Soul-Beat

So, mal wieder an der GP geschraubt. 231RT von Powo ist verbaut. Läuft auch sehr fein. Allerdings ist die Karre ein absoluter Nebelwerfer. Eine riesige weiße Rauchfahne ziehe ich hinter mir her und an einer Ampel stehe ich in einer Wolke. Der Motor scheint immernoch Getriebeöl zu ziehen. Synergyplatte ist verbaut, Viton-Ringe von Jockey, zwei KuWes getestet, leider keine Besserung. Choke macht zu. Motul710 Öl und 1:33 Mischung 30iger PHB auf LTH Membran mit 120er HD und 55er ND. Ohne Filter. Das dürfte nicht derart rauchen. Bin grad ziemlich ratlos. Ich würde den Motor jetzt zum 3.Mal spalten. Aber was soll ich noch testen/einbauen?

Aber du hattest einen ts1 Kolben drin, oder?

War auch eher ein Verweis auf den alten Running-Gag und sicher nicht ernst gemeint.

Lappen unter Kaskade reicht aber auch...

Wäre schade um den geporteten Zylinder, wenn es nicht hält.

Sieht sehr nach kurz vor Loch aus. Wenn der nicht geklemmt hätte, wäre er später trotzdem ausgegangen. Aber sicher nicht wieder an.

Bzgl. des Anzugmoments bin ich aber auch noch unsicher. Sehr viele Seiten zurück wurde mal was von 20-22 NM hier beim RT geschrieben. (Entweder SCK oder MB Angabe... weiß ich nicht mehr) Das finde ich pers. etwas viel. Bin aber daher mit 20 NM gefahren und kann jetzt deutlich im Zylinder den Verlauf der Stehbolzen erkennen. Allerdings keine tastbaren Spuren. Bin jetzt auf 18 NM zurückgeganegen. Ob's ok ist, wird sich zeigen....

Das ist ein alter Faco ohne Enddämpfer.

Fährt eigentlich jemand die kleine Box auf einem 135iger Dr mit alter Polini-Primär? Brauche grad nen neuen Auspuff für meine Stadt-Hure und die lth-box reitzt mich schon.

moin, welchen Backenschriftzug hatte eine deutsche 83iger PX 80? Gruß Björn

Schön zu lesen, dass die KuWe in Ordnung ist. Zahnfraß ist natürlich doof.

Moin zusammen, wenn bei meiner T5 mit originalem Digitaltacho der Drehzahlmesser hin und wieder falsche Werte anzeigt und beim Blinken an und aus geht, liegt das woran?

Schadet sicher nicht, alle relevanten Kanten leicht abzuziehen. Ob es muss, steht auf einem anderen Blatt.

Ich fahre meine Welle mit 30 PS und 28 NM. Bisher keine Schonung und keine Probleme.

Moin, bearbeitet man heutzutage bei einem MHR eigentlich immernoch den Kolben?

Das Kackfass ist seit dem höchstens 20km auf der Straße gewesen.

Tja, eigentlich sollten alle Federn korrekt sitzen. Habe das extra kontrolliert. Hmm. Eigentlich..... Ich mag das Moped aber irgendwie nicht mehr. Steht jetzt vorerst in der Ecke. Noch nie ein so undankbares und technisch zickiges Gefährt gehabt. Seit 1.5 Jahren stecke ich alles an Zeit und Geld rein, und es wird einfach nicht erwidert.

Eigentlich ist der Motor nos. Der ist noch keine 50km gelaufen. Insofern denke ich eher,dass Rangid da unsauber gearbeitet hat. Der sieht eh sehr nach "Freestyle-Guss" aus, den Rangid anschließend mit ner Flex bearbeitet hat. Habe jetzt den Hebel dezent weiter mit der Flex bearbeitet, sodass es passt. Dreht jetzt alles frei. Jetzt funktioniert die Kulu aber nicht. Sie trennt absolut nicht. So als ob sie klemmt. Ich stelle die Diva heute erstmal beiseite. Ansonsten könnte es sein, dass sie heute noch kaltverformt wird.

Ok. Danke für die Infos. Ich habe eine grüne Dichtung derzeit. Greift der Kickermechanismus noch richtig bei ner zweiten Grünen?

N'abend, kommt es vor, dass ein Kulu-Korb am Kickerarm schleift?! Also quasi da, wo der Arm in die Kickerwelle übergeht. Ist bei mir grad so. Ist ein indisches 200er GP Gehäuse und ne BGM Superstrong. Kann/darf ich das passend schleifen?

ach ja. Hab mich im Datum vertan. Sorry, war ne doofe nachfrage...

Was wurde zw. den Kurven verändert? Unterschiedliche Boxen?

Jetzt nur noch Zeit für den Einbau finden.....

Ich bin 1,97, fahre auch GP und bald einen Höcker ganz hinten. Mal sehen wie lange. Würde den Drop nehmen.

Ich persönlich fände es ja besser, wenn der Drop und die Sitzbank bleiben. Quasi Bestandserhaltung. Und optisch mag ich das bei den 90iger Kisten auch lieber.