Herr Gawasi

Ich weiss ja nicht wie genau die kontrollieren. Meistens gucken die ja eh nur aufn Auspuff! Wenn die nicht unbedingt die Motornummer anschauen würde ich dir einen PK-S Motor empfehlen. Der geht nicht schlecht, wenn er noch i.O ist. Hab mir damals einen kompletten Motor mit Vergaser, Zündbox etc für 200 Euro gekauft, der auch m.M nach für nen orig. 125er auch recht gut geht. Ausser bisschen Kabel zum Spannungsregler verlegen und Birnen tauschen is da nicht viel mehr Arbeit dran. Irgendwann kannst ja wieder auf original umbaun.

4 Gang -Scheiben? Verzahnung ok? Anschläge für die Schaltklaue ok?

Eigentlich isses doch umgekehrt. Hier kaufen, bei eGay weiter teuer verscherbeln?!?!?!

34er Schrägstrom der Marke? mit Einstellschauben auf welcher Seite? Ich glaube ich hab noch den ein oder anderen 24er rumliegen. Wie hoch soll der Preisausgleich sein?

Ich bitte um genauere Beschreibung des Matsches: -Konsistenz -Tiefe -Fremdstoffe (Laub, Grashalme, Geröll ..) Ich brauche diese Daten dringend, um ein paar Runden im Simulator fahren zu können und um anschliessend das richtige Setup (Alkoholpegel) bestimmen zu können Einen 3D-Streckenverlauf könnte ich auch noch bei der Auswertung integrieren hehe Bis Sonntag

Gut, das weiss ich ja nicht. Wie gesagt, habe ich mich mit dem Thema Auspuff noch nicht beschäftigt. Klar ist aber schon mal, daß bei gedrehten Zylinder die Freiheit, rein vom Platz her gesehen, größer ist als wenn sich der Auspuff unterm Hintern rumschneckelt :D Den Jolly suche ich schon relativ lange, seit deinem Tip. Bei egay war aber leider bis jetzt keiner zu finden. Vielleicht mal bei meinem Vespa-Händler des Vertrauens nachfragen. @Gerhard: Danke für den Hinweis, daran habe ich ehrlich gesagt noch nicht gedacht. Werde da gleich mal nachkucken. @gravedigger: Ja, das waren ja auch die ersten Überlegungen noch vor dem MHR. Ich denke ich habe mir das damals noch nicht zugetraut. Den Zylinder und die Welle besitze ich ja nun schon eine Weile. Aber 37PS sind nicht ohne - Alder. Würde mich mal interessieren, wie fahrbar die so sind.

Jo so in etwa hatte ich mir das auf "verkehrten Seite vorgestellt". Das Loch da drin ist schon imposant, muss mal gesagt werden. Die Membran längs (lange Seite in Fahrtrichtung)einbauen wird, denke ich, nicht funktionieren, weil da zuviel Überdeckung mit dem Kurbelgehäuse vorhanden sein muss. Der Fuß wird ja eh komplett runtergefräst und ne Alu-Platte draufgeschweisst. Das scheinen manche nicht zu wissen! Die Masse der Platte sind dabei relativ grosszügig gewählt. Da ist dann mehr Fleisch für Überströmer, Wasseranschluss, Stehbolzen usw.

Gerne werde ich auf Sie zurückkommen Herr Huegenbegger zum Thema Erwartungen: War gestern ein bisschen angetrunken, deswegen etwas unverblümt [set mode überheblich=true] Aber wenn er das nicht bringt kann ich mir genauso gut, den mittlerweile Plug-and Play Polini mit GS-Kolben etc zusammenbauen. (Ich höre Stiefelgetrappel ) Ich will damit die Leistung der Erbauer dieser flotten Kisten keineswegs schmälern, im Gegenteil. Es deckt sich jedoch nicht mit meinen Anforderungen. Ich will Leistung aus Hubraum und nicht aus Drehzahl und das bei einem breiteren Band als den kleinen Zylindern. Ich hatte vor Jahren schon mal überlegt Mopped-Zylinder zu verbauen. hatte damals aber leider keine ausreichenden Kenntnisse und vor allem Beziehungen die man braucht um so ein Projekt auf die Beine zu stellen, ganz geschweige von der Kohle. Ich halte das 172er Projekt im Moment für ein ausgewogenes Verhältnis aus Aufwand, Kosten und den Erwartungen. Peinlicherweise liegt die fertige Welle und der Zylinder mittlerweile 6! Jahre zuhause rum. Der muss jetzt mal angepackt werden Bis zur Fertigstellung kann es aber durchaus noch dauern. Diplomarbeit, Job suchen und Familie lassen grade nicht viel Zeit :( [/mode] Gruss HG

ich denke aus 170ccm oder mehr je nach Hub wird durchaus auch Drehmoment für 4 Gänge anstehn. Ich gehe davon aus, dass dat Dingen mindestens so gut wie ein aufgeppelter 133er oder 136 er geht und vielleicht so gut wie ein M1 oder noch besser. Aber das wird sich zeigen, nachdem vermutlich die ersten Zylinder und Auspüffe in den Schrott wandern! herr Huegenbegger hat mal ein relativ passendes Diagramm gepostet, allerdings mit einem mod. Runner-orig-Zylinder! Wenn er meine Nerven gekostet hat und keine 25PS bei 8000 stemmt, verschenk ich Ihn :D oder vielleicht auch nicht @huegenbegger: gerhard hat bei diesem Prüfstandslauf keinen gebogenen Auspufff gehabt afaik. Der wird irgendwie hinten drangehalten. Ich denke das war ein prototyp um abzuchekcen welches Auspufflayout wohl annehmbar sein dürfte. Zum Thema Auspuff kann ich jedoch nicht viel sagen, da ich mich mit dieser Thematik erst auseinandersetzen werde, wenn ich kaufbare ALternativen getestet habe, die man evt. optimieren kann. Ich hoffe ich kann mit Fragen an Sie herantreten HERR HUEGENBEGGER, falls sich welche ergeben. :D Der Grundgedanke ist ja an sich der, daß ich keine Quartermile Kiste haben will. Ich hab nicht die Lust Zeit etc, dauernd Leistung rauskitzeln zu wollen um ne zehntel auf 400m schneller zu werden. Ich hätte gerne einen sportlichen Tourer mit dem ich auch mit 120 den Berg hoch kann :D

das war vermutlich so eine biergeschichte wie sie nach 2 uhr abends immer wieder auftauchen. muss den kollegen mal kontaktieren oder er schreibt seine weisheit hier selber rein. Da bricht jedenfalls nicht die ganze schwinge ab, sonder es entsteht ein riss am übergang schwinge/einlass (hörensagen)!

exaktes HörenSagen

Ich präferiere eher gedreht und zwar aus folgenden Gründen: 1. Beim Einlass unten über beide Hälften (anders ist kein gescheiter Querschnitt zu erreichen) brechen die Hälften an der Schwinge gern mal ab 2. kein Kompromiss beim Auspuff, aber da kann ja die Tuning-Gilde mal wat dazu sagen Kurbelwelle umbauen wäre nicht das Problem, hab da so nen handwerklich begabten Maschinenbaustudent, der sich mein Freund nennt, an der Hand, der das ma eben für nen August macht und zudem eine relativ gut ausgestattete Werkstatt sein Eigen nennt :D

Das ist selbsverständlich klar. Aber bei ner Rennwelle ist die Wange der Welle nicht im Weg um es so auszudrücken. Natürlich habe ich Steuerzeiten die nicht von der KW abhängen, jedoch stehen die Wangen beim Ansaugen oben direkt in der Gassäule und bilden ein nicht zu kleines Hindernis. Deswegen soll die Membran ja möglichst nah an Zylinder in Richtung 3. Überströmer. @broz666: Danke für den Tip, werde mir die mal anschauen

edit

der illustrator kann doch dxf ex-/importieren!? zumindest habe ich erst vor kurzem .ai in illustrator importiert und dann als dxf exportiert.

Das Vorhaben: Auf einen Smallframemotor mit 51mm Hub (ändert sich evt. auf 53.5) soll ein Zylinder der Marke MHR (Malossi Hyper Racing) mit Hubraum gleich 172ccm bei 52mm Hub (für Runner, Hexagon) wassergekühlt mittels aufschweissen einer Aluplatte platziert werden. Die Kurbelwelle ist bereits angefertigt mit einem T5-Pleuel mit 105mm Länge um den Zylinder nicht zuweit runterkommen zu lassen und auch mit dem Hintergedanken evt. einen excentrischen Hubzapfen zu verwenden (bin erst später draufgekommen). Der Zylinder wird gedreht montiert: => Auspuff unten rum => Ansaugstutzen und Vergaser oben; der Ansaugstutzen wird ähnlich wie den PX-Modellen OBEN angebracht so nah wie möglich am 3. Überströmer wobei der Vergaser schelmisch nach hinten lugt. Dazu wird entweder ein passender Alu-Klotz verschraubt, der die Membran beherbergt oder ein relativ grosser Batzen Alu draufgebrutzelt. Da dies in unmittelbarer Nähe zur verschweissten Platte (Zylinder) geschieht, tendiere ich doch eher dazu in den Hohlraum zwischen Aussenseite Kurbelgehäuse und Platte Material aufzutragen um die Membran schräg nach vorne unten einzupassen und dies über beide Hälften. Nun die Probleme: Ich suche eine Membran die kompakt ist und dabei eine relativ geringe Einbauhöhe beträgt. Die Membran soll in etwa direkt über den Kurbelwangen sitzen und ihren Dienst verrichten. Der Querschnitt soll eines 32-34mm Vergasers durchaus mächtig sein. Eine andere Problematik ist, daß die Steuerzeiten der Welle um ca 90-100° nach früh verschoben sind, die genau diametral zu oben genanntem Vorhaben liegen. Nun, ich hoffe ich habe eine kurze und knappe Einführung in die Thematik gegeben. Gruss HG

will denn keiner sein schier unermessliches Wissen preisgeben, zumindest fragmentweise?

THUMBS UP!!!!!!!!

Hängt sogar vom Motor ab oder. Mir deucht als ich nen PK-Motor eingebaut habe und dann wieder nen PV haben die Züge nicht mehr so ganz genau gepasst. zwar minimal, kann aber auch Einbildung sein.. das ein oder andere Bier wird ja beim Schrauebn ja schon mal genossen

Um das 172ccm Projekt langsam zu verwirklichen such ich eine passende Membran. Sie sollte relativ kompakt sein und nicht zu tief in den Block hineinragen und für Vergaser der Grösse 32-34mm genug Durchlass besitzen. Ich hab mir überlegt eine Boyesen oder sowas in der Richtung zu besorgen, bin aber noch nicht fündig geworden. Das grösste Problem besteht darin, daß der Einlass PX-Like oben angesetzt wird, weil der Zylinder gedreht montiert wird. Das Ganze wird mittels fettem Aufschweissbatzen oder ähmlichem verwirklicht. Sinn des ganzen ist es, den 3. Überströmer in etwa wie bei der Hexagon zu beatmen. Ich bin mir durchaus bewusst, daß da Engpässe mit der Kurbelwelle auftreten, da die Steuerzeiten extrem versetzt sind! Kritik ist erwünscht, damit meine ich auch die "Tuning-Gilde"

Länge is doch wurscht Am Lenker richtig passend gemacht und dann die überschüssige Länge am Motor abgezwickt und ne neue Kappe drauf! Da kaufste dir Standard Züge für wenig Geld und gut is dat.... Wichtig: Züge in die Hüllen rein, mit ner Zange ziehn und die Hülle dann richtig dolle mit der Hand hochschieben. So daß die Hüllen richtig stramm am Lenker oder dem Fussbremspedal sitzen, dann Züge etwas rausziehn und abzwicken. Die müssen richtig in die Führungen reinrutschen :D und froh sein keine Rundkopf V50 zu haben! Mitdenken beim Verlegen der Züge!!! Wenn die sich mehrmals überkreuzen, verdrehen oder sonstwas isses Essig mit Bulimiehandgelenk zu schalten, kuppeln o.ä. Zur Not kannste auch im Lenker, die Halterung für Gas- und Schaltzüge wegschrauben und die Enden reinfriemeln und dann wieder hin damit! Gruss HG

Heute wieder aktiviert null Leistung aber Drehmoment Alder!!! Gegen ein vorzeitiges Ausscheiden ist nichts einzuwenden. Ist dann mehr Zeit fürs Bier.... Jetz muss nur nochn Hänger her! Gruss HG

Nach Süddeutschland, ziemlich genau 50 km von Minga! Muss mir noch überlegen, 1500 sind für mich ein guter Batzen Kohle!

Wo steht denn das Dingen und sind 1500 VB?

zu spät Alder