Danielson

Ich hab nur die Seitlichen überläufe quasi hoch verlegt da wo original die anderen auch hochgehen u. dann wieder nach unten. Also wie eine Schlaufe wieder nach unten. Den Schwimmerkammerüberlauf hab ich immer schon nach unten verlegt lassen. Hab jetzt aber alle wieder unten.

Weils leider nicht meiner ist! Hab ihn mir mal testweise von nem Kumpel draufgeschnallt! Mit der Justierung des Schwimmerstands hab ich mich eigenlich genau an die 16mm zwischen Dichtfläche u. höchster Punkt Schwimmer, die mir im Keihin Topic empfohlen wurden, eingehalten. Hat haber dann auch aus dem Überlauf gesifft. Hab dann den Schwimmerstand wieder niedriger gemacht!

Servus, kann mir mal einer von euch ne Bedüsung u. Nadel nennen die er bei einem PWK 38 As hat. Irgend ein Potenter Malossi 211 Motor oder was auf ner Lammy. Fahr Momentan ne 162 HD, 48ND, ne DGL Nadel clip in der mitte...Hab dann noch ne DDJ reingemacht (die hatte ich halt gerade) Klingeln ca zw. 7500 u. 8500 dannach weg. alle bedüsung in richtung brutal Fett zeigen absolut keine wirkung. ausser........ heut war ich mal aufm Prüfstand hab sämtliche Bedüsunge probiert...d.h. hd ganz Fett , ND fetter, mit der Nadel gespiel! Hat immer im gleichen drehzahlbereich geklingelt. Dann haben wir einen Mikuni TMX 38 draufgestekt mit wurfbedüsung und das klingeln war komplett weg! Hab ja schon einiges Probiert in Sachen klingeln.....! Können Vergaser von Haus aus Scheiße bzw. kaputt sein? Und wie siehts bei den Keihins mit diesen Schläuchen aus... da sind ja teilweise welche nach oben geführt und kommen dann über einen Bogen wieder runter, die anderen gehen direkt nach unten...!Hat das eine funktion oder hintergrund. Ich hab nämlich alle ausser den von der Schwimmerkammer nach oben geführt u. dann im Bogen wieder runter. Hab gestern alles wieder so gemacht wie es original war war d.h. drei Schläuche direkt nach unten u. die anderen wie sie waren nach oben. Schwimmerkammer hab ich noch eingestellt. Er hat nach diesen veränderungen heute dann auf der Fahrt zum Prüfstand übelst rumgespotzt bevor er in Reso gekommen ist. Das verändern der ND u. HD auf magerer hat aber keinen Erfolg gebracht. Mit dieser einstellung ist er schon ohne spotzen gelaufen....

Und wie siehts bei den Keihins mit diesen Schläuchen aus... da sind ja teilweise welche nach oben geführt und kommen dann über einen Bogen wieder runter, die anderen gehen direkt nach unten...!Hat das eine funktion oder hintergrund. Ich hab nämlich alle ausser den von der Schwimmerkammer nach oben geführt u. dann im Bogen wieder runter. Hab gestern alles wieder so gemacht wie es original war war d.h. drei Schläuche direkt nach unten u. die anderen wie sie waren nach oben. Schwimmerkammer hab ich noch eingestellt. Er hat nach diesen veränderungen heute dann auf der Fahrt zum Prüfstand übelst rumgespotzt bevor er in Reso gekommen ist. Das verändern der ND u. HD auf magerer hat aber keinen Erfolg gebracht. Mit dieser einstellung ist er schon ohne spotzen gelaufen....

Servus, so...heute war ich mal aufm Prüfstand hab sämtliche Bedüsunge probiert...d.h. hd ganz Fett , ND fetter, mit der Nadel gespiel! Hat immer im gleichen drehzahlbereich geklingelt. Dann haben wir einen Mikuni TMX 38 draufgestekt mit wurfbedüsung und das klingeln war komplett weg! Können Vergaser von Haus aus Scheiße bzw. kaputt sein?

Noch eine kurze Frage die mir noch nicht beantwortet wurde.... Wenn ich die Wasser/Spritglas Methode mache muss das Maß dann von Glasoberkante zu Spritoberkante auch 16mm haben! Quasi das gleiche maß wie in der Keihin zeichnung, Abstand dichtfläche zu Schwimmeroberkante!

Also mit der Zunge stell ich dann die Höhe ein!

Ich hab das mal heut angeschaut! Das Maß original war ungefähr 14 mm! Habs dann auf 16mm eingestellt. Das ist schon richtig das man die laschen an denen der Schwimmer hängt, bzw. angegossen ist,einfach hochbiegt!? Ich will die Sache mit dem Sprit im Glas zusätzlich mal ausprobieren, was ist das dann für ein Maß von glasoberkante zu spritstand im Glas?

Die netten Scheiben mit Gummiering heißen Usit Ring! Hab bei mir auch die normalen Aluscheiben an der mmw Pumpe! Ich hab sie so lang angezogen bis sie Dicht waren! Aber natürlich nicht mit roher Gewalt! Nm.... keine Ahnung! Was ist das nochmal für ein Gewinde? M10x1 oder M12x1

Vielen dank... Ich hab mir das irgendwie komplizierter vorgestellt! Super!

Ok... Danke erstmal! Aber wie stell ich das dann am besten ein? Vergaser ist ja leicht schräg....

mal nochmal ne Frage zum Schwimmerstand einstellen! Wie geh ich da am besten vor? Mach ich das überlaufröhrchen in der Schwimmerkammer raus und mache den überlaufschlauch nach oben um zu sehen wie hoch der Schwimmerstand ist! Geht das Messingröhrchen da so leicht raus u. vor allem bleibt es dann wieder drinn? Ich hab grad ausgiebig die Suche angschmissen aber irgendwie keine Anleitung für mein PWK 38 As gefunden! Kann mir das mal jemand erklären bzw. einen link geben wie das funktioniert u.wie hoch ich das einstellen muss?!

Ich weiß nicht ob´s überhaupt kurbelwellen gibt mit perfektem Rundlauf...ich glaub alles was bis 0,03mm geht ist in ordnung! Aber wissen tu ich es auch nicht! Ich hab schon mehrere, auch andere Wellen gemessen, die waren alle um die 0,03mm. Die jungs brauchen ja auch ne Toleranz bei der Fertigung! Auf jedenfall mess ich in Zukunft alle Wellen bevor ich sie verbau..

Bei meiner BGM Welle waren noch grüne Kleberreste aussen an dem Hubzapfen! Ich denke die nehmen da ganz normalen loctite 648 oder sowas ähnliches! Meine neue BGM Welle hatte auch 0,03 und 0,05 auf der anderen Seite! Richten lies sie sich relativ einfach, deshalb glaube ich nicht wirklich an die wirkung des Klebers. Kann mir auch nicht vorstellen das da noch viel in der Passung drinbleibt von dem Kleber nach dem verpressen! Konnten die Welle dann auf 0,01 und 0,03 richten...besser gings nicht!

Kann ich mal versuchen obs hilft! Ich hab jetzt grad mal alles angeschaut: Nieten sind fest, Benzinhahngestänge mit Klebeband umwickelt, Zündung nochmal um 1-2 Grad verstellt. Es hat sich rein gar nichts verändert Brennraum? Soll ich den mal vorsorglich ein bissl nachbehandeln lassen?

Sprit...hab ich noch eine halbe Tankfüllung vom November drin gehabt und hab es mit neuem Superplus aufgefüllt. Heut war ich nochmal tanken, hat aber immer noch geklingelt! Benzinhangestänge hab ich schon vorsorglich mit klebeband umwickelt. Morgen verstell ich noachmal die Zündung um 1 Grad...!

Das muss doch auch ohne bleizzusatz funktionieren! Bei den anderen geht's doch auch!

Ja ich Check das mal! Eigentlich ist alles fest! Vari Polrad ist ca 100km alt....sollten hoffentlich noch alle Niete fest sein, aber ich Schau mal nach!

Servus, Ich hab bei meinem Motor ein leichtes klingeln (es hört sich wie ein rasseln an) im oberen Drehzahlbereich, so kurz vor Drehzahlende hört es dann aber wieder auf. Also bei ca. 8000 upm bis ca. 8500upm dann dreht er ohne klingeln weiter bis ca.9000. Sind alles geschätze Drehzahlen aber ca. in dem Bereich bewegt sich das. Also Schieber vom Vergaser ist immer ganz geöffnet. Ich hab jetzt mal eine so große Hauptdüse verbaut das er beim Hahn aufreissen schon fast absäuft. Wenn er dann dreht klingelt bzw. rasselt es trotzdem kurz. Ich würde jetzt mal gerne eine Fettere Nadel verbauen, momentan ist eine DGL verbaut. Aber eigentlich hat die nadel bei voll geöffnettem Schieber nicht mehr viel Einfluss, oder? Ich hab davor noch nie klingeln gehört, aber ich nehme an das es das ist. Ich hab mal Backen, Handschuhfachdeckel usw abegebaut um irgendwelche Vibrationen von den Teilen auszuschließen. Zylinder ist RB25, Auspuff pipedesign bullet, Vergaser Keihin PWK 38 AS, Varitronic, Steuerzeiten 128/195 Folgende Maßnahmen hab ich schon durchgeführt Kopf MMW cnc kopf mit ca. Verdichtung 12:1 von QS 1,2 auf 1,7 erhöht. Zündung Vari von 25Grad auf 23-24 Verstellt Auspuff Pipedesign bullet: Hab mal testweise die Mamba verbaut, klingelt halt dann bei endrehzahl von der Mamba. Die hört da auf zu drehen wo der bullet weitermacht. Zündkerze ist ne NGK B9E: Ist das eher warm oder kalt? Sprit: Halber tank war vom November und die andere Hälfte ist so´n Hochoktaniger Aral V-power oder so. Habt ihr bzw. gibts da evtl Probleme mit der Varitronic das die evtl. Sprunghaft oder falsch verstellen kann? Was für Maßnahmen würdet ihr sonst noch ergreifen? Kopf Brennraum nochmal überarbeiten lassen ????

Wollt mal ein bissl an der zündung spielen damit meine klingelei endlich wieder aufhört! ----Hab jetzt mal ein eigenes Topic dazu eröffnet------

Ja theoretisch schon. Hab nur auf ein kleinen erfahrungswert gehofft! Ich hab sie ja schon auf 25 Grad geblitzt, will jetzt aber noch ein bissl später drehen u. wollt halt mal wissen wieviel mm ich ungefähr für 1 Grad brauch!

Servus, wieviel mm muss ich bei der Varitronic verdrehen das die Zündung ca. 1 Grad verstellt? Hab grad keine Blitze zur Hand deswegen frag ich . Will nur mal ungefähr wissen wie sich das verhält!

Kann die varitronic eigentlich anders bzw doof verstellen wenn man sie falsch anschließt? Bzw kann man da überhaupt was verkehrt machen? Funktionieren tut sie, verstellt auch in die richtige Richtung! Hab nur aktuell ja das klingelproblem in einem kleinen drehzahlbereich bei ca 3/4 Drehzahl, hört dann bei höherer Drehzahl wieder auf! Will halt momentan mögliche Fehler ausschließen, das wäre ja möglich das meine Zündung irgendwie sprunghaft verstellt....

Muss ich mal ausprobieren! Oder ich verstell die Zündung noch mal auf 22 grad oder so!?

Ich hab den bullet drunter! Verdichtung laut gravie 1:12! Bin aber mit quetschspalte von 1,2 schon auf 1,7 hoch! Müsste ja auch die Verdichtung entschärfen! Zündung varitronic von anfangs 25 grad auf ca 23 grad runter! Ist ne lambretta mit rb25 Zylinder! Auspuff hab ich auch schonmal ne Mamba getestet! Der hört genau in dem klingelbereich auf zu drehen... Ist halt dann bei enddrehzahl! Was mich halt wundert ist das er beim bullet kurz klingelt und dann wieder aufhört bei höherer Drehzahl!