Worbel

Nikasil macht nur eine Firma auf der Erde: MAHLE in Stuttgart. Die haben nämlich das Patent darauf. Alles andere ist KEIN Nicasil. Ich lasse bei der Firma Grossewächter in Deutschland beschichten. Kein Nicasil aber auch sehr sehr gut !!! http://www.gw-racing-parts.de/

Kann auch sein das die Kurbelwelle krumm ist und deshalb der Pik up schleift.

Guter Ganganschluss von 3 in 4 ???? Das kann ich mir fast gar nicht vorstellen ..... . Das SX 150 Getriebe hat mit ABSTAND den weitesten Abstand zwischen 3 und 4 Gang !!!!! Ich könnte mir eher vorstellen das Dein Motor den 4 Gang nicht richtig pakt und nicht in die Gänge kommt. Hast Du eine Getriebetabelle ?? Da kannst Du Dich auf'm Scheißhaus mal reindenken. Kann ich gerne hier posten oder Dir senden .... .

Ich selbst fuhr damals einen 34 er Dell Flach und wechselte dann zu einem 38 er Flach Dell. Diese 10 oder 11 Liter Geschichten sind IMMER auf total falsche Vergasereinstellungen (und Zündung) zurückzuführen. Auch eine Vespa mit ALLEM Schnick Schnack und richtig viel PS (25 Hinterrad) sollte keinesfalls mehr wie 7 oder 8 Liter verbrauchen. Meist ist die Motorabstimmung falsch. Genauso ist das mit Lambretta TS1. 80 % der "normalen" Rollerfahrer wechseln noch nicht einmal die Nebendüse, welche bei allen Dell eigentlich viel zu groß ist. Drin ist meist ein 55er. Eine 48 er oder gar 46 er ist da auf jeden Fall die bessere Wahl und läßt den Motor bei geringer Schieberöffnung auch nicht so sprotzeln (Spritverbrauch !!!!). Zudem sollte immer eine dicke Nadel (unten 1,8 mm) verbaut werden. Die Dell sind werksseitig immer viel zu fett abgestimmt, vorallem bei wenig Schieberöffnung. Bekommt man das in den Griff kann man auch mit einem 34 er oder 38 er mit 8 Litern HEIZEN.

Vor 10 Tagen habe ich einem Kunden eine TS 1 Conversion gebaut (71,5 mm Kawa KDX). Noch hab ich die Bilder nicht auf meiner Homepage. Ich kann sie Dir aber gerne mal zusenden. Eine kurze mail an mich reicht aus !! [email protected] Andi

Wobei genaugenommen die Quetschkannte eigentlich gar nichts über die Kompression aussagt. Ich hatte schon Motoren mit 0,8 mm Quetschkante und 1:7 er Verdichtung (geometrisch) und 3 mm und 1:12. Da ist echt alles möglich. Mach halt mal so, daß Du eine Quetachkante von 1,5 mm hast. Das ist sicher auf der sicheren Seite. Andi

Da wird gar nix poliert - zumindest nicht wirklich. In erster Linie wird der Auslass bearbeitert. In die Breite und je nach gewünschter Charakteristik, Welle, usw. in die Höhe. Zudem wird der Boost Port noch erweitert und die Hauptüberströmer. Die Bearbeitungen sehen sehr sauber aus und sind fein geschliffen - nicht poliert. Polieren bringt eh' nichts. Ist nur schön fürs Auge. Andi

Um es genau zu wissen sollte man die Kompression ermitteln und die Quetschkante nachmessen. Dann hast Du es 100 % ig. Wenn es Dir im allgemeinen etwas mulmig im Magen ist dann nimm die "normale" Fuß (0,3 oder so ...) und am Kopf mal ein 0,5 mm oder ev sogar 1,0 mm. Vorher hattest Du ja keine, oder ... ?? Die Kopfdichtungen dienen eigentlich eher zur Distanz. Wenn die Kompression paßt lass ich die Kopf-"dichtung" auch weg. Mit guter Dichtmasse ist das mindestens genauso gut !!! Andi

Ho"h"l Dir mal Dichtungen .... . Nene. Also der Zylinder ist sicher nicht laut ...... . Die Membrane macht bestimmt rabatz. Andi

Vor einigen Jahren verzweifelte ich auch an meiner "ungefähr 5" Stassenlambretta. Im 4. Gang ereichte ich keine hohen Drehzahlen - in den anderen Gängen eigentlich schon. Ich bin echt voll durchgedreht und tauschte alles aus. Polräder, Ankerplatten, Zündboxen, Vergaser, ... . ALLES !!! Es zog sich über einige Wochen hin bis die Erlösung kam: Die Kurbelwelle war ein wenig verdreht (ca. 0,12 mm, beide Wangen zueinander). Das muß man während der Fahrt nicht unbedingt merken !!!! Es vibrierte nicht enorm (Lamy schüttelt ja immer ein wenig ...). Nun schleifte das Polrad innen immer ein wenig am Pik up. Dieser wurde erst bei längerer Fahrt durch die minimale Reibung heiß und konnte hohe schnelle Schaltungen nicht mehr mitmachen. Sicherlich lötete ich auch zuvor schon mal ein oder gar 2 neue Pik ups ein - ohne Erfolg. Das die aber immer ganz zart am Lüfterrad innen schleifen fiel mir nie auf. Es dauert halt auch immer etwas bis so ein schleifender Pik up heiß wird, darum kommt das meißt erst im 4. Gang. .... Schau mal nach, ob das Polrad innen, dort wo der Pik up sitzt, Riefen oder Schleifspuren aufweist. Gegebenenfalls ist die Welle genau zu überprüfen oder zu richten. Andi

Eine große Hilfe ist es auch, wenn man sich die Zwischenstahlscheiben in einer guten Schlosserei auf einer Flächenschleifmaschine dünner schleifen läßt. Original sind die 1,5 mm dick. Schleift man sie auf ca. 1,2 oder 1,0 mm runter (beidseitig, da sie sich sonst verziehen) bekommt man mehr Platz zwischen einzelnen Belägen (hilfreich bei 5 Scheiben) und es ist einfacher 5 Scheiben in einen 4 Scheiben Korb zu verbauen. In meinem Racer sind die sogar nur 0,85 mm dick und ich habe keinerlei Probleme. Ich nutze die dünnen Korkbeläge und bekomme so in einen "normalen 6 Scheiben Korb" (die sind 11 mm höher) nun sogar problemlos ein Paket mit 9 Scheiben !!! Also ich würde mir die Stahlscheiben dünn schleifen lassen und dann 5 dünne Korkbeläge mit normalen Taffspeed Federn fahren.

max. 0,2 mm so ungefähr. Viel Spaß beim Ausschneiden !!!!

Die verschiedenen Kerzen unterscheiden sich in ihrer inneren Wärmeleitfähigkeit. Eine Kerze benötigt eine gewisse Betriebstemperatur. Diese optimale Betriebstemperatur ist quasi bei jedem Motor, bzw. jeder Kerze gleich. Nun entwickeln aber die Motoren alle unterschiedliche Temperaturen. Eine 210 er mit allem Schnick Schnack wird sicher heißer wie ein PX 80 Motor. Trotzdem ist die Kerzentemperatur in etwa gleich. In die PX 80 kommt eine Kerze, die die Wärme nicht so schnell an den Kopf abgeben kann (Bosch W 5 oder NGK 4) - so erlangt sie die richtige Betriebstemperatur. In die PX 200 mit 210 er und Schnick Schnack kommt eine Kerze, die die Wärme schnell an den Kopf abgibt, da sie sonst überhitzen wird (Bosch W2 oder NGK 9). Baut man nun in die PX 200 mit 210 eine heiße Kerze ein (Bosch W4 oder W5), so überhitzt diese gnadenlos, da sie die Wärme nicht abgeben kann. Ein Loch im Kolben kann der Fall sein. Worbel

Guten Tag, sehr geehrte Frauen in Deutschland ! Stefan und ich (Worbel) bieten jungen kontaktfreudigen aufgeschlossenen Frauen eine äußerst komfortable Mitfahrgelegenheit in einem hubraumstarken Fahrzeug zum Osterrun nach Hamburg. Wir starten Freitags in Koblenz. Bildzuschriften an o.g. email werden bevorzugt beantwortet. mail an [email protected] Worbel

Siehe im Auspufftest: http://people.freenet.de/ungefaehr_fuenf/Millenniumtest.html MfG Andi

@ Menke: Na halt alles montieren aber die Zentralmutter nur gut handfest anzeihen. Dann drehe ich das Rad (der Roller liegt) und richte es aus. Wenn es dann nicht eiert ziehe ich die Mutter etwas fester an und kontrolliere nochmals. Wenn das Teil dann nicht mehr eiert knall ich die Mutter fest. Ist schon ein Gefummel aber meist klappt es so. Manchmal drehe ich die Konus Spannhülse auch mal um ein Stück weiter.

Also ich habe eigentlich auch IMMER Probleme mit dem Rundlauf von Lamy Hinterrädern gehabt. Teilweise echt ungefähr 5 Mal demontiert und ausgerichtet - dann fest angezogen. Man sollte unbedingt darauf achten, daß die Spann - Konus - Hülse, die Hauptwelle und die Trommel noch i.O. sind. Schon ein Punkt, der mir eigentlich missfällt. UND: Unbedingt anknallen das es kracht !!!!! Ich hab schon oft geschwitzt !!!! (Lose Mutte rund extremeiern).

Hier ein paar Bilder vom LSP 1. MfG Andi

Der LSP 1 ist ein Nachbau es MB 2 Race Auspuffes. Maximale Leistung bei maximaler Drehzahl. Unten herum geht gar nix und darum auf der Strasse nicht schön fahrbar. Andi

Die Mazuchelli Kurbelwellen sind NICHT gewuchtet. Darum vibrieren die so stark. An entsprechender Stelle muß Material abgetragen werden. Dann vibriert der Motor nicht mehr !!!! Siehe www.worb5.de oder direkt unter: http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/schamlip...urbelwelle.html Andi

@ Andre: Kannst Du mir mal bitte diese Software senden. Ich hab Probleme mit dem Download. Und was hast Du Dir dann noch gebaut um die Daten aufzuzeichnen, usw. ??? Danke !! Andi [email protected]

Nennt sich KREEM WEISS und kostet bei mir 59 EURO. - Entroster - Reiniger - Beschichtung für innen Reicht für ca. 2 Vespa Tanks und ist reine Chemie. ... und ist eine Sauerei, .. aber das einzig richtige. Andi

Sonderschmiedekolben nach Zeichnung, Fertigung durch die Firma Wahl (Mahle - Schmiederohlinge) ca. 250 EURO + 16 %.

So Männer , Achtung ... Moment ... .... .