Herr Gawasi

Man verliert den Respekt voreinander weil man diskutiert? Wenn man nicht diskutiert, warum ein Forum? Diskutieren in einem politischen Thread über Politik sind Stammtischparolen?

Deswegen auch die 5%-Hürde. Fände ich nicht toll zwischen CDU/CSU-FDP-SPD-Grüne wählen zu müssen, die dann eh nix fertig bringen, weil die Machtverhältnisse sowieso ausgeglichen sind. Haben wir ja gerade. Die 5%-Hürde ist m.E. völlig ausreichend, zumal in Hessen mit der Linken und den Grünen eine Regierung möglich wäre. CDU und FDP alleine stellen den MP nicht, kann ich mir vorstellen. Ich habe selten sowas profilloses und umfallendes gesehen wie die Jahre seit denen ich wählen darf und das in Parteien aller Couleur. Ich behaupte einfach mal, dass man zwischen Scheiße und noch mehr Scheiße wählen kann und werde vermutlich auch Protest wählen. Keine Sorge, meine Protestwahl schafft die 5%-Hürde nicht Die Menschen merken eben langsam, dass sie sich nicht dem Diktat des Kapitals unterwerfen wollen und fürchten die zunehmende Verarmung und Verwahrlosung, die uns Rot-Grün und Schwarz eingebrockt haben. Wenn sich sogar die Mittelschicht schon Sorgen um die drohende Altersarmut macht, dann braucht man sich nicht zu wundern. Ich persönlich hätte auch keine Lust mir im Alter von einem hungernden Mob den Schädel für ein Schnitzel einschlagen lassen zu müssen. Also wird nach mehr Staat gerufen, dass allerdings bei genauere Betrachtung ein Teufelskreis ist. Wenn man die letzten 10 Jahre Revue passieren lässt, könnte man denken, dass allesamt den Karren korrekt gegen die Wand steuern und das absichtlich. Kohle verprassen und den Bürger weiter gängeln und bespitzeln und dafür noch zahlen lassen. Das kennt man sonst nur ausm Fetisch.

Dann hätte ein Hintertürchen ja keinen Sinn, weil Schwule, naja, in Himmel kommen die glaub ich nicht, wenn man glaubt, was der Papst so sagt. Da ich aber Agnostiker bin, glaub ich das erst, wenn ich sehe, also wenn die dann an mir vorbei in die Tiefe rauschen, ohne Fallschirm versteht sich.

Da bleib ich doch lieber Agnostiker und lasse mir ein Hintertürchen auf

Der Fuß steht im Gehäuse an, so dass die Dichtfläche ein paar mm über dem Gehäuse liegt. Konnte so nicht genau messen.

Ne DRT kurzer 4. Habe fälschlicherweise 2.54 statt 2.56 geschrieben, wird aber eh nicht viel Unterschied sein. Verliert man unten so viel mit den 194°? DAN fährt ca. 130/190 afaik und die Kurve ist top. Die 32° Vorauslass dürften theoretisch nicht zuviel sein. Wo liegt mein Denkfehler?

Die Überströmzeit von 130° passt gut, denke ich. Die 32° Vorauslass sollten einen passablen Mitteldruck ermöglichen und demzufolge ein höheres Drehmoment, wenn ich mich nicht irre. Die Nenndrehzahl müsste dabei gleich bleiben. Hatte gestern schon das ein oder andere Bier intus und habe in alten ClassicScootern geblättert. Oder wird die Belastung damit zu groß? Das geht sich leider nicht mehr so leicht aus, weil das Gehäuse schon 2 mal geplant wurde. Der Plan besteht darin, meine alte 5mm Aludichtung drauf zu packen und dann den Zylinder aufs richtige Maß weiter abdrehen, damit die Einlasszeit passt.

Ist für den wahrscheinlich nix unbekanntes, Blowjobs und Rimming

Update: Kopffrage: Setup 133er, GS-Kolben, Franz, 32er mit Malossi Stutzen, 2,56 mit DRT4, Reifen Heidenau K61 3,5" E128° A189°, Breite ca. 70% trapezförmig Habe den Kopf jetzt auf: 1:13 geometrische Verdichtung, 1,2mm Quetschkante, Qetschflächenwinkel zum Kolben fast 0°. Quetschflächenverhältnis weiss ich grad nicht, müsste nachmessen, dürfte aber mehr sein als der Polini original hat. Ist das in Ordnung so? Zweifler labern grad wieder was von Haltbarkeit etc. Erfahrungen? Gruss HG Servus, gestern Steuerzeiten (ca. 140/200 ) ausgemessen, Excel-Tabelle angefertigt und gleich mehrere Fragen sind bei einem bierlaunigen, vielleicht etwas optimistischem Werkstattgelaber aufgetaucht. Setup: 133er, GS-Kolben, Mini-Tassi im Polini Stutzen, 32er Koso, Francesco (Franz), 2.54 bei 3,5 Heidenau K61 1. Habe Einlasszeit 130° angestrebt und 194° Auslass wegen 32° Vorauslass bei 70% Breite. Kann das funzen? 2. Gehen sich 0° Quetschflächenwinkel zum Kolbenboden außen noch aus oder schon zu aggressiv? 3. Welches Verhältnis des Trapezes (obere Kante vs. untere Kante) ist erstrebenswert? 4. Macht es Sinn die Überströmkanäle auf die gleiche Höhe zu ziehen? Sind teilweise schon ein paar Zehntel Differenz. Falls etwas in der Hilfe steht habe ich es nicht gefunden oder nicht ordentlich gekuckt. I´m sorry for that! Gruss HG

Den Polini Aprilia Rotax den der Gerhard hat? Sind nicht allzu teuer und der Aufwand ist vermutlich noch weniger, weil ich mir keine Gedanken über einen riesigen Gehäuseeinlass machen muss. Den richtigen Auspuff dafür zu finden wird schon schwieriger. Ist aber noch ein Gedankenkonstrukt ob ich mir das antun soll. Einen mit H2O wollte ich aber schon seit jungen Jahren zusammenbauen. Edit sagt noch: Es steht aber fest, dass ich mir eher einen Rotax auf die SF als einen Oanser auf Perze stecke.

Ich habe mein Runner-Projekt verworfen. Mit dem Aufwand kannst auch nen Rotax draufbauen und da geht mehr. Der Zylinder, so wurde mir gesagt, ist für 17-18PS out of the Box gut. Mehr geht nur mit viel bearbeiten und dann ist es immer noch ein Gehäuseeinlass. Falls ich wieder mal eine Conversion jemals anfangen sollte, dann definitiv einen Rotax, der kostet nicht viel mehr und man hat ordentlich Potential.

Nicht wenn die Halterung ausgebrochen ist Da brauch ma jtzt nicht lang rumstreiten. habe damals alles original Volvo gekauft Ausserdem habe ich damals dem Medium Internet noch nicht so gefrönt wie heute.

So richtig kaputtgegangen ist an dem auch nix. Hätte man ruhig so weiterfahren können. Aber war mein erstes richtiges Auto und da steckt man halt Kohle rein. Spiegel vom Aussenspiegel ist abgebrochen: 400DM (kann mich noch gut dran erinnern) Wischerarm für Scheinwerferreinigungsanlage war sauteuer Spritzdüse für die Scheibenwaschanlage auch sauteuer Waren eher die Kleinigkeiten die mal richtig satt Kohle gekostet haben. Ich kenn halt die Preise vom Daimler und die sind verhältnismässig echt günstig. Ausserdem fährste dann halt nen Benz Von der Mechanikerfreundlichkeit nehmen sich beide nix. Absolut Top. Vor allem die grosszügig gewählten Schrauben und Muttern beim Volvo waren schon cool. Der der den dann gekauft hat hat meinte aber auch, ein Volvo-Liebhaber, dass nur die Hecktriebler die guten Volvos seien. Alles ab 850 mit Frontantrieb macht nur Ärger.

Weil ja hier so viel auf Volvo schwören: Mein 740er Gl, den ich sehr gerne gefahren bin, hat mir die Haare vom Kopf gefressen. Die Ersatzteilpreise sind der Witz. Der Lagerist hat mich schon immer traurig angekuckt, weil er sich selber für die Preise geschämt hat. Z.B. Heckdeckelgummi, damals 230 Mark , beim Daimler vielleicht 30-40. Gleiches für Scheiben und Klötze und den ganzen Wartungsdienst-Mist. Kauf dich nen Benz, und das sag ich nicht nur weil ich da gelernt habe, sondern die Ersatzteilpreise wirklich noch ok sind und du die auch für ältere Karren gut herbekommst. Aufm Schrottplatz habe ich jedenfalls selten was brauchbares gefunden. Anderes Beispielt: Mein Bruder und sein Audi 100, echt ne arme Sau. Da wirste mal ordentlich abgezogen.

Gschneit neifahrn in des Loch, da geht noch einiges! Sieht irgendwie wie ne Karstlandfschaft aus.

Auch wenns jetzt wieder heisst: "Bell suckt, Blair rockt", aber der Bell schreibt zumindest dass man die Maschine zuallererst auf Werksspezifikationen bringen sollte, bevor man überhaupt anfängt irgendwas zu machen. Und da gehört vorher messen ein- deutig dazu. Da passt auch der alte Spruch "Um zu wissen wo man hin will, muss man wissen wo man herkommt" ganz gut.

Nuttin´Soul

Deswegen halte ich ja auch die Temparaturentlastung für den einzig sinnvollen Grund, den Auslass runter zu ziehen. Nebenbei kann man ihn auch unten schön ovalisieren um ein hartes Aufschlagen der Ringe zu vermeiden.

Wie eben gerade erläutert ändert das runterziehen gar nix an der Leistungsentfaltung. Ich habe auch fast 17PS mit PM und 24er anliegen und der 4. war sogar mit dem DRT teilweise schon ätzend. Fahre aber auch 2,54 und 3,5er Reifen. Mit nem 3,0er sollte das kein Problem sein. Das resultiert aus den relativ scharfen Steuerzeiten, die sich damals einfach so ergeben haben :D Diesen Winter wird mehr Hirn verwendet und wieder mal ein paar hundert ?

Ich wage das zu bezweifeln, da die Auslasszeit absolut gleich bleibt, wenn der Einlass nach unten erweitert wird. Somit sollte sie sich nicht auf die Performanz des Zylinders auswirken. Strömungstechnisch gesehen siehts da etwas anders aus. Ich würde den Einlass auch Höhe des Kolbenbodens in UT ziehen. Jedoch eher aus dem Grund keine störende oder sich aufheizende Kante zu haben und den Auslass unten ebenso schön rund zu machen, damit der Ring richtig flutschen kann.

Hab grad nem geldigen Kumpel Bescheid gegeben. Bin gespannt ob er sich rantraut :D

wie wärs mit: oder und wenn alles nix hilft:

Wäre vermutlich lukrativer, wenn sich der Lockenkopf auf die Entwicklung eines "richtigen" sportiven Zylinders für die Lambretten beschränken würde. Da sitzt der Euro bekanntlich etwas lockerer und es fehlt noch ein Licht am Ende des TS1/RB25 Tunnels. Ein sich gerne profilierender Kettenfahrer würde sicherlich an die 1000? für 40PS ausgeben P.S: Meine gefühlten 16PS auffer SF waren am Ende 16,92PS Mein Popometer ist geeicht!

Ich hätte einen 32er Koso auf 133er einzutragen + Leistungänderung. Wieviel kost dat? Diagramm kann ich mitbringen

Ich würde auch Ingolstadt empfehlen. Billiger gehts nirgendwo sonst mit Standardkomponenten (25er, PM/VSP/Polini). Und Jockeys ist schon arg weit weg. Der Enst in Augsburg machts auch, aber ist nicht gerade günsdidsch. Dafür kannste aber so gut wie alles eintragen lassen.