mmstar

Dann aber bitte Zentral damit sich der Norden auch auf den Weg machen kann.

Wenn man erst mal nur eine Seite sägt reicht das meistens aus und man hat noch nen Schraubenkopf dran um den Rest raus zu bekommen.

Ich hatte damals vom Martin Fesl die Info, dass es die T2 auch in Perlgrau gab. Perlgrün

Auspuf ab, Karre umdrehen und zwischen und Karosse mit 1mm Trennschneide den Bolzen zerflexen. Normalerweise ist an einer Seite innen zwischen Traverse und Karosse ausreichend viel platz für einen Schnitt. Hatte das bei meiner T4 und nach 6 Monaten einweichen hab ich aufgegeben. Trotz 120cm Verlängerung konnte ich nur den kompletten Bolzen drehen aber die Mutter nicht lösen. Viel Erfolg.

http://www.creamex.eu/ Hab was von der polnischen Seite bestellt. Bestellt nicht zu viel. Bei mir war eine Flasche zu wenig im Paket.

Das habe ich auch gelesen, war die letzten Wochen glaube ich sogar hier im Forum. Genau kann ich es auch nicht mehr sagen weil ich die Quelle in meinen Notizen nicht aufgeschrieben habe. Der Hintergrund dieser Werte soll anhängig von der Anlassdrehzahl sein. Vergrössert man die Einlasszeit noch mehr, hat man wohl Probleme den Motor noch an zu bekommen. Mein Gedanke dazu wäre, ob man beim Auslass wie bei den 125er Motoren so eine Nase nach unten reindrehmelt und damit das Startverhalten wieder verbessern könnte.

Hast du hier mal nachgesehen? Ist das ein Erfahrungswert?

Ist der Zylinder Plug and Play oder was hast du dran bearbeitet? Steuerzeiten wären interessant...

Hast du mal ein Foto zur Ansicht?

Schreibt alle Dinge die ihr kennt hier rein. Name, Wohnort usw. Der Kollege der mich abgezogen hat heisst A.... K.... und kam aus E..... und soll nun in A.... wohnen. Viel Erfolg!

Ham da halt steile Schluchten....

Was hier los ist und das noch im Sportverein...

Sportmodelle werden nicht mehr und vor allem nicht die ohne Schweissarbeiten oder gar O-Lack. Wenn keine spanischen Papiere oder Abmeldebescheinigungen dabei sind kannst du echt grosse Probleme beim mit der Zulassung bekommen. Bei dem Model ist der Spritzbereich und die Traversen wichtig was den Rost betrifft. Der Erhaltungsszustand ist soweit ja recht gut wobei man kein Foto von unten sieht. Ich suche zwar auch noch ein Sportmodel mit Gusslenker aber es ist halt auch kein Rohrlenker. Lange Rede kurzer Sinn. Wenn sie wirklich so gut ist und der O-Lack zu retten denke ich ist für den Verkäufer mehr drin als 3,3k. Sportmodelle im O-Lack die ungeschweisst sind gibt es nur megaselten.

Also ich habe bei T5 auf Malle und auch Polini erst mit 2,4 oder 2,7 erfolg gehabt ein vernünftiges Standgas hin zu bekommen, anfahren und auch anlassen. Muss aber dazu sagen, dass ich bei beiden den Si recht weit geöffnet habe und natürlich die Bohrungen alle erweitert habe.

Hilft dir nicht bei deiner Hitze aber bekommst du den Bock überhaupt an mit der Megafetten Nebendüse?

Also normalerweise wird der Nadelsitz nicht angebohrt ausser man möchte ihn wirklich grösser machen. Es reicht hier von oben bis kurz vor den Nadelsitz zu bohren und das gleiche von unten zu machen. Ich habe leider auch mal zu tief bebohrt und habe den Nadelsitz dann nachgesetzt.

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/piaggio-vespa-px-200-e-lusso-5000-umbau/317536163-305-2457 1. Sahne!

Ich schliesse mich der Sache an. Sollte etwas mit der Nebendüse sein. Wenn du ne 50/100 drin hast, ist die sogar schon fast für nen Standart Motor zu fett.

Moin Chris, es gibt dazu ein eigenes Topic. Da wurde ales ausführlich besprochen. http://www.germanscooterforum.de/topic/20144-135er-dr-bearbeiten/page-32?hl=135#entry1068121047 Ich habe auch den MMW Kopf mit der dickeren Fußdichtung verbaut. Wenn du den Auslass richtig ausräumst und die Steuerzeiten leicht anpasst, dann kommst du leicht auf 12PS am Hinterrad. Wichtig ist der überarbeitete Si Gaser. Hier reicht der 20er vollkommen aus. Wie man das macht steht auch in einem Topic. http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/ Viel Erfolg.

Ja du must neu abdüsen. Ich meine in Erinnerung zu haben, dass du fetter werden must. Also doch anders rum.

Macht also nur wirklich Sinn die 56,5er Welle auf Membran zu fahren oder hat das schon mal wer auf Drehschieber gemacht? Wollte meine Drehschieber deswegen eigentlich nicht zerflexen... Mit der 57er Welle ist Drehschieber aufgrund der fehlenden Breite nicht möglich, richtig?

Was für eine Welle hast du denn verbaut?

ich glaube ja die anderen muss man sich selber zurecht schnitzen.

Ich hab nen 172er bearbeitet. Der Si 24 G sehr weit aufgerissen. Ich meine 29-30mm in der Sehne. Hab mit standard Puff 160 BE3 125 und hatte sehr starke Startprobleme weil ich eine 50-100 Nebendüse drin hatte. Vor allem wenn er warm war. Hab jetzt auf 2,7 getestet. Startverhalten hat sich verbessert. Die 3,0er hab ich aber schon abgesägt. Ich hoffe damit noch besser klar zu kommen. Bei mir ist die Standgasschraube (nicht die Gemischschraube) allerdings 4 Umdrehungen raus geschraubt. Denke aber es liegt an dem Aufgerissenen Gaser. Werde auf jeden fall noch weiter testen. Viel Erfolg!

Aus diesem Grund frage ich ja nach Unterlagen zu den gebauten Stückzahlen.