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Würd mich mal interessieren, wer hier dazu rät, nach der OP harte sachen zu essen NICHT MACHEN!!! Durch die im Unterkiefer fehlenden Zähne und den eventuell gleich mitentfernten Knochen besteht nach einer OP immer eine erhöhte Bruchgefahr des Kiefers!!! Deshalb auf jeden Fall schonen und lieber weichere Kost essen! Viele Brüche treten auch erst viele Tage nach der OP auf, weils den Leuten dann eigentlich wieder gut geht und sie dann wieder kräftig zubeißen. Der fehlende Knochen hat sich dann aber längst noch nich wieder aufgebaut. Will jetzt hier aber auch keinem Angst machen. Bei einer normalen Weisheitszahnentfernung ist der verbleibende Knochen eigentlich immer noch kräftig genug für den "Alltagsgebrauch". Aber man sollte es halt nicht herausfordern. Und ne Kiefersperre (Mund geht nicht zu) ist auch eher selten nach so nem Eingriff. Typischer ist die Kieferklemme, also das man den Mund nicht aufkriegt. Harte Nahrung hilft dann aber auch nicht. Sind halt innere Blutergüsse, die die Bewegung einschränken. Gruß Flo

Ja, manchmal sind schon n paar fiese Kandidaten dabei... Aber hinterm Mundschutz gehts meist ganz gut. Sonst kann man sich da notfalls auch noch was Pfefferminziges reinschmieren Aber mach dir ma keine Sorgen, das wird schon wieder

Gehört schon irgendwie zur Allgemeinbildung, oder?!? Späßchen Bin quasi so halb vom Fach, ab Februar Examen Zahnmedizin...

Erst mal abwarten, was der Chirurg dazu sagt! Eine Fistel an sich ist noch nicht soo schlimm wie es in dem Link oben steht. Definitionsgemäß ist eine Fistel eine Verbindung zwischen Körperhöhlen untereinander oder zwischen einer Körperhöhle und der Körperoberfläche. Allerdings entsteht eine Fistel nicht einfach so, meistens ist eine Entzündung vorausgegangen. Die dabei entstehenden Sekrete (Eiter) suchen sich einen Weg ins Freie, dabei entsteht der Fistelgang. Wenn bei dir eine Verbindung zur Nebenhöhle besteht kann die Fistel wahrscheinlich auch ohne Entzündung entstanden sein. Dies kann passieren wenn bei der Entfernung des Zahnes eine Verbindung zur Nasennebenhöhle entstanden ist (so genannte Mund-Antrum-Verbindung, MAV), normale Komplikation bei der Zahnentfernung, nix besonderes. Wenn diese Wunde innerlich mit Schleimhaut (Epithel) bedeckt verheilt kann es zur Ausbildung einer Fistel kommen. Eine Entzündung des Knochens (Osteomyelitis) hast du wahrscheinlich nicht. Erstens ist die im Oberkiefer extrem selten, und außerdem tut die sauweh! Das hätteste wohl schon vorher gemerkt. Sind aber alles nur Vermutungen!!! Ohne in den Mund gesehen zu haben kann man eigentlich nix genaues sagen! Wart mal ab, was der Arzt sagt. Is alles halb so schlimm... Gruß Flo

Upps... Hab ich wohl nich genau genug gelesen, sorry Hast du es mal auf der Seite www.vnb-report.de versucht? Da gibts ja auch nen Shop. Und da im Forum kann dir vielleicht auch besser geholfen werden. Schreibs doch hier mal bei Vespa Oldies rein und nicht unter Largeframe. Da wirds dann auch eher von den VNB-Experten gelesen...

Dann suchst du irgendwie falsch... Geh mal auf die SIP-Seite und gib "Trittleistengummi" in die Suchzeile ein. Bei mir kommen dann 5 verschiedene Trittleistenvarianten!!! Viel Glück

"Beinschildstabilität" gewinnste mit ner Aluleiste aber auch nich wirklich... Und beim Auf-die-Seite-legen kriegt die doch auch unschöne Kratzer, oder? Außerdem tut das doch eh in der Seele weh!!! Und bei nem Sturz is eh egal, was du ums Beinschild getüdelt hast, da schützt auch das stabilste Schlitzrohr nich mehr!

Wenn ich mich grad nich derbe täusche sind die 200er Auslässe immer geschraubt! Sonst könnte man die Zylinder ja auch von außen unterscheiden. Zumindest, ohne in den Brennraum zu gucken. Das wär doch zu einfach... Gruß Flo

Ich find den zum kleben auch super!! Ist halt etwas schmaler, aber is ja auch ne Smallframe Außerdem ist der deutlich günstiger und hält echt gut. Und sieht auch erstaunlich "chromig" aus. Und wenns einem mal nich mehr gefällt gehts auch restlos wieder ab! Gibts in allen gängigen Motorradläden für ne schmale Mark. Guck doch mal bei **Pia** in die Galerie. Sie hat die auch an der pinken V50 dran, auch noch an Kotflügel und Lampe... Find ich super! Gruß Flo

Die Leisten von ner V50 müßten für ne VNB zu schmal sein... Miß doch mal die Breite aus: Die V50-Gummis sind 11mm breit, die von der VNB müßten 14mm breit sein. Einige Modelle (bis Bj. 57 oder so?!?) hatten noch breitere, aber da fällt ne VNB ja nich rein. Nur die Gummis sind auch relativ bezahlbar, 15 Euros oder so... Such doch mal bei SIP nach "Trittleistengummi", da findest du welche. Bei Egay werden auch komplette Gummisätze in verschiedenen Farben angeboten, falls du auch noch andere Gummis brauchst... Gruß Flo

97dB hab ich auch drin Eintragung war bei mir auch kein Problem. Hab da irgendwelche Briefkopien mitgenommen, das hat schon gereicht. Meiner Meinung klingt die Stahlblech-Variante besser, ist irgendwie dumpfer und wirkt dadurch etwas leiser. Edelstahl macht dafür optisch nen schlanken Fuß... Gruß Flo

Hi Ich würd mit ganz normalem Karosseriekleber arbeiten. Ich nehm für solche Sachen immer den von Sikaflex. Du solltest den Lack, auf den du die Schürze kleben willst, allerdings vorher leicht anschmirgeln (nur leicht aufrauen, natürlich nich bis aufs Blech!!!). Vorher zeichne ich mir immer die Oberkante des anzuklebenden Teils auf dem Auto an und klebe den Lack darüber mit Kreppband ab. Nich das man da versehentlich draufschmirgelt oder so... Dann wird die Fläche mit Silikonentferner o.ä. gesäubert, damit sie schön fettfrei ist. Bei dem Sikaflex-Kleber wird dann vorher ein Primer aufgetragen, einfach auf beide Klebeflächen draufpinseln und kurz trocknen lassen. Dann kannste den Kleber schön dick auftragen, damit sich auch überall was hindrückt. Am besten vorher die Kartuschen im Wasserbad schön warm machen, dann ist der nicht ganz so zäh. Danach kannst du die Schürze andrücken und in der Sollposition fixieren (und gut fixieren, der Kleber trocknet ca. 48 Stunden, die ersten 24 St würde ich es fixiert lassen...) Das Klebeband mach ich immer erst ab, wenn alles so sitzt wie es soll. Falls sich was vom Kleber rausgedrückt hat kannste das dann mit dem Klebeband abziehen. Kleberreste kann man aber auch mit Silikonentferner wegmachen, solange er noch nicht hart ist. Der Vorteil solcher Kleber ist, das sie dauerhaft elastisch bleiben. Dann bleibt ne gewisse Restelastizität, falls man mal aufsetzt, oder so... Und der von Sikaflex hält glaub ich etwa 10N/qmm. Kann man also bedenkenlos Teile mit kleben, die im Wind hängen, der Kleber ist das Letzte, was da abgeht... Kannste dir wahrscheinlich auch nen Abschlepphaken mit ankleben Hoffe, du kommst damit weiter Gruß Flo

Hi Bei der Sprint ist das Ritzel ein Stück breiter. Deshalb sind die untereinander nicht austauschbar! Mit dem Sprint-Ritzel auf der PX-Kupplung trennt die dann nicht mehr... Das PX-Ritzel ist 32,5 mm hoch und das von der Sprint ist 34mm. Gruß Flo

Bei SIP kostet ein Ring 6,20 Euro... Das wär mir der Versuch wohl wert. Aber ich würd erst mal in den Zylinder reinschauen. Vielleicht ist da ja auch noch mehr als die Ringe kaputt / verschlissen. Gruß Flo

Hi Ist kein Problem, kannst nehmen was du willst. Muß halt nur die Größe sein die auch in den Papieren steht. Gruß Flo

Hi Bei mir ist es ja auch schon ein paar Jahre her, daß ich das mal in der Schule hatte. Aber die Werte, die du da gefunden hast, können doch auf gar keinen Fall stimmen, oder? Bei der Originalfeder hieße ein Wert von 17 N/m doch, daß sie sich um einen Meter dehnt, wenn sie mit 17N belastet wird. Aber 17N sind doch nur ca. 1,7kg... Ich würd sagen da paßt was nicht! Kann mich auch täuschen, aber der wert klingt schon sehr seltsam... Gruß Flo

Hi Mit einer Waage kannst du da nicht viel anfangen. Du kannst aber relativ einfach die Federkonstante (oder Federhärte) bestimmen indem du ein Gewicht dranhängst und dann die Länge der Feder mit der Ursprungslänge (ohne Gewicht) vergleichst. Die Formel, die du brauchst, ist: F = D x ΔL Dabei gilt: F= Kraft, die auf die Feder wirkt D= Federkonstante ΔL= Weg, um den die Feder gedehnt wird Die Kraft F, die auf eine Feder wirkt, ist gleich dem Produkt aus Federkonstante D und dem Weg ΔL, um den sie gedehnt bzw. zusammengedrückt wird. Eine Feder mit vergleichsweise kleiner Federkonstante ist also relativ weich, da man nur eine geringe Kraft aufwenden muss, um sie zu dehnen bzw. zusammenzudrücken. Die Federkonstante D wird üblicherweise in der Einheit Newton/Meter oder Kilogramm/Quadratsekunde angegeben: D in N/m Daraus ergibt sich für F die Einheit Newton und für ΔL die Einheit Meter. Du hängst also deine Feder an die Decke und machst unten ein Gewicht von z.B. 10kg (=100N) dran. Dann mißt du, um wieviel sich die Feder gedehnt hat, z.B. 10cm (=0,1m). In die Formel eingesetzt ergibt sich: 100= D x 0,1 also D = 100 / 0,1 also D = 1000 Die Federkonstante für das Beispiel ist also 1000 N/m Bei progressiven Federn ist das ganze noch etwas anders, aber für einen einfachen Vergleich sollte das wohl reichen. Kannst ja mal ein paar gängige Federn (Original, Bitubo, Sebac etc.) messen und hier reinstelen, wenn du Lust hast. Ist ja vielleicht mal ganz interessant, aber ich hab keine Lust :wasntme: Ich hoffe, du komst damit weiter Gruß Flo

Und Steuerbetrug kommt da auch noch zu... Falls das irgendwer merkt sind dir drei Anzeigen sicher! Das Geld, was das dann kosten würde, kannste besser in nen Motorradführerschein stecken. Und ein offiziell erlaubter 135er ist in der Versicherung so günstig, daß du mit der Zeit die Kohle für den großen Lappen wieder raus hast. 80er ist doch sauteuer... Muß jeder selber wissen, mir wärs zu gefährlich Gruß Flo

Ja, da fehlt ein Teil! Da gehört noch ne Halterung zu, die hinten mit dem Nummernschild zusammen angeschraubt wird. Die is dann an beiden Enden um 90° abgewinkelt, da werden dann die Sturzbügel angeschraubt. Ist aber nicht sooo schlimm, wenn die fehlt. Die läßt sich bestimmt auch relativ einfach selber bauen. Und so kannste vielleicht den Preis ja noch n bißchen drücken Gruß Flo ... zu langsam gewesen

Bei mir berührt der Stoßdämpfer den Motor nicht... Da ist rechts und links noch n bißchen Luft zwischen. Und selbst wenn da Kontakt sein sollte hört die Masseverbindung doch spätestens über dem Stoßdämpfer in dem Gummi-Silentblock auf, oder?!? Ist aber glaub ich auch müßig darüber zu diskutieren Der Motor hat ja so viele andere metallische Verbindungen zum Rahmen, daß ich das Problem eher woanders suchen würde. Wo genau ist auf die Entfernung aber echt schwer zu sagen... Einfach mal in Ruhe dransetzen und durchmessen, wirst den Fehler schon finden Gruß Flo

Nur so am Rande: Masse kriegt der Motor über alle möglichen Bowdenzüge, Kabel etc., aber NICHT über die Schrauben von Traverse und Dämpfer. Die sind nämlich gummigelagert... Gruß Flo

Schau dir doch die "Nadel" noch mal genau an. Die hat eigentlich immer ein Gewinde! Da wird das Zündkabel draufgeschraubt und nicht nur gesteckt! Und genauso funktioniert es auch im Kerzenstecker. Wenn das da nicht vernünftig draufsitzt kann es natürlich auch die seltsamsten Probleme geben... Gruß Flo

Hab hier drei Rahmen von 1982 stehen und die haben alle schon den Innenverschluss! Sind aber auch alles 80er Rahmen, vielleicht gab es ja noch Unterschiede zur 200er?!? Mit Außenverschluss is hier noch ein 200er Rahmen von 1979. Mehr weiß ich leider auch nich dazu... Gruß Flo

@ Bergfick Habs noch gelesen, bevor es wieder weg war... Die rechnen dieses Jahr mit so vielen weil es halt die Abschlussveranstaltung vom VCVD is... Aber kommt doch ruhig hin, so gut 10 Leute haben wir auch schon zusammen. Und dann können wir noch mal quatschen wegen der Teile für ankchr80 (Christian). Der kommt höchst wahrscheinlich auch mit...

Hallo Baue grade ein 22er Ritzel in eine PX 80. Paßt ja eigentlich auch ohne Probleme. Aber das 22er ist höher als das alte Ritzel, sprich das Zahnrad ist etwa einen Millimeter breiter... Geht das trotzdem oder trennt die Kupplung dann nicht mehr? Das breite Ritzel läge ja dann an der breiten Unterlegscheibe an... Und was für ein Ritzel ist das überhaupt? Ein original 200er Ritzel mit 23Zähnen ist auch deutlich schmaler! Besten Dank Gruß Flo