Danielson

Dann nimm alles so wie es reingehört also 3 Beläge und am besten die Metallscheiben auch! Nur statt der kronenmutter und dem sicherungskäfig nimmst du die drt Mutter mit der zahnscheibe u. Evtl noch das 243 loctite um die Mutter zu sichern!

Normalerweise hat die kupplung 3 Beläge! Fährst du den Motor original? Wenn du den Motor original hast würd ich auch nur die drei Beläge reinmachen! Wenn getuned evtl 3 Beläge mit verstärkten Federn oder die verstärkte Kupplung mit vier Belägen!

das hier müsste die Mutter sein

Ja so wars doch auch nicht gemeint Ich wollt ihm jetzt halt ne normalo Anleitung geben wie man es halt macht! Dann müsste ich ihm jetzt genau sagen welche Kupplungsbeläge, ob verstärkt oder nicht, welche Federn usw evtl. noch auf sein Motorsetup eingehen ob evtl. gleich ne Cosa Kupplung oder ne mmw und und und...... Da wären noch viele offene Fragen zu klären!

ich hab die Kronenmutter auch als erstes rausgeworfen...weil das einfach ein dreck ist mit der ganzen sicherungskäfigerei und so! Aber ich wollt ihn nicht gleich überfordern. Funktionieren tuts ja!

Also ich würd einfach hinten den Stoßdämpfer aushängen, Motor ein Stück runterklappen. Davor Rad demontieren, ggf. inklusive Bremstrommel (dann aber Getr.Öl ablassen oder Roller auf die Seite legen)! Zum Wechsel brauchst du eigentlich nur einen Kronenmutterschlüssel, insovern die originale Kupplung verbaut ist! Ein Kupplungskompressor in Form einer M8 Schraube u. einer Karosseriescheibe + Mutter u. u-Scheibe sind von Vorteil! Neuteile: Kupplungsbeläge u. Stahlscheiben, evtl. Messing Anlaufscheibe, Sicherungskäfig, Kronenmutter!

Hey geil....ein Grill topic! Da bin ich grad zufällig drauf gestossen!!! Gleich mal abonnieren!

Ne du hast wahrscheinlich schon recht! Ich hab noch keine Erfahrung wieviel man da rauf u. runter gehen muss! Stahl würde aufjedenfall funktionieren! Dann wäre ich ja variabel u. hätte alles da. Dichtungpapier müsste ich auch erst besorgen in den verschiedenen Stärken! Ich wollte das nur mal Grundsätzlich wissen ob es mit Stahl genauso geht! Ich muss jetzt mal sehen wie ichs mach, vielleicht dreh ich mir auch schnell ne Platte aus Alu.

könnt ich machen, aber wenn ich 0,3mm ausgleichen muss, muss ich drei Dichtungen verbauen! So kann ich´s hinschleifen! Mein Plan war halt, Steuerzeiten messen mittel Hülsen u. Paßscheiben unterm Zylinder dann das Engültige Maß nehmen was dann wahrscheinlich irgenwo zwischen 8,5 u. 9mm liegt u. dann diese Spacer zurechtschleifen!

Aber alublech gibt's nicht in jeder beliebigen Abstufung! Wenn ich z.b 8,5 mm brauch geht's schon wieder nicht! So könnte ich mir 9mm Platten Lasern lassen und beliebig viel abschleifen! Vielleicht denk ich auch zu kompliziert!

Ich dachte halt das ich mir ein paar auslasern lasse u. dann schön auf der Flachschleifmaschine auf Maß zurechtschleife! Mit Alu könnt ich´s zwar drehen aber bei so wenig Materialstärke ist´s angenehmer zu schleifen u. das geht halt nur mit Stahl....

Mal ne Frage! Muss ne Zylinderfussdichtung bzw. Spacer mit ca. 8mm aus Alu sein? Kann ich da auch Stahl verwenden oder gibts da Probleme mit unterschiedlicher Ausdehnung bei einem Aluzylinder, Stahl/Alu !

Aber ein funken hast du momentan, oder? Verleg das gelbe Kabel mal unter der Grundplatte, sieht auf dem Bild so aus als ob dein Polrad daran schleift!

Ich hab jetzt natürlich keine kopfdichtung da! Ist es eigentlich auch möglich eine zweite Alu zylinderfussdichtung zu verbauen! Da hat eine 0,2 mm, das würde heißen das ich dann eine quetschspalte von 0,7-0,8mm hinbekommen würde!

Ja, ist das Notwendig oder lieg ich mit meinen 0,6mm noch in der Toleranz?

Ich hab die zylinderfussdichtfläch planen lassen, weil die kleinere hälfte ca 0,3 mm überstand! Ich hab sie auf das Niveau der großen Hälfte planen lassen! Davor hab ich keine quetschspalte gemessen! Übertrieben gesagt ist der Zylinder vor dem planen schräg gestanden!

Hi, hab da mal wieder ne Frage! Hab die SuFu genutzt aber nix genaues u. eindeutiges gefunden! Verbau gerade aktuell einen 75 DR, ich hab jetzt mal die Quetschspalte mit einem Stück Lötzinn gemessen u. es hat einen Wert von 0,6 mm ergeben! Ich hab jetzt hier ein bissl gelesen u. Antworten gefunden....die einen sagen es sollte so um die 1,5mm liegen die anderen sagen bei 50-80cccm sei eine Quetschspalte von 0,6-0,8mm in ordnung! Geht es da nach ccm vom Zylinder oder die Form des Zylinderkopfbrennraums oder einfach pauschal! Ich will da bei mir eingentlich auch keine Doktorarbeit draus machen.....

Sieht ja schonmal ganz gut aus!!

Alles klar! Nach vorne... Meinst du in Richtung der Spulen, also zu mir hin?

Hi, hab nur mal kurz ne Frage. Hab ne V50 6V Unterbrecherzündung! Ich würde gerne den Kondensator tauschen. Er ist zum stecken u. hat zwei Kabel, ein rotes u. ein gelbes. Der neue Kondensator hat nur ein Gelbes kabel drann....muss ich da einfach nur das rote mit drauf Löten! Wie bekommt man die steckbaren Kondensatoren aus der Grundplatte? Einfach rausklopfen? In welche Richtung? Hab übrigens die SuFu genutzt aber nix spezielles gefunden!

ich brauch mal fakten.... also Schrauben Marsch Marsch.....

Wen meinst du jetzt... Mich oder's peterle

Hi, Ich würd mal sagen zwischen tourer mit Saft und Renner! Weiter wie 100 km am Stück muss ich damit eigentlich nicht fahren!

Hi, fährt einer von euch einen RB 25? Was kann der Zylinder in Sachen Leistung, Haltbarkeit usw.? Ich will jetzt auch so langsam mit meinem Lambretta Projekt anfangen u. weiß noch nicht genau was für Komponenten ich verbauen soll!

Servus zusammen, Ich suche einen V50 Motorgehäuse! Hat jemand noch ein gutes mit intakter Schaltwellenbohrung, Drehschieberdichtfläche, nummerngleichen Motorhälften, ungefräßt usw im Raum Lindau, FN oder RV rumliegen das er mir veräussern will?? Kann auch weiter weg sein aber dann mit Fotos! Sollte kein Pk gehäuse sein!