager wenn's keine 35Grad mehr hat?

Ich denke Clash will sagen, daß man in der Regel das Ölniveau über diese Öffnung einstellt. D.h. das Ölniveau auf der Unterkante der Bohrung liegen sollte. Ich find's aber geil wenn ich sehe, dass genug Öl drin ist und störe mich da nicht an etwas zuviel. Zumal ja bei 700ml bei trockenem Motor auch dort noch gut Öl austreten würde.

Ich hab den bgm verbaut, das funktioniert auch gut an zwei 28er PWKs

Wenn du als Ziel 1200rpm hast sollte dein Peak bei 1700rpm liegen. Tut er das nicht, über Standgasschraube korrigieren bis es dann für die 500 fett bei 1200 passt.

Ist das mit dem Original Quattrinigummi verbaut? Ich bekomme bei meiner Special mit Mikunigummi kein Knie mehr unter... S2 hat halt wirklich Platz ...

LTH hat noch den scootrs DL Balg. Der geht drüber wenn man ihn vorher etwas warm und geschmeidig macht. Dafür hält er dann auch.

Zur Info: ich habe eine neue Octopus und eine neue FA Trommel statisch gewuchtet. Die Octopus hat 10g benötigt, die FA 5g. Beides stimmt mich zuversichtlich.

Ich kenne das nur von zuviel Öl. Bei um 500ml wird's dann aufhören. Denke du bist kurz davor und hättest dir die neue Schraube sparen können. Solange im Schauglas bei kalten Motor leicht Öl zu sehen ist sollte alles gut sein.

Ich habe jetzt noch eine PW28 und N68G im Fundus gefunden und vermessen. Diese entsprechen zumindest vom Schaftdurchmesser einem G. Werde diese mal testen und berichten. Edith frägt noch, ob schon jemand den Durchmesser der vers. Nadeldüsen vermessen hat? Der der 12mm ist im Vergleich zu dem der 10mm ja deutlich kleiner, zumindest optisch.

Servus, kennt jmd ein Nadelset mit fetteren JJ Nadeln? Ich möchte gerne JJG und JJF im PWK28 testen, die üblichen Sets hören aber bei JJH auf....

Jetzt wo du es schreibst. Sonst gibt's ja keinen Anschlag für die Klaue in dieser Richtung. Ich fahre das Jockeylager in Verbindung mit einer FA Klaue und auch das bgm Lager in Verbindung mit einer SIL Klaue. Der 4. Gang macht keine Probleme. Offtopic: Allerdings hat das bgm Lager deutlich mehr Spiel.

Hinten RLC Octopus, vorne Scheibe. Dafür gibt's aber eigene Topics.

Die Schaltklaue fährt doch nicht soweit nach innen, dass die am Lager anstehen könnte, oder doch?!?

Servus miteinander! Kann jemand die Tiefe der Sacklöcher für die Auslassstehbolzen messen und mitteilen? Dankeschön!

Wo ist das Problem? Ruhestrom? Ich hab bei mir ein Zündschloss für ohne Batterie verbaut und nutze es aber mit Batterie. Ich kann zwar eine Sicherung ziehen, das habe ich aber diesen Winter nicht gemacht und keinen Spannungsabfall über ca. 3 Monate festgestellt.

Ich denke die Scheibe soll verhindern, daß das Nadellager zu weit aus der Buchse wandern kann.

Hat die Felge also nicht auf die Zentrierung der Trommel gepasst?

Ja, genau. Honda Teilenummer ist 45121-KBA-901

Ich bin total happy mit den bgm Teflonzügen.

Ich meine eine ähnlich aussehende wie die verlinkte jedoch mit 5 Befestigungsschrauben.

Kennt jemand die Teilenummer für die Bremsscheibe mit 5 Befestigungsschrauben?

Mal noch eine Frage hinterhergeschoben. Wird die Felge auf der Trommel fest bzw in Position bleiben, wenn sie mit 22Nm angezogen aber nicht auf der Zentrierung aufliegt? Ich hab das jetzt mal ausgemittelt verschraubt und hoffe den Sommer so fahren zu können. Meiner Meinung nach sollte das passen, die Zentrierung sollte keine Kraft abbekommen. Also gibt's Bedenken außer dem Rundlauf?

Den KRP1 kann man dann aber eben nicht mehr gebrauchen wenn optimiert wird. Und dem Topiceröffner geht's ja erstmal nur um nen Resoauspuff, oder?

Es ist ganz einfach, Quattrini, Voyager, 28er Keihin. Da ist man auf Anhieb Happy und erspart sich jahrelanges hinoptimieren. Wenn es wirklich nur ein schöner Auspuff werden soll, würde ich einen JL KRP3 nehmen. Den gibt's mit GG-Flansch und man kann ihn dann in der Optimierungsphase auch noch verwenden.