Danielson

Hab das Problem jetzt gefunden! Hab die Kupplung komplett runter gemacht! Kupplungsmutter (SW22) war nur Handwarm zu! Endplate waren alle Schrauben los, bzw. die Bolzen hat es aus dem Gehäuse rausgedreht! Die beiden Bohrungen der Paßstifte im Gehäuse die die Endplate positionieren sind total ausgeschlagen! Gibts da mittlerweile Reperaturlösungen? Oder am besten gleich mal nach nem anderen Block Ausschau halten?

Ich hätts nicht besser ausdrücken können.....

Hab ich schon daheim liegen! Er hat es auch angesprochen das es ein Problem ist aber keine Lösung beschrieben, zumindest hab ich auf die schnelle nichts gefunden! Ich bin ja schon wie wild am sticky lesen...eigentlich jede freie Minute, da ja alles Neuland ist für mich! Die gute alte Vespa ist da halt scho ein bissl anders!

Ok..... habs gefunden! Sorry für meine Unterstellung Ich bin einfach eine Seite vor deinen link und....da steht ja alles!!! Dann mach ich jetzt mal alles runter u. Lager alles neu, dann wirds auch nicht mehr schleifen! Jetzt weiss ich auch das dieses dingsda , mit der Verzahnung für die Kette drann, crownwheel heisst!! Danke nochmal für die Hilfestellung.

mmhh.... konnte da jetzt nix hilfreiches finden! Der Motor ist absolut original....nur halt wahrscheinlich alles ein bissl verschlissen! Folgende sachen sind mir aufgefallen: - Kette ziemlich locker - Getriebeaxialspiel sehr hoch....erstes Gangrad hat ziemlich spiel, habs aber noch nicht gemessen. - der Kupplungkorb (wo die verzahnung für die Kette drauf ist) hat auch ziemlich Spiel wenn man drann wackelt u. er streift an dem oberen Stehbolzen von der Getriebeabdeckplatte

Hi, hab heut bei meiner DL 125 den Getriebedeckel runtergemacht u. Laufspuren auf der Kupplung u. am Kickerhebel (innen) gefunden! Irgendwie müssen die streifen! Bin absoluter Lambretta neuling, vieleicht gibts das schon zig threads dazu....hab aber über die Suchfunktion nix gefunden!!

Ich hab auch mal ne kaputte Zughülle gehabt! Da ist Wasser eingedrungen u. der Bowdenzug bzw. die Hülle hat gerostet! Bremse ging sehr schlecht. Dann hab ich den Zug gewechselt u. die Funktionierte wieder einwandfrei!

@thermo: Kannst du mir ne kopie zukommen lassen? Ich PN dir meine emailadresse!

Jau danke!! Bilder kommen...dauert nicht mehr lang! Komm im moment net so wirklich in die Werkstatt, ist auch saumäßig kalt im moment!

Die Bilder oben sind eigentlich die aktuellsten! Hab heut noch Benzinhahndichtungen etc bekommen! Die werd ich am Wochenende noch einbauen....dann noch Trittleisten u. fertig!!

Da ich jetzt ja fast fertig bin u. bald zum Tüv kann bräuchte ich noch ne Briefkopie!!! Kann mir da irgendjemand eine zukommen lassen?

Ja ich weiß.... die lüfterradabdeckung!! War nur für's Bild montiert! Der weiße Lack geht relativ gut runter und drunter ist noch o- Lack! Jetzt kommt eh noch die Fummel arbeit wie Trittleisten wieder flott machen, backe rechts noch grade biegen, Fußrasten usw...! Aber da trink ich dann ein paar Franziskaner dazu dann geht das scho...

So....hier ein kleines Bilderupdate! Motor läuft... Elektrik funktioniert soweit auch!! Im Batteriebetrieb funktioniert allerdings die Hupe nicht....vielleicht gehörts auch so! Mit Motor an funktioniert alles! Jetzt fehlen nur noch die Benzinhahndichtungen!

Ich meine natürlich die schaltzüge!

Welle hab ich bekommen u. diesmal ist es auch die richtige!! Der Motor ist soweit zusammen u. schon eingebaut....! Fotos liefere ich noch nach! Mal ne kleine Frage!! Kann mir einer ein Foto posten wo man die Seilzugverlegung mit den Zugstraffer etc. am Motorgehäuse sieht? Es wird ja diese kleine Halteplatte mit den beiden "Zugstraffern" u. dem kleinen Führungsblech um die Zughüllen in pos. zu halten irgendwo am Motorblock angeschraubt. Wird der Wellendichtring für die Hauptwelle bündig ins Gehäuse montiert oder kommt der weiter rein?

Ich hab bei mir auch den engen verbaut! Den ziehts dann beim Einbau schon an der Schräge hoch! Bei mir war original auch ein größerer drinn! Ich glaube aber dass meiner sich über die Jahre aufgeweitet hat u. dann nicht mehr in seine ursprungsgröße zurückgegangen ist, da er relativ hart geworden ist!

Hey, coole Sitzbank!! Klapp sie doch mal hoch!!! :crybaby:

Ich hab mir jetzt noch bei sip eine Welle bestellt! Die sagen das es eine Vollwangenwelle ist! Ich schick die andere wieder zurück die ist laut sip von einer: Kurbelwelle Vespa 125 VN1-2T/ 150 VL1-3T/APE 150 C4. Ich seh dann ja was kommt! Rollerteile bestellen kann ganz schön mühsam sein!

So hier das Bild von den beiden Wellen! Links die alte u. rechts die neue!

Die neue Kurbelwelle ist gerade gekommen! Die alte war quasi eine Vollwangenwelle und die neue sieht aus wie eine Glockenwelle! Ich hab dann im shop angerufen u. die sagten das es zwei Ausführungen gibt.. mal kommen volle mal kommen die Glockenwellen! Es sei aber egal welche man nimmt! STIMMT DAS???

Alles klar! Ich hab nur ein Ausdruck gesucht für draufmontieren....Ich hab schon alles davor warm gemacht usw. mit Gewalt musste ich nix machen! Wieviel Temperatur halten die Simmerringe aus wenn du schreibst 200°C? Ich mache es immer mit dem Heissluftfön! Guter Tipp mit dem Bolzen, ich glaub aber das sieht nur so aus! Werd es aber nacher mal kontrollieren!

So bei mir gings auch wieder ein bissl weiter! Eine Repro Welle ist bestellt, müsste eigentlich heute kommen! Gabel ist soweit auch zusammengebaut aber hab gleich noch ein Problem entdeckt mit dem Repro Schwingenlagersatz. Der Bolzen ist länger wie der originale, d.h. das Mass von der Anlagefläche zum Absatz. Das bedeutet das der Bolzen nicht sauber an der Anlagefläche anliegt Ich werd ihn noch passend drehen müssen. Der Lenkanschlag ist ebenfallst abgebrochen. Ich hab ihn durch ein Stückchen Stahl ersetzt! Jetzt muss er nur noch passend zurechtgefeilt werden. Der Roller wird jetzt noch mir Unterbodenwachs eingesprüht, danach gehts dann ans Motor u. Gabel einbauen! Mal noch ne Frage wegen der Kurbelwellenlager Einbaureihenfolge. Ich hab das Limalager schon ins Gehäuse eingepresst! Funktioniert das beim Kurbelwelleneinbau dann einigermassen? Oder sollte das Lager zuerst zwingend auf die Kurbelwelle gepresst werden? Das Kulu Lager kommt zuerst auf die Kurbelwelle u. dann erwärme ich das Gehäuse um beides zusammen einzubauen. Auf der Limaseite hab ich es jetzt schon so u. so gelesen!

Sieht die Kupplung so aus Klick

Schau mal ob alle Nadeln richtig im Käfig sitzen! Es kann sein das eine Nadel auf einer Seite ausgeklips ist u. dann verhindert das der Bolzen durchgeht! Es sieht nämlich auf dem Foto so aus das eine Nadel nicht richtig im Käfig sitzt (die ca. auf 8 Uhr auf dem Foto)

Schöne Karre.....! Ich setzt mich auch mal auf die Zuschauerbank! Einen ähnlichen Motor will ich mir auch noch für meine PX zusammenbauen..! Mal sehen wieviel Kohle noch nach´m VB1 Projekt übrig bleibt!