mmstar

Moin, deinen Lebenslauf hat mein Arbeitskollege auch vor ca. 3 Jahren beschritten. Angefangen mit ner Fuffi, viel Lehrgeld bezahlt weil er keine Ahnung hatte und nach wenigen Monaten erkannt hat was er da für viel Geld gekauft hatte. Anschliessend weitere Roller gekauft, 80er PX und 125er VNB. Alles limitiert durch seinen Führerschein. Jetzt überlegt er endlich einen grossen Schein zu machen um auch mal eine schöne VEspa über 125ccm fahren zu können... Um das zu vermeiden wäre es nach meiner Meinung ratsam, sich ein ehrliches Restaurationsprojekt zu kaufen, wo keine Blecharbeiten nötig sind. Da fliessen dann noch einige Euros rein aber du lernst die Materie kennen und weisst wohin das Geld fliesst. Damit kannst du dann deine Erfahrungen machen. Alle Antworten auf deine fragen sind hier im GSF zu finden. Du kannst aber auch ein eigenes Thema für deine Vespa aufmachen, um dort deine Vespa zu behandeln. Im Anschluss weisst du ob du dabei bleibst und mit einer Fuffi zufrieden bist oder ob du mit einem grossen Führerschein die freie Welt der Vespalandschaft genießen möchtest. Denk immer dran, der Trend geht zur Zweitvespa Edit: vielleicht sowas?

Welche Unterschiede gibt es zur T2? Ist die GS2 nur an der Rahmennummer zu erkennen? Was für ein Tacho ist dort verbaut? Danke.

Die Blauen wurden in der GS3 und auch T4 verbaut, daher häufiger vertreten. Die Roten in der Messerschmitt T3. Die Lilanen waren meines Wissens nach in früheren Modellen verbaut und sind eher noch seltener als die Roten.

Heute sind meine Bienen bei Sonnenschein schon mal auf Reinigungsflug gegangen. Wird langsam Zeit für die erste Durchsicht und Futterkontrolle. Ich kenne jemanden, der jemanden kennt, der hat Ameisensäure zwei mal erfolgreich mit dem Adipea Verdunster im letszen Jahr durchgeführt. Aufgrund der lang anhaltenden Wärme, der Räuberei und dem Bienenverflug noch bis in den November, wurde dann in der ersten KW um die 0° noch einmal Qxalsäure verdampft. Es sind pro Volk von 3 MIlben, über 20 und sogar bis 100 Milben gefallen. Sehr schonend für die Bienen und wohl gut, dass das noch gemacht worden ist. Jutta meint noch, es ist auch ein guter Zeitpunkt für die Futterkranzprobe um ein Gesundheitszeugnis zu erstellen.

Naja, geklemmte D.R. gibt es für ne schmale Mark, die sind unzerstörbar und man kann was fahrbares draus machen. Einen neuen D.R. würde ich auch niemals kaufen. Es geht aber hier darum was man aus dem D.R. machen kann.

Das hat ja auch keiner geschmälert. Es ist nun aber leider 2023 und ein besserer Kopf ist nachweislich verfügbar. Du kannst ja gerne Motoren wie vor 15 Jahren bauen und den anderen die Wahl lassen. Das GSF lebt ja davon, die Erfahrungen anderer zu verwenden und weiter zu entwickeln...

Die Quetschkante und die Geometrie sind nicht zeitgemäß und passen erst recht nicht mehr wenn man dem Zylinder zu Leistung verhilft. Ein gut gemachter DR ist schneller im Anzug, hat eine höhere Endgeschwindigkeit und weniger Kraftstoffverbrauche als eine 200er 12PS Standard. Kostet kein Geld und ist zuverlässig.

Der D.R. ist Schrott. Der MMW Zylinderkopf ist spitze und mit der erforderlichen Fußdichtung die Grundlage zum Erfolg. Die Leistung holt man aus dem DR indem der 20er SI ordentlich bearbeitet und ovalisiert wird, der Auslass vom Zylinder hinten massiv ausgeräumt wird und an der Welle die Steuerzeiten verlängert werden. Nachtrag: ab ca. Seite 19 hier im Topic hat BFC da angefangen das zu erarbeiten.

Wenn man sich Bienen hinstellt, solte man drei Meter vor dem Flugloch frei haben. Die Bienen müssen ja nicht umbedingt im Garten stehen. Bei mir in der Nachbarschaft hat sich auch so eine"Grüne" zwei Völker in den Garten gestellt. Davon halte ich garnichts. Die Gute hat keine Ahnung und will damit etwas gegen das Insekten sterben unternehmen.... Ich denke die Bienen werden durch die Varoa nicht über den Winter kommen wenn sie sich nicht kümmert. Das bring dann natürlich Probleme für alle anderen Imker in der Umgebung, durch Verschleppung der Milben, mit sich. Ich vermute auch die Probleme mit der Räuberei kommen aus dieser Richtung wenn die Bienen nicht genug Futter bekommen. Ich hatte eigentlich gehofft, dass ich im Frühjahr eine gute Sklenar (47 G10) Standbegattung bei mir hinbekomme ohne "Strassenkötereinkreuzung" aus der Nachbarschaft. Fallt jemand im nächsten Jahr gute Königinnen der Linie Sklenar benötigt, ich habe drei F0 Königinnen am Stand von denen ich nachziehen werde.

Durch das sterzeln verteilen sie Pherormone. Schön hier noch andere Imker zu finden. Ich bin mal gespannt wie sie durch den Winter kommen. Die Räuberei auch durch die Wespen war ja bis vor kurzem absolut übel. Man konnte hier nicht mal eine Beute öffnen.

Wichtig wäre gerade bei der deutschen Ausführung, welche Teile dabei sind. Tacho und einen Blinker sehe ich. Wie ist es mit den anderen Teilen und mit dem Rücklicht (sehe da nur ein italo Rüli)? Papiere und Schlüssel dabei? Interessant wäre auch ein Bild von der Unterseite des Rahmens um die anstehenden Arbeiten abschätzen zu können. Zustand der Rahmen und Blechteile wären wohl auch wichtig. Nach den derzeitigen Infos sehe ich den Bausatz zwischen 1500 und 2500 Euro. p.s. wo steht den der Bausatz?

Ob lackiert oder nicht. Aus meiner Sicht ist das eine Sache die unter Gewährleistungsanspruch fällt.

Der Kupplungszug muss an der Platte mit dem Nippel wo er durchläuft, vorgespannt werden. Vorrausgesetzt die Kupplung ist von der Dicke der Belege so ausgelegt, dass sie auch trennen kann, dann kannst du mit dem Vorspannen den "Trennpunkt" dr Kupplung finden. Ich hatte es allerdings auch schon, dass manche Belege einfach zu dick für die vorhandene Kupplung waren. Das ist mir aber auch nur aufgefallen, weil ich mehrere, verschiedene zur Auswahl hatte.

Die längere Sitzbank nicht zu vergessen! Den analogen Drehzahlmesser finde ich auch sehr sexy!

Ich gebe dir recht, was aber trotzdem eine Besonderheit der ACMA GL bleibt.

Die Besonderheiten an einer ACMA GL sind die 9 Zoll Reifen und Felgen und der 4 Gang Wideframemotor mit 150ccm. Das sind für mich die Gründe für den "Mehrwert" gegenüber einer anderen Wideframe ACMA. Ein Wideframemotor zu überholen und eventuell zu tunen und den dann eventuell noch einzutragen wäre ein weiterer grosser Bonus, der Aufwand einen Wideframemotor ist nicht ausser Acht zu lassen. 6500€ wären wohl das obere Ende, mit einem gut gemachten Motor auf Originalmotorgrundlage. Ob 9 Zoll oder 10 Zoll Räder wäre da wohl zu vernachlässigen. Ich persönlich störe mich an Unstimmigkeiten wie z.B. dem nicht originalen Sattel, die Trittleistengummis oder den Griffen sowie der Summer an neuen Schrauben uns Muttern im Sichtbereich. Wenn ein Roller komplett stimmig ist, dann ist er auch sein Geld wert, um so mehr Kleinigkeiten zusammen kommen, um so mehr Abzüge kommen zusammen. Für mich hat ein PX Motor nichts in einer Wideframe zu suchen und ist ein Exot der einen "Liebhaber" sucht, der es bezahlen möchte.

Am Tacho unten sieht es so as als ob die Dichtung raus schaut und übergelackt ist. Die Kotflügelfigur sieht für mich auch angelackt an am Übergang zum Koti. Wennman das Bild der Hupe maximal vergrössert, sieht man rechts neben der Hupe einen Bereich wo eigentlich der Lack abgeplatz ist aber keine Grundierung zum Vorschein kommt. Da wurde definitiv drübergelackt. Die kleinen Spenglerhügel unterhalb der Kaskarde sieht für mich auch verdächtig aus. Wenn ich mir das Bild der vorderen Stossstange ansehe, mit der Schweissstelle an der Stossstange, dann wird die Gute wohl einen Frontditscher gehabt haben. Daraufhin wurde dann wohl der Spritzbereich und der Koti mit der Stossstange gefixt...

Du solltest dich mit den Steuerzeiten und der Auslassform des DR aus den Links beschäftigen und vor allem den Auslass am Zylinder ausräumen um den Auspuff auch bedienen zu können. Dazu dann den SI Gaser bearbeiten um für ausreichend Gemischbereitstellung zu sorgen. Nach meiner Meinung wird er dir sonst einfach wegklemmen... Da wärst du nicht der erste.

Nachdem ich jetzt auch einige fertige Sachen gedruckt habe, würde ich auch gerne ein paar Änderungen an ein paar Konstruktionen vornehmen. Ich bin dabei auf das open Source Programm Blender punkt org gestossen. Zum ausprobieren bin ich nicht gekommen aber da auf der ganzen Welt Leute daran arbeiten, wird es ständig weiterentwickelt und es kann mehr als ich begreifen kann.

Genug Links hast du ja bekommen um deine Infos zu bekommen. Teilekaufen und in eine VEspa schmeissen hat man in den 90ern gemacht. Um einen Motor stimmig zu machen gibt es inzwischen genug Infos, wenn man denn möchte.

Es gibt einen speziell für den DR abgestimmten Kopf zu kaufen.

Hier im Forum gibt es für den DR ein Super Topic. Das gleiche gild für bearbeitung des SI gasers. Ein gut gemachter DR mit bearbeitetem SI 20er Gaser hängt jeder 200er PX ab und verbraucht weniger Sprit.

Konntest du das testen bzw. hat sich deine Annahmen bestätigt?

So jetzt brauche ich mal fachmännischen Rat. Bekomme ich diesen angeschliffenen Azzurro met. wieder hin? Wenn ja wie am besten?

Hier lesestoff. Es gibt einen CNC Zylinderkopf oder umgefrästen Mallekopf zu kaufen. Sehr zu empfehlen.