mmstar

Oh man es geht weiter ;-P Danke an alle! Wenn es soweit ist bitte min. 2 Paar Griffe zu mir, falls wir noch mal was zum Abdrücken brauchen....

Können wir denn nicht von den neu gegossenen Exemplaren der 1. Charge einen Griff als Opfergriff nehmen? Das wäre ja warscheinlich noch das einfachste oder was sagt ihr dazu? Habe leider von der 1. Charge keine bekommen können sonst würde ich was spenden....

Mach das doch mal öffentlich für Frazenbuch Verweigerer. Danke

Ich würde das Ding vom Lack her so lassen. Sowas kommt nie wieder!

Hat schon jemand Erfahrungen damit gemacht die Aufkleber schonend vom Beinschild zu entfernen um sie danach eventuell wieder verwenden zu können wenn der O-Lack frei gelegt worden ist?

Hi, ist das bei den Italo GS 160 wirklich so, dass die 1. Serie 100 Km/h hatte und die 2. Serie 120? Bei den Deutschen GS 160 waren ja beide mit 120er Tacho ausgestattet.

Der ist aber kein Maßstab. Der Junge hat den schon seit Jahren und wird den nicht los, genauso wie seine neuseeländischen SSen. Der hat Preisvorstellungen...

Hallo, ich denke du könntest das hier meinen: Smallframe Motor: Vespa 50, 90, 100, und 125 Wideframe Motor: gängig als 125 und 150er in den "Oldis" wie auch GS 150, wurden bis ca. 1961 gebaut und dann durch das Largeframe Motorkonzept abgelöst. Largeframe Motor: Auch in der PX verbaut. Gab es als 80, 125, 150, 160, 180, und 200er

Gute Sache, weiter machen!

Um so besser. War auch nur ein Angebot. Bin froh, dass es hier wieder weiter geht

Da das 3D Logo wohl nach der gänginen Meinung etwas unschaft ist, könnte man doch das gleiche noch einmal drucken lassen mit einer definiert dickeren Schrift. Das ganze dann mit Hand und Skalpell nacharbeiten. Was kosten denn so ein Logosatz aus dem Drucker? Ich würde mich sonst gerne mal dran versuchen die nach zu arbeiten. Allerdings wären ein paar Logos als Ersatz bestimmt hilfreich, falls man sich verschnitzt... Was ist denn mit den bereits nachgefertigten Griffen, können wir davon nicht noch einmal einen Abdruck machen?

Ist schon schade wie es hier mit Zankerei weiter geht. Es will aber auch keiner mal ein paar stichhaltige Info zu den Setups raus geben... Ich dachte immer open Sorce ist der Weg um Preise in die Knie zu treiben und den Weg zum selber machen zu öffnen...

Muckeln jetzt hier alle rum und behalten ihre Infos für sich? Ist ja echt mal wieder tragisch hier...

Sehr hilfreich und danke fürs verlinken.....

Hier mal für Alle eine Auswahl von alten originalen T5 Sportsitzmöbeln. Ich habe lange im Netz gesucht aber konnte keine Bilder finden, deswegen jetzt hier mal gebündelt. Wer noch andere Schönheiten hat, kann hier ja gerne anknüpfen.

Bei uns wollen sie auch einen Kaufvertrag als Eigentumsnachweis sehen.

Also ich habe bei mir den Zylinder nicht angerührt oder gezogen. Es ist also aus meiner Sicht nur auf den Gaser zurück zu führen. Die Hauptdüse bringt ihren Einfluss ja erst im mittleren bzw. hohen Drehzahlbereich. Daran kanns also erst mal beim starten nicht liegen. Vielleicht ist das jetzt genau der Punkt. Es heisst ja, der SI ist nicht in allen Bereichen gut ab zu stimmen. Wenn er obenrum läuft, dann hat man wohl mit Einschränkungen unten rum zu rechnen. Die dicke Wolke kommt bei mir auch aus dem Puff wenn er denn mal angesprungen ist. Der Nadelsitz dichtet auch ab denn sonst würde ja irgendwann die Schwimmerkammer überlaufen. Ich bekomme gedanklich nicht die Kurve zwischen zu fett (wegen der Wolke) und dass er beim kaltstart besser anspringt (4-5 Tritte) mit gezogenem Choke. Warm bekomme ich den Motor nur zum laufen wenn ich den Gashahn irgendwann öffne. Würde ein Wechsel von BE3 zu BE4 etwas bringen oder geht das dann genau in die falsche Richtung? Wobei ich auch immer noch den Verdacht der Undichtigkeit zwischen Gaser und Gaserwanne habe was aber durch tadellosen lauf und Ansprechverhalten im Fahrbetrieb eigentlich widerlegt sein sollte...

So mal für die Allgemeinheit. Die 7/10 tiefe beim Nadelsitz machen sich nicht bemerkbar. Der Gaser ist auf dem gesteckten 172er mit MMW Kopf und standart Kuwe. Alles unbearbeitet. Der Gaser ist sehr weit aufgerissen unten teilweise bis 31mm Sehnenmass. Ich fahre ein 160er BE3 mit 125 HD. Nebendüse standart. Jetzt zum anspring verhalten. Kalt braucht er 3-4 Tritte mit Choke dann läuft er. Ist er allerdings warm sind 6-7 Tritte fällig und ich muss auch den Gashahn ein bischen öffnen um ihn zum leben zu erwecken. Er tuckert dann ganz wenig und mann kann ihn langsam "hochziehen". Es kommt dann natürlich eine dicke Wolke hinten raus. Hat jemand einen Tip was das sein kann? Kann es sein, dass die Geringe Dichtfläche zwischen Gaser und Gaserwanne eventuell undicht ist? Hab da keine Dichtung drin sondern nur Hyglomar. Im Fahrbetrieb ist aber nichts auffällig und fährt super direkt und spritzig.

Hier gibt es aber auch ein thema 135 er bearbeiten, da kannst du alles nachlesen. Da muss man nicht alles neu zusammen tragen.

Kann es sein, dass es Nebenluft am Gaser zieht?!

Ich hab mich falsch ausgedrückt. Der Kolben sitzt dann aber höher im Zylinder was eventuell mit einer Fußdichtung ausgeglichen werden muss oder?

Wenn ich anstelle eines 105er Pleul ein 110er rein baue, dann hab ich doch 2,5mm mehr Kolbenweg oder nicht?

Was ist denn mit dem Ansatz mit nem anderen Pleul aus ner SKR oder sowas? Es wurde hier im Forum mal was drüber geschrieben. Freakmoped weiss da auch was drüber. Es sollen sich dadurch die Winkel ändern und das klappern soll verschwinden. Ich hab noch mal gesucht. es soll sich dan um einen 110er Runner Pleul handeln. Dann ist man aber schon gleich bei Langhub... Hat denn mal jemend eine Adresse zum Kolbenbeschichten?

Bei mir ist das an einem Lüfterkanal auch mal passiert. Ich würde das auf nicht ausreichend entfettet zurückführen. Es hilft auch wen du am Rand der Löcher noch Kleine Bohrungen setzt damit sich das Kaltmetall dort verankern kann.

danke