Danielson

Hi, hab mein Primär zerlegt um die Ruckdämpferfedern zu wechseln! Jetzt weis ich dummerweise nicht mehr wie rum es drinn war! Es sind irgendwie beide Seiten gleich u. es stehen keine Stege über wenn mann es dreht! Das war immer mein anhaltspunkt bei der PX! Das einzigste merkmal ist das das Primärrad auf einer Seite (auf der Verzahnung) eine Fase hat! Kann mir bitte einer weiterhelfen in welche richtung das verbaut wird!!

Hallo zusammen, sind eigentlich in der Kupplung von der VB1 irgendwelche Messing- oder sonstige Anlaufscheiben verbaut? Also z.B. zwischen dem Zahnrad wo die kulubeläge eingreifen u. der unteren Platte wo die Federsitze drinn sind?

pass aber auf dass du den Bund den Lagersitzes nicht verdengelst! Es ist noch eine zusätzliche Lagerbuchse wo das kugellager drin sitz im Gehäuse mit einem kleinen Bund! Mann kann es auf der Grafik erkennen!

Mhhh....durscht hätt ich auch!!! Dann können wir ja während dem Durscht löschen die Buchse erneuern, dann klappts auch mit der Winkligkeit.... Aber die´s schon gemacht haben bitte nochmal zu Wort melden....!

ich würd eher sagen da gibts mit der Zeit einen Materialabtrag in der Buchse da ja der Rotguss wahrscheinlich wesentlich weicher ist wie der harte Kolbenbolzen!!!

Da sieht man nix, man sieht kein Verschleiss! Ist nur Messbar dass das Loch nicht mehr ganz rund ist!

Ich glaub ich dreh mir einfach selber eine....so schwierig kann das nicht sein! Die Buchse die drinn ist hat am Aussendurchmesser so eine kleine Nase! Sieht das nur so aus oder geht die Nase durch das ganze Pleuelauge? Oder ist das nur so ne Art Verdrehsicherung aussen?

Doch schon! Muss mal versuchen ob Man es da spannen kann! Ist halt relativ klein die auflagefläche! Hat das noch niemand hier gemacht der mir sagen kann wie ich die Welle am besten Spanne u welche Fläche ich als bezugsfläche für den rechten Winkel nehmen kann?

@knatti: die Lagerbuchse ist halt oval verschlissen nach oben u. unten hin (in Laufrichtung vom Kolben)! Ich denke halt wenn ich da zuviel Spiel hab, gibts bei jedem Kolbenhub einen Schlag auf Buchse, Lager, Kolben usw.! @blue baron: Winkligkeit von wo?? Kurbelwellenwange? Unbearbeitete Fläche vom Pleuel???

Gibts da fix u. fertige zu kaufen? Wird der alte nur ausgepresst u. der neue nur wieder eingepresst? Bei wem bekomm ich den am besten?

Hallo, ich hab mal ne Frage! Mein Kolbenbolzenlager in der Kurbelwelle ist leicht oval! Seitlich hat der Kolbenbolzen zu Buchse kein Spiel aber von oben nach unten ca. 0,1mm! Ist das noch in ordnung oder sollte ich eine neue Buchse reinmachen?

Hi, hab mal ne Frage! Ich hab das Kickersegment meiner VB1 grad auseinandergebaut. Die Buchse die im Motorgehäuse ist u. das Segment führt, hab ich neu gedreht weil das alte ziemlich viel Spiel hatte! Es ist ja hinter dem Kickersegment mit der Feder, diese Lagerbuchse die die Hauptwelle führt, im Motorgehäuse eingepresst. Diese Buchse führt ja noch irgendwie das vordere Teil, wieviel Spiel dürfen die beiden Teile zueinander haben? Sorry ich hab das Bild mal aus einem anderen Thread geklaut! Gruß Daniel

Ich glaub ich bohr mal unten am Trittbrett die Schweißpunkte auf u. schau mal drunter! Wenns dann zu aufwendig wird u. der Rost tiefer unters Blech geht kann ich immer noch abbrechen! Gruß Daniel

Die mittlere Blechlage rostet das siecht mann gut. Das müsste dann das Material vom Tunnel sein! Ich hab in den Tunnel mal reingeschaut...da drinn ist´s sauber!

Ich weiss nicht ob es notwendig ist das ganze Rahmenteil zu lösen! Ich dachte eigentlich eher dass ich nur die Punkt im Bereich Trittblech löse u.irgendwie die rostigen stellen raushole! Reicht das aus? Wie sieht so eine Fräskrone aus?

Hi, hab mal ne Frage....! Bei meiner PX Bj.79 rostet es am hinteren Trittblechteil u. zwar da wo das Tunnel, Trittlblech u. hinteres Rahmenteil verbunden sind. Es liegen an der Stelle am Trittblech 3 Blechteile übereinander u. die mittlere Lage rostet auf einer Länge von ca. 10cm! Ich hab mir jetzt überlegt ob ich die Schweißpunkte aufbohren soll u. die verrosteten Teile raushole! Wie würdet ihr vorgehen? Wo kann ich am besten eine Schweißpunktbohrer kaufen u. was für ein Durchmesser soll ich nehmen? Ich hab das Blech ein bissl aufgehebelt deswegen sieht es so komisch aus! Das am Trittblech selber ist kein Rost sonder kleberreste da der Vorbesitzer die Gummimatte festgeklebt hat! Gruß Daniel

Oh ja sorry da stehts ja....! Hab´s grad vorher nur grob mit´m iphone durchgelesen Da muss ich indem Fall nochmal ran!! Danke für die Antworten!

Da steht aber nix ob die Oberfläche fettfrei sein muss! Das wollt ich wissen

Dann musst mich aber unterstützen beim trinken!!! Ich will den Roller halt erstmal nur konservieren damit nix weiterrostet! Ich denke dass ich ihn nächsten winter eh Sanden werd!

zieht sie vielleicht irgendwo falschluft? Am Ansaugstutzen alles Dicht? Simmerringe in ordnung? Gruß Daniel

Hi, hab mir ne Dose Owatrol gekauft um meine VB1 damit zu behandeln! Am Trittbrett ist nicht mehr viel Lack vorhanden u. relativ viel Flugrost, der restliche o-lack ist mit kleinen Flugrostpickelchen überseht! Ich will den Roller eigentlich komplett mit owatrol einstreichen! Muss der Untergrund eigentlich vor der Behandlung absolut sauber u. Fettfrei sein? Oder kann ich den Roller grob mit der Drahtbürste abziehen, da wo halt die losen stellen sind! In den Radläufen u. Kotflügel ist auch nur Flugrost u. so ne verharzte Ölschicht die ich mit der Spachtel runterkrazen musste! Mann bekommt die verharzten rückstände aber nur sehr schlecht weg. Müssen die wirklich komplett weg sein bevor ich das owatrol auftrage? Für den Unterboden hat man mir beim korosionsschutz depot empfohlen noch über die owatrol schicht ein Unterbodenschutz auf wachsbasis aufzutragen! Meint ihr das ist so in ordnung? Hier noch ein paar Bildchen Gruß Daniel

Das Problem an dem Kaltreiniger u. generell an Petroleum usw. ist dass die löse- u. reinigungswirkung schnell nachlässt wenn mann so brutal verdreckte Motoren darin wäscht! Ich geh erstmal zum abdampfen an irgendeinen Waschpark! Ich hab mir so ein kleines von Güde geholt, ist aber im nachhinein zu klein da ein Motor nicht wirklich reinpasst.... Gruß Daniel

Ah...super!! Hab alles gefunden was wissen muss!! Gruß Daniel

Servus zusammen, wie bekomm ich das kickersegment meiner VB1 aus dem Motorblock raus! Sicherungsring ist draussen! Ich kann es ca. 2mm bewegen, dann geht von Hand nix mehr! Bevor ich jetzt mit dem Hammer rangehe wollte ich nochmal nachfragen! Das besagte Spiel dass das Segment meist hat ist das dass mann von aussen sieht, oder? Oder besser gesagt ist das die Laufbuchse die mann nacharbeiten muss auf ca. 0,1mm Spiel. Das Segment muss so viel abgedreht werden bis es wieder rund läuft, oder? Gruß Daniel