mmstar

Schöne Orknieten machst du da

Mattschwarz bekommst du auch in ner Dose zum Rollen ;-P

Danke für die Bedüsungstips, das hatte ich mir in etwas auch zurechtgelesen. Das mit den Fenstern im Kolben ist mir auch rätzelhaft. Wurde 1-2 Seiten vorher drüber geschrieben. Verstehe aber nicht was gemeint ist oder was es bringen soll. Werde heute mal mit dünneren Fussdichtungen probieren und die Quetsche beobachten. Leider geht ja dann der schöne VA verloren...

Ich hatte den Kopp im Set bei PIS mit der 1mm Dichtung gekauft. Sollte dann wohl der für höher gelegte Zylinder sein. Hatte ich extra bestellt weil der Kolben sonst nciht den Auslass und die ÜS komplett aufgemacht hat und um mer VA zu haben. Kannst du noch was zu den Fenstern im Kolben sagen, die 2mm unten verlängert werden sollen? Hast du deine Welle nach dem bearbeiten gewuchtet?

So mein 135er nähert sich der Fertigstellung. AS = 171° ÜS = 123° VA = 24° Einlasszeit Kurbelwelle liegt nach der Bearbeitung bei 175° Das Ganze in einem 80er Block mit leicht bis an die Antituningbohrungen aufgemachtem Einlass nach oben hin ovalisiert zum 20ser Si der auf ca. 26 ausgemacht wurde mit kompleten Gaservoodoo. Mit 68/23 soll gefahren werden. Als Auspuff soll ein alter Polini her halten. QK mit dem Gravi Kopf und 1mm Fussdichtung liegt bei massigen 2mm! Wobei das nur mit 2 Stehbolzen in der Grossen Gehäusehälfte gemacht wurde. Nicht ganz optimal... Gebt doch mal eure Meinung dazu ab. Vor allem bin ich am überlegen ob die Einlasszeit der Welle noch grösser werden sollte? (hatte was noch optimalen 188° gelesen was natürlich nicht machbar ist..) Und dann komme ich über die 2mm QK mit dem Gravi Kopf nicht hinweg. Der Brennraum geht doch schon in den Zylinder hinein... Vielleicht besser doch nur 0,8mm unter zu legen? Hat jemand einen Tip für die Anfangsbedüsung des Gasers bei dem Setup?

Also für mich sieht das nach Original Milka Farbe aus. Da würde ich 3 mal überlegen bevor ich das überlackieren würde..... Gab es ja nicht gerade an jeder Ecke und ist ja auch immer noch gesucht.

Ich hatte auch vor geraumer Zeit aus versehen mit einem grösseren Boher den alten Nadesitz angebohrt. Habe dann auch mit einem Fräser den Nadelsitz nach unten gefräst um wieder eine gerade Föäche zu bekommen und dan mit einem 90° Senker und Hand vorsichtig entgrahtet. Alles an der Standbohrmaschine und dichtet und funzt gut. Fahre jetzt die dickere Cosa Nadel.

Habs überlesen, 65-67% Sehnenmass beim Auslass soll sich als gut herausgestellt haben. Hilfreiche Antworten stellst du ins Forum...

Ich bin jetzt auch endlich dabei meinen 135er zu leibe zu rücken. Konntet ihr auch feststellen, dass der Kolben erst bei 1mm Fussdichtung die Überströmer und den Auslass richtig frei gibt? Auslass in die Breite ziehen lohnt nicht wirklich, kann ich das so als Fazit sehen?

Und fürs Bücherregal noch die Vespa Technika Reihe damit die Winterabende mit schönen Bildern und Träumereien gefüllt werden ;-P

Weisst du ca. in welchem Jahr ich suchen muß?

Also entweder en Messerschmitt GS3 oder ne Messerschmitt T3. Baujahr 59 ist eher fragwürdig. Es müsste 58 oder früher sein Ist das Typenschild noch original drangenietet? Felgen und Rücklicht deuten auf früheres Baujahr hin.

Ist das nicht für eine GS160?

ich denke mit den 11 hundertsteln müsstest du ganz gut unterwegs sein. Die Klemmer sind bestimmt auf eine mangelhafte Gaser Abstimmung zurück zu führen. Weiss einer was die GS3 im Auslieferungszustand für eine Kolbenspiel hatte bzw. was Piaggio vorgibt? Welche Kolbenringe sind denn für den Standart Kolben am besten? Gibt es da grosse Qualli Unterschiede zwischen den unterschiedlichen Anbietern?

Ich gebe dir vollkommen recht mit deinen Aussagen. Hab die Suche auch befragt und einige Aussagen gefunden. Für mich wäre allgemein interessant ob der Kolbentausch mit neuen Ringen ohne hohnen funktioniert. Am besten wäre natürlich den Zylinder zu vermessen aber das bekommt man ja in der Regel zu hause nciht so einfach hin. Ich habe bei neuen Kolben ein Spiel von 9/100mm als gut herausfinden können. Wäre halt auch mal interessant ob der GS kolben mit neuen Ringen vielleicht weniger verträgt und was da als Optimum angegeben ist.

Hast du den GS Kolben im Standartmaß einfach ausgetauscht oder hast du Übermass genommen und neu Spindeln lassen? Welches Kolbenspiel nimmt man denn für einen GS Kolben???

Bei meiner GS3 mache ich gerade auch die Kratzmethode, Ich nehme vom Spachtel eine Seitenkante zum kratzen. Man kann muss auch ab und zu mal den Winkel verändern um den richtigen Spanwinkel zu finden, was beim Spachtel recht gut funktioniert.

Oh man es geht weiter ;-P Danke an alle! Wenn es soweit ist bitte min. 2 Paar Griffe zu mir, falls wir noch mal was zum Abdrücken brauchen....

Können wir denn nicht von den neu gegossenen Exemplaren der 1. Charge einen Griff als Opfergriff nehmen? Das wäre ja warscheinlich noch das einfachste oder was sagt ihr dazu? Habe leider von der 1. Charge keine bekommen können sonst würde ich was spenden....

Mach das doch mal öffentlich für Frazenbuch Verweigerer. Danke

Ich würde das Ding vom Lack her so lassen. Sowas kommt nie wieder!

Hat schon jemand Erfahrungen damit gemacht die Aufkleber schonend vom Beinschild zu entfernen um sie danach eventuell wieder verwenden zu können wenn der O-Lack frei gelegt worden ist?

Hi, ist das bei den Italo GS 160 wirklich so, dass die 1. Serie 100 Km/h hatte und die 2. Serie 120? Bei den Deutschen GS 160 waren ja beide mit 120er Tacho ausgestattet.

Der ist aber kein Maßstab. Der Junge hat den schon seit Jahren und wird den nicht los, genauso wie seine neuseeländischen SSen. Der hat Preisvorstellungen...

Hallo, ich denke du könntest das hier meinen: Smallframe Motor: Vespa 50, 90, 100, und 125 Wideframe Motor: gängig als 125 und 150er in den "Oldis" wie auch GS 150, wurden bis ca. 1961 gebaut und dann durch das Largeframe Motorkonzept abgelöst. Largeframe Motor: Auch in der PX verbaut. Gab es als 80, 125, 150, 160, 180, und 200er