Eckenflitzer

Ich glaube wohl eher das irgendeiner irgendwann mal geschrieben hat der Gaser ließe sich nicht einstellen. Das Ganze wandert wie eine Sage durchs Forum... Habe meinen ersten 135er vor 16 Jahren mit 24er gefahren und nie irgendwelche Einstellungsprobleme festgestellt, von Ovalisieren usw. haben wir damals auch nix gewußt und so. Da gabs das GSF aber noch nicht...woher sollte mein Vergaser denn dann auch wissen das er nicht einstellbar ist?

Warum sollte der denn auch nicht abstimmbar sein, ist doch wohl Quatsch. Überall funktioniert der Gaser tadellos, nur nicht beim 135er?

Genau das und alles ist wunderbar.

Mach dir mal keinen Stress und frage einfach. 1. Sind es immer die gleichen die auf die Suche verweisen (scheint ne Art Passion zu sein) 2. Machst du ja kein eigenes Topic für jede kleine Frage auf. Und es geht ja schließlich um die Möglichkeiten an deinem Motor. Hier kannst du dir einiges Runterladen und durchlesen. Ist zwar meist alles für 200er, aber auch leicht umsetzbar auf kleinere Motoren.

Da scheiden sich wohl die Geister...der eine steht auf 211er, der andere auf die kleinen "Heißen". Kostenmäßig nimmt sich das nicht mehr viel. Grundsätzlich stimmt es jedeoch dass Hubraum durch nichts zu ersetzen ist als durch noch mehr Hubraum.

Wichtig ist: Egal was passiert; nicht aufgeben. Eine Vespa treibt einen schonmal an den Rande seines Wahnsinns. Italienerinnen wollen gestreichelt und angefasst werden bevor es losgeht, auch mal unterm Blechkleide. Andere sind anspruchsloser (Japanerinnen vielleicht), über die steigt man einfach drüber...

Jo...Primär lohnt nicht, gerade wenn du nur in der Stadt unterwegs bist. Wenn dich der Leistungshunger packt (und das wird er), bau dir schön nebenbei nen Motor auf und häng dann einfach nur um. Dann kannst du den Kleinen einlagern für den Fall der Große geht kaputt...und deine Vespa wird immer irgendwie fahren.

Genau! Oder du baust gleich nen 221 cm³ Motor ein mit allem drum und dran. Oder aber du spendierst deiner Vespa einen 750 cm³ Motor von ner GSX, passt aber nicht ganz Plug and Play. Oder aber du steckst jetzt deinen 149er drauf, baust eine 22er Kupplung ein und fährst erstmal los. Dass das das letzte Mal war das du Hand anlegst an diesen Motor kannst du eh vergessen. Entweder du mußt reparieren oder dich packt der Leistungshunger. Letzteres ist wohl wahrscheinlicher, da du ja vom Motorrad kommst... Ersetz die blöde Kronenmutter der Kupplung gleich durch diese und du kannst demnächst auch mal problemlos die Kupplung im eingebauten Motor wechseln.

Ich denke alles war bestens bis dir der sch... Simmerring kaputt gegangen ist. Es gibt Leute die nennen das Schicksal... Beim nächsten Mal wenn deine Kiste plötzlich Sachen macht die sie vorher nicht gemacht hat und diese auch noch schlimmer werden, mach die Karre einfach aus und such den Fehler. Andererseits lernt man nicht ohne Fehler zu machen, also mach dir nichts draus und bau dir nen neuen Motor! Bea sacht der Kopf bekäme so ca. 18NM.

12euro50... Kolben und Zylinder sehen noch gut aus, würde ich ohne Schmerzen fahren.

Nee, nur die Tannenbäume sind gleich. Hauptwelle und Gangräder mußt du dann von der Alt nehmen, Lussowelle und Alt-Gangräder geht nicht.

Schlägt der Kolben möglicherweise unten an? Bei 60mm könnte Kürzen von Nöten sein. QK von 1,3mm und 1,4mm würde ich nicht fahren, auch nicht mit Gravikopf. Eher 1,7mm oder 1,9mm. Das dieser sowieso zentriert werden sollte ist klar. Super+ tanken hilft auch gegen Klopfen...

Und? Hat denn nun mal jemand die weiße Auspufffarbe ausprobiert? Bleibt die weiß?

Primär bzw. der ganze Tannenbaum ist bei Alt und Lusso gleich. Den Kolben finde ich jetzt auch nicht so schlimm, die Ringe scheinen ja sogar noch freigängig zu sein. Mach doch mal bitte Bilder vom Zylinder und eins vom Kolben auslaßseitig.

Wozu? Warum nicht einfach die PX Gabel kürzen (lassen)?

Das mit dem Vespafahrenseinlassen haben wir uns alle schon gedacht, aber wir lieben den Scheiß eben...

Übertströmzeit ist für den Polini schon ok, aber die Auslaßzeit ist sehr lang. Bißchen viel gefräst, was?

Weiß gar nicht wo das Problem liegt. Ist doch normal die 5mm dazuzurechnen, wenn ich einen Zylinder für 105mm Pleuellänge benutze. Kolbenrück- bzw. überstand muß ich doch auch einbeziehen. Das kann das Programm doch gar nicht wissen. Ich bin voll zufrieden damit.

Für Membran nimm ne Glockenwelle

Ob 60mm (135er) oder 63mm (177er) kann man aber auch mit einem Zollstock oder Lineal messen. Der 177er hat übrigens auch Nebenauslässe.

Hat jemand bitte die Originalsteuerzeiten eines 12 PS 200er Zylinder für mich? Dann erspare ich mir das suchen... Bea hat gesucht: 117/163 bei 57mm Hub 123/166 bei 60mm Hub ...mag das jemand bestätigen...

Nächster Termin 9.11. Yieha, Frühschicht

Ganz genau! Um den TÜV würde ich mir mal gar keine Sorgen machen... Haarig wird es wenn du nen Satz machst und dabei Personenschaden entsteht. Dann passiert es nämlich schonmal dass die Versicherung das Fahrzeug kontrollieren lässt. Alles andere kannst du dir wohl denken, bist ja nicht schwer von Begriff.

Na logo willst du das, sonst würdest du ja nicht fragen. Der TÜv jedenfalls merkt es nicht.