Worbel

Hallo Jungs ! Anbei ein paar überlagerte Kurven. Getestet habe ich eben an meinem Roller: 210 er bearbeitet, MMW Stutzen, 62,5 mm Hub, TMX 30 PJ, wassergekühlter Kopf geo. 1:14. Wie zu erwarten hat der RZ right hand den größten Druck von unten raus bei anständiger Spitzenleistung. Auch wenn das hier nur ein klein wenig zum Vorschein kommt. Bei hohen Drehzahlen ist da nichts mehr zu erwarten - wie die Kurve zeigt. Der JL Performance hat im mittleren Bereich auch geringfügig mehr Drehmoment als der Scorpion Auspuff, jedoch fehlt im einfach Leistung und ebenfalls Ausdrehpotenzial. Der Scorpion allerdings dreht oben heraus einiges mehr so daß der geringfügige Verlust (gegenüber RZ oder JL Performance) unten herum keinerlei Rolle spielt. Sein Leistungsband ist um einiges breiter !!!! Schade nur, daß er so oft einreißt. MfG Worbel

Hallo Jungs ! Anbei ein paar überlagerte Kurven. Getestet habe ich eben an meinem Roller: 210 er bearbeitet, MMW Stutzen, Scorpion, 62,5 mm Hub, TMX 30 PJ, wassergekühlter Kopf geo. 1:14. Gefahren habe ich die std. weißen GFK RD Plättchen, Carbon Racing Plättchen von Carbono (Götz), Boeysen Plättchen (Zupin) und eine komplette Membrane von Moto Tassanari für das Modell Yamaha Blaster (siehe http://www.mototassinari.com). Diese KOMPLETTE (!!) Membrane paßt mit ein klein wenig fräsen usw. in den MRB / MMW Block und ist scheinbar echt der Killer - ich werde die drin lassen !!!! Zwischen den anderen Plättchen ist KEIN NENNENSWERTER Unterschied zu erkennen. Die kleinen Abweichungen fallen in die übliche Streuung. MfG Worbel

WORB 5 und SCOOTER CENTER KÖLN: Wir haben ca. 10 Auspuffanlagen getestet. Jeweils ca. 10 auf einem 205 er Honda mit std. Kolbesteuerung und ca. 10 auf einem TS1 Motor. Bilder hier: http://www.worb5.com/Lambretta_Auspufftest.zip Infos in der nächsten Classic Scooter. Bitte nicht mit emails bombardieren !!! Es werde KEINE emails bezgl. des Tests beantwortet !!!!!!! Eine ausführliche Auswertung in Schrift und Bild wie erwähnt in der nächsten Classic Scooter. Trotzdem: Ganz weit vorne bei TS1 der MB3 und bei dem 205 er Honda der PSP. Leider gibt es beide Anlagen nicht mehr, .... . MfG Worbel

Jetzt aber, ... . Roller zu verkaufen

Danke Danke !!

Hi ! Ich mal wieder. Leider gibt es keine Neuigkeiten zur Zeit, da ich im Laden zu viel zu tun habe. Ich komme vielleicht in 2 Wochen nochmals dazu was an der Lamy zu schrauben. Andi

Der Kühler sollte natürlich gerade sitzen, d.h. wirklich frontal Wind bekommen. Ein Schrägstellen in irgend einer Richtung mindert die Kühlleistung auch.

Also 200 x 300 ist das reine Netz. Der Kühler aussen dann sicher 230 x 380 mm. Den bekommst Du keinesfalls unters Trittbrett montiert. Und selbst wenn: Er liegt im Windschatten des Rades usw. und würde nie und nimmer reichen. Andi

Kühler müssen fett im Wind stehen um gut kühlen zu können. Wenn Du ihn unters Trittbrett bauen möchtest wirst Du sicherlich Probleme bekommen, da Du hier wenig Windangriffsfläche bekommst. Beachte, daß es Kühler auch in verschiedenen Dicken gibt. Zudem kann es sein, das eine Kühlung momentan funktioniert, aber bei 30 oder mehr Grad im Sommer eben nicht mehr. Erfahrungsgemäß sollte das Wasser im Sommer (!!!) nie über 80 Grad gehen. Es geht nämlich ruckizucki, bis es kocht. Das eigentliche Kühlernetz sollte bei 30 mm Netzdicke ca. 200 x 300 mm groß sein, wenn der Kühler frontal montiert wird. Ich bin einige Jahre einen vollwassergekühlten TS1 gefahren. Kühler vorne, 45 mm dick (!!!), ca. 180 x 300 mm. Funktionierte einwandfrei. Andi

So Jungs. Nach der Feinbearbeitung (wie gesagt, es paßte nichts mehr 100 % ig am Übergang Motor zu Zylinder, geometrische Kompression wurde um ca. 1,5 erhöht, Auslaß nacharbeitet, ...) des Motors nun eine aktuelle Kurve. NOCH spielt sich ja alles bei humanen Drehzahlen ab. Die Tage werde ich den Auspuff um einiges kürzen um die maximale Leistung auf ca. 8000 Umdrehungen zu bringen. Mal sehen was dann so rauskommt. Im Vergleich die blaue Kurve vor der Feinbearbeitung. Einige Daten: 36,7 PS bei 6200 Umdrehungen 42,4 Nm bei 5900 Umdrehungen Die zweite Kurve zeigt den Vergleich - allerdings im Gangdiagramm - über alle 4 Gänge. Satte 160 bis 165 km/h dürften jetzt schon drin sein - bei annehmbarer Beschleuniung. Bis die Tage !! Andi

Dein Tank wird rosten !!!! Du solltest ihn auf jeden Fall beschichten !!!!!! Andi

Hi ! Roller ist wieder zusammen. Ich werde wohl Montag erst dazu kommen wieder ne' Runde (bzw. lange Gerade ) zu drehen. Andi

Bin am Ball und gerade am weiterschnurzeln. Motor ist überarbeitet und heut wieder zusammen - ob er heute noch läuft ??? Andi

Geht bis 70 PS am Hinterrad. Ist Softwarebedingt. Theoretisch kann ich mir die Software auch bis 200 PS freischalten lassen. Nur dann hauts mir ev. die Rolle um die Ohren.

Hab grad noch ein Foto für Euch geschossen. Andi

@ Thomas D: Bist ja schon ganz schön weit !!! Da bin ich gespannt !! Meine Lamy läuft nach 2 Jahren nun auch mal wieder. Mit superlangen Auspuff usw. Wird die Tage nochmals komplett zerlegt und alles wird nachgearbeitet. Da geht noch einiges !!!! Bitte abwarten !!!! Vorab mal ein Diagramm von gestern. 70 mm Hub / 82 mm Bohrung Grüsse an alle Andi

Mein Berner Vertreter (ja, ich bin Berner Kunde) hat mir heute 3 Stück vorbeigebracht. ÄÄÄÄTTTSSSCCCCHHHHH !!! Er meinte aber auch, daß da nullkommanull Chance besteht ranzukommen. Die diesjährigen Kalender seien begehrt wie nie. Andi

Wartet mal einen Moment. Ich geh mal Kurven drucken, .... .

Alder, was kackt Ihr Euch hier gegenseitig zu, .... . Es ist einfach eine prima Leistung, was Carsten hier hin gezaubert hat und niemand tat dies zuvor. Ob das Ding nun fahrbar ist oder nicht. Das wird er sicher noch rausbekommen. Und wieviel Ahnung Carsten hat weiß er selbst wohl am besten. Es scheint aber schon viel zu sein, sonst wären die 34 PS sicher nicht zustande gekommen. Viele "Unbekannte" Leute bauen in ihrem Kämmerchen an ihren Kisten, haben extreme Ahnung und sind erfolgreich !! Als Beispiel hier nur Stefan Wahl, der sicherlich auch Geschichte in Bitburg 2000 schrieb. Stefan fährt auch keine Rollertreffen (Run) an und ist deshalb auch keinem wirklich bekannt. Genau wie Carsten Fichtl oder all die anderen hier im Forum, die auch teils nur auf Treffen fahren, die max. 200 km von zuhause entfernt sind und deshalb auch nur bei sich im Umkreis bekannt sind. 34,1 PS bei 8435 U/min. - 210 er Malossi komplett bearbeitet - geometrisch 1:10,5 - 1,0 Quetschkante - 60 mm Vollwange - Pk Rad auf 17 Grad geblitzt - TMX 38 - Eigenbau Membraneinlass - Eigenbau Auspuff Andi

Ein Anfasen reduziert natürlich auch die Hubzapfenpressung. Ein Verdrehen der Wangen ist so nicht auszuschließen. Also keinesfalls zu viel anfasen. @radiergummientchen: Sehe ich genauso. Ist eigentlich kein erwähnenswerter Querschnittsgewinn. Andi

!!!!!!!!!!!!!!!! Also erst mal großes Lob an alle, die hier die Anlagen vermessen und darstellen. Aber: Ganz wichtig !!! Bitte meßt auch die Staurohre, die in den Kegenkonus gehen nach und zeichnet sie ein. Sonst hat das alles keinen Sinn !!!! Andi

@ Lucifer: 62,5 mm, ... . Die 60 er läßt sich problemlos OHNE Fudi fahren. Dabei kommt der obere Ring nicht raus. Ein wenig Luft ist da noch in Richtung "nach oben". Bei den 62,5 er Wellen wäre eine 1,25 mm Fudi gleich der "0" Fudi bei der 60 er. Demnach reicht eine 0,5 bis 1 mm Fudi bei der 62,5 er Welle, wobei der Einzelfall entscheidet.

Scheiss Zahlensalat !!!!!!