crazytommi

musste jetzt grad mal nachschauen auf der esc seite. #83?? glaub das sind wir? skeleton? und du wirst zum he-man tja beim stromlinienförmigen herumführen um die körpermaße dürften die fullbodys klar im vorteil sein die aerodynamik mein ich beginnt aber erst ab ca. 80km/h relevant zu werden. glaub so sehr viel schneller wirds nicht werden mit der schüssel.

dito, seh ich absolut genauso. hatten ja auch vorm race wirklich mit allen möglichkeiten gemessen und sind ohne lüfterkranz und haarscharfer bedüsung nicht über 9,8 kommen. das es beim run auf der rolle abends nur noch 8,5 waren hat uns auch enttäuscht. grade aber auch wegen des vermuteten nachteils der leistung hab ich im rennen wirklich exakt hingeschaut auf den geraden ob sich da was tut. was man halt gemerkt hat waren die unterschiedlichen primärs aber ansonsten war auch am ende der geraden zwischen unserer kröte und dem führenden kein meter mehr oder weniger. und das mit dem oben erwähnten leistungsunterschied. meine aber auch das hr renner da nicht ganz wenig kurvenspeed mit auf die start ziel genommen hat.

dann wären die gemessenen 10,4ps aber trotzdem erheblich mehr als 8,5.

chlor, wir sind auch noch auf der suche nach mehrleistung. wollte nur anmerken das man sich wegen minderleistung nicht den riesen kopp machen soll. und das eben auch schnelle runden mit weniger leistung möglich ist. denke da ist die leistungsdichte der fahrer/fahrwerke noch nicht eng genug das sich das ergebniss rein über die leistung/band bestimmt.

8,5ps erster lauf platz 1 zweiter lauf platz 2 und ich würd liedolsheim unter die kategorie kartbahn stellen wo es eigentlich nicht schlecht ist mehr leistung zu haben. theoretisch!

@mike aber oriwelle mit membran???

freitags training? gibt es tatsächlich die möglichkeit freitags zu trainieren??

also wir hatten abends bei der zwangsmessung 8,5 am rad. beim battle auf der rennstrecke mit nem gemessenen 10,4psler war da kein allzu grosser unterschied auf der graden zu erkennen. wenn du aus der ecke etwas mehr kurvenspeed mitnimmst hält das ziemlich lange auf der geraden. könnte deine minderleistung an der ori welle liegen? man darf ja rennwellen ohne veränderung fahren. das hp4 hat bei uns einen riesensatz gebracht.

thanks! dann müsste ja theoretisch der unterschied hauptsächlich in den gangrädern liegen, sprich mit ner pk welle und ner 51er schaltklaue kann man dann die v50 räder fahren, um in der v50 das grosse gewinde zu haben? weiss zwar nicht für was das gut sein soll, aber nicht schlecht zu wissen. tommi

nummern auf den rädern beginnen alle mit 42 und enden mit nem /s insofern müssten das dann alles pk räder sein die dann auch zur pk welle passen??? die schaltklaue ist die richtige zur pk welle. die hatte ich extra dabei als ich die klaue gekauft habe.

moin, bin gerade am getriebe zusammenbauen und hab hier leider nur mehrere lose zahnräder liegen. kann man anhand der nummern eine zuordnung machen? sollen auf eine pk welle drauf.

yes, yes, yes still high from this incredible weekend.

ist das gewinde evtl. gerollt? sprich der ausgangsdurchmesser ist eben nicht 30mm sondern z.b. nur 29,xxx. wie siehts mit der stelle aus wo das neue gewinde reingschnitten werden soll? ist da der durchmesser evtl. zu klein? so wie es normalerweise bei schrauben gemacht wird. da ist der schaft ja auch kleiner im durchmesser wie das gewinde. wenn man dann das gewinde nachschneiden möchte, mit nem gewindeschneider, kommt auch kein vernünftiges ergebniss bei raus.

ok, danke für die info. also von den strömern und vom auslass sind das vergleichbare werte. nur die einlassteuerzeiten sind doch enorm bei dem motor. daran was zu ändern ist jetzt aber nicht gerade mal so gemacht.

hm ok, dann mal andersrum gefragt. habe heute nochmal nachgeschaut. der einlass öffnet bereits wenn die überströmer und der auslass noch offen sind. ist das normal? tom

moin, hab hier mal ne frage an die drehschieberexperten. hab eine moto guzzi gardelino zur durchsicht gekriegt weil se nicht richtig läuft. ist ein drehschiebermotor mit rund 60cc und ner angegebenen vmax von 60. leider lief sie das nicht und desswegen hab ich mal nachgeschaut und nachgemessen. einlassteuerzeit ist 140/50. überströmer 115 und auslass 150, allerdings erst nachdem ich den zylinder soweit unterbaut habe dass wenigstens die überströmer und der auslass komplett öffnen. hab keine ahnung was im laufe der letzten ca. 60 jahre alles an dem motor gemacht wurde. kann sein das ne falsche welle drinn sitzt oder am einlass was gemacht wurde oder ein falsches pleuel, kolben, zylinder da drauf sind. wollte eigentlich nur mal wissen ob sich die jetzigen sz mit nem vergleichbarem vespa motor decken. nach ausgerechnetem übersetzungsverhältniss müsste der motor ca. 6500 umdrehungen machen um auf die vmax von 60 zu kommen. könnte das hinhauen??? tom

denke da ist weder die güte der schrauben noch die möglichkeiten des maximalen anzugsdrehmoment im gehäuse die problematik (sofern natürlich nicht zuviel gewindlänge verloren geht) hatten mal nen hochverdichteten alkoholmotor. da hatts immer die kopfdichtung zerschosseen. also schrauben mit höherer festigkeit rein und noch mehr drehmoment drauf. hat alles nichts genützt. erst als wir die kallotte (zweigeteilt, wassergekühlt) aus stahl gemacht hatten wars ok. hat immer zwischen den stehbolzen rausgedrückt weil sich das material dort verformt hat. denke das selbe problem tritt unten auch auf wenn die zugkräfte zu hoch sind. edit sorry fürs zu langsame und auch noch offtopic

more pictures? results and timings?

we also want to come but only for practicing and testing. so, if i understand everthing right we can ride on friday or sunday without the "doctor check" but without timing and in change every 15 min with super motards and karts. have some "friends" with plastic scoots. can they also ride on friday or sunday? tom

bei uns isses auch hd100. nd ist im moment 58. allerdings beim 24er. nadel und schieber im auslieferungszustand wie er von sip kommt.

hatten eine neue schnecke von ner pk 125 in einem gecuteten pk rahmen. aktuell bestellt bei sip. da war kein platz am krümmer. mussten wir heiss machen und nacharbeiten. haben dann noch nen uralten irgendwo in der ecke gefunden. keine ahnung welcher das genau ist. der passt aber einwandfrei. richtig viel platz ohne was zu ändern. übersetzung haben wir ne 2,54er drinn mit 3,50er. werden aber nur in liedolsheim mitfahren und da sollte die übersetzung passen. weiss nicht wie das auf anderen strecken aussieht. tom

wollt ich eigentlich, ebenso die neuen steuerzeiten vermessen. das hätte aber alles ein bisschen nach hinten verschoben und wahrscheinlich hätte dann der ablauf für morgen nicht mehr ganz hingehauen. musste zwischenzeitlich weg und mein kollege hat weiter gemacht am motor. da wollt ich eigentlich nur fertig werden.

nö noch nicht. werde meinen brötchengeber morgen darüber in kenntniss setzen das ich ab 12 uhr nicht mehr zur verfügung stehe werden auf walldorf gehen. einlass ist jetzt 25mm lang und 12mm breit. hoffe es hat sich gelohnt.

so, motor ist jetzt im einlass gefräst. alles so das ringsrum noch ca. 1mm verdichterplatte stehen geblieben ist. motor springt immer noch einwandfrei an und hat schönes standgas und gasanahme. morgen gehts auf dem weg zur rennstrecke noch am prüfstand vorbei um zu schauen ob sich was geändert hat. tom

@subway danke das war das was ich wissen wollte. 1mm ringsrum!! @Mike LRSC steuerzeiten vom zylinder hab ich nicht vermessen. spielst du auf serienstreuung an? ändern falls schlecht kann ich da ja nicht. wollte wenns geht den motor nur einmal noch öffnen, desshalb ganz speziell die frage: die kleine verdichterplatte am 50er xl2 motor und die daraus resultierende maximale einlassfläche/steuerzeiten nach bearbeitung kann genauso viel wie ein 125er motor mit grösserer machbarer fläche, bzw. die daraus zu erwartende leistung entspricht der norm von ca. 10-12ps am rad?? wenn nicht würde ich natürlich auf membran umbauen. tom