Herr Gawasi

Crossroller, auf jeden! Pk und schick, ich bitte dich

Mal abgesehen vom Preis, bleibt da vom Motor nachm ersten mal voll beschleunigen noch was übrig?

Also, T5Rainer hat schon recht, wobei ich eher zur Kupplung als Defekt tendiere. Du hebelst die Fettkappe von der Bremstrommel ab, Splint raus und Mutter aufdrehn. Trommel runter und Verzahnung in der Trommel und an der Welle kontrollieren. Evt. liegen ja schon Späne oder Metallstaub drin. Wenn du soweit bist und nichts ungewöhnliches entdecken kannst, dann weiter zur Kupplung. Vorher die Spannung vom Kupplungsseil ein bisschen vermindern. Dann Deckel runter, viell. fallen ja jetzt schon Teile raus. Kupplung demontieren und Halbmond und Nut sichten, dabei auch gleich noch das Primärritzel und dessen Nut und Halbmond prüfen. Ergebnis mitteilen.

Falls du dich auf mich beziehst: Ich fahre mom einen 133er, hochgesetzt mit 24er und PM40. Die Steuerzeiten sind relativ spitz, falls ich das noch richtig in Erinnerung habe. Ich weiss die allerdings nicht mehr auswendig, sind damals beim Bearbeiten auf jeden Fall zu der Erkenntnis gelangt, dass es wohl, zumindest für den 24 und PM etwas zu krass geworden ist. Nun, nichtdestotrotz möchte ich bestehenden 133er mit GS-Kolben, Mini-Tassinari im Polini oder Eigenbau-Stutzen in Kombo mit nem 30er-Inderkeihin plus Franz verwenden. Ich würde mich diesesmal gerne etwas mehr austoben, die Zylinderbearbeitung betreffend. Mein momentanes Setup drückt 12,2kW bei 8000 oder so, kommt aber etwas spät mit einem kleinen Loch vor Reso. Diagramm kann ich ja mal posten, falls es interessiert. Das Ziel soll ein sehr drehfreudiger und leistungsstarker Karren werden, der auch untenrum was rüberbringt. Das letzte PS ist dabei nicht entscheidend, sondern der Zylinder soll auch mal eine längere Vollgasfahrt abkönnen. Deshalb auch die Frage nach der Auslassform, die ja teilweise schon beantwortet wurde. Ich leih mir jetzt mal den Blair aus und mach mich etwas schlau, die Auslassformen betreffend. Gruss HG

Zerflexen und eine Crossgurke rausschinden. Für die Strasse wärs mir zu, naja, ich würd mich nicht wohlfühlen. Ahem, falls geschlachtet wird, Interesse am Motor

Ich denke ich könnte da weiterhelfen http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;#entry1636339

Mich irritiert dabei der Gedanke, dass bei schleifender Kupplung was vorwärts geht. Könnte natürlich auch sein, dass das schleifen der Kupplung grad soviel DreMo auf die Verzahnung lässt, damit die gerade noch greift. Hmm abgedrehte Verzahnung bei einer PK50?

Kupplungdeckel öffnen? Wäre zumindest meine 1. Wahl. Vorher gucken, danach einkaufen...

Unter Umständen hat sich der Halbmond vom Kupplungskorb verabschiedet. Könnte damit zusammenhängen, wenn die Kupplung betätigt wird, dass dann der Korb a bisserl aufn Konus gedrückt wird.

Das wollte ich wissen!

Also erstmal: 1A-Nick, scheisse und ich dachte "Herr Gawasi" wäre cool Ja, der 50er Hebel ist schon arg kurz. Der längere Hebel bringt dich, wie meist im Leben auch, weiter. Zur XL2-Kupplung kann ich noch nix sagen. Bei nem Kollegen geht die ziemlich leicht, aber rutscht auch teilweise etwas. Kann aber auch an den Federn liegen.

Stellt sich die Frage, wie sich eine leicht gewölbte Kante negativ auf den gewünschten Effekt auswirkt. Rein quantitativer Natur. Oder anders gefragt: Wirkt sich eine parallel laufende Kante als eher verschleißfördernd aus oder stellt sie sogar eine Schwachstelle dar? Die untere Kante dürfte davon nicht betroffen sein, da sich diese wenig bis gar nicht auf die Leistung bzw. das Band auswirkt. Da ich zu dir aufblicke , weil ich durch lesen deiner Beiträge einen immensen Wissensvorsprung deinerseits vermute , biedere ich mich hier aus freien Stücken an. Und nun?

Rein intuitiv habe ich bei dieser Auslassform ein gutes Gefühl, zumindest die Oberkante betreffend. Eine parallel zu den Ringen verlaufende Kante, ob mit oder ohne Phase lässt etwas Unbehagen in mir entstehen. Widerspricht aber eine gekrümmte Oberkante nicht dem Ziel, den Auslass schlagartig in der gesamten Breite zu öffnen?

0,75mm² sind durchaus ausreichend. Für´s Gewissen kanns dann auch mal 1mm² sein. Aber silikonfrei sollten sie sein, sonst härten die nach kürzester Zeit aus.

Wasn wäre das fürn Shop, wo man erstmal mit "Alter blubb" angesprochen wird? Besitzer?

Ob das Apu in India tangiert?

Natürlich mag er´s nicht, wenn man ihm blöd kommt. Ein nettes Gespräch bricht einem nicht gleich nen Zacken aus der Krone :D Wie gesagt, ich mach mir diesbezüglich keinen Stress mehr. Stell meine Karren zum Vespashop, der kennt die Prüfer und ich hol meine Roller ständig ohne Spiegel, Blinker, Plaketten und sonst für Zeugs wieder ab. Bin sogar mitm PM vorgefahren und hatte nur die Polini-Schnecke eingetragen, weil ich dachte der merkts nicht. Fehlanzeige. Hab dann aber bisschen mit ihm gelabert von wegen lass ich eintragen und da war halt dann bei der Vorführung der Polini dran. Was soll´s den Prüfer jucken. Wenn du erwischt wirst, ist das nicht sein Problem.

Da hat der Prüfer aber einen schlechten Tag gehabt. Ich mag ja TÜV-Prüfer eher weniger, aber so schlecht habe ich sie auch nicht in Erinnerung.

Also ICH würde einfach einen eigenen Kabelbaum basteln. Vorteil: weniger Kabelsalat, ordentliche Leitungen und verlegbar nach Gusto. Und: silikonfreie Kabel verwenden.

Hab ich mir auch schon überlegt, bin jedoch mit dem Übersetzungsverhältnis der 3.5er mit DRT 4. sehr zufrieden. Der 3.5er hat ca. 90mm Breite afaik und beim Heidenau ist da noch gut Platz.

Lass ihn gleich weg -> geringer Mangel

Ich fahr 3.5 vo+hi und bei mir hat der Schwalbe Raceman an der Schwinge und an der Zylinderhaube korrekt gestriffen, sogar vorne beim Einfedern berührt er die Dämpferaufnahme. Er baut insgesamt im Radius ca. 0.5cm höher als der Heidenau. Ähnliche Probleme hatte ich mit dem Michelin S1. Mit dem Heidenau K61? 3.5er alles kein Problem.

Für Lacke Mr.GS fragen. http://www.germanscooterforum.de/index.php...l=originallacke

Für 39$ bekommt man das: This carb takes round main jets (6mm top, 5mm bottom, 8.5mm length), not the usual hex-style mains. (You can use hex style if you change the needle jet holder - try a Keihin dealer - and the carb bottom cover, which hits slightly if not swapped.) Also, the float bowl inlet hole is quite small on the UK stock ones; you should drill it larger as we've already done for you on Asia stock ones. Wo liegt das Problem? Der Vergaser kostet normal einen guten Batzen mehr. Wenn du dafür 100? gezahlt hast, dann weiß ich vermutlich schon wo, hehe. Aber in der nächsten Inderbestellung ist der auf jeden mit von der Partie.

War doch irgendwas mit Schwimmernadelbohrung oder so ähnlich