Eckenflitzer

Der RZ right geht früher in Reso als alles was ich sonst kenne. Das sollte auf dem Originalzylinder kein Problem sein. Probleme sehe ich, egal ob 24er oder 28er Vergaser in der Überströmgeometrie des 200er Zylis. Ob da genug Nachschub kommt wenn der Auspuff ordentlich am Saugen ist ist fraglich. Wenigstens den Zylinder öffnen wäre da angebracht. Andererseits ist dein Motor eigentlich gar nicht mehr Originalgetreu, also warum nicht jetzt noch nen Polini oder wat drauf und dann geht die Post mal richtig ab?

Man kann aus einem BE3 Mischrohr ein BE2 basteln, nämlich so: Damit könnte dein Klingelproblem auch in den Griff zu bekommen sein, vorausgesetzt dein Zündung steht erstmal richtig.

Jawoll 200er! Also reserviert fürn Dackelkopp.

Hurratröte mit Vitonring und Halterung und lackiert für 130? inkl. schicken zu verkaufen. Wird allerdings ohne Dämpfer verkauft. Staurohr auf externe Zwischenplatte geschweißt gibt es dabei. Halterung ist der SIP Halterung nachempfunden mit Teflonbuchsen. Die Anlage selbst ist WIG geschweißt und komplett dicht. Die Halterung und den Vitonring habe ich MAG angeschweißt, sieht man auch sehr deutlich (aber es ist auch dicht).

Nimm doch so einen und lass den an den Auspuff schweißen.

Nimm doch so einen und lass den an den Auspuff schweißen.

Richtung Schaltraste. Die glatte Seite liegt am Distanzring an.

Das sieht mir nach eindringendem Schlagregen aus. Die kleinen Nupsies, die Teile die sich beim betätigen des Griffes nach oben und unten bewegen, sind exentrisch und die kann man verstellen. Entweder ist ein Torxschräbchen drin oder man kann sie hochziehen und dann verdrehen, damit bekommt man jedenfalls mehr Druck auf die Dichtung. Ansonsten mal Dichtung erneuern. Wenn da viel die Sonne draufsteht, dann wird es porös und rissig.

Beim MK1 nur im Krümmer, wird sicherlich beim MK2 auch so sein.

Ist jedenfalls mit Keilriemen. Soll ich ein Foto machen?

ähh hoch...

hoch

hoch

mofafaahn

- kann ich den Px alt tank einfach so ohne Veränderung einbauen? -Jo- - kann ich den Schwimmer behalten und funktioniert die Tankanzeige dann noch ordnungsgemäß? -Jo- und -Nö- - was mache ich mit dem Schauglasloch? Zuschweißen wäre eine Idee, hat noch jemand eine andere? -Aufkleber drauf?- gibt es vielleicht einen Chromstopfen oder sowas? -Nö- Bau doch einfach deinen Tank aus, danach den Öltank abbauen und Tank wieder rein. Dann geht deine Tankuhr noch und den besseren Tankverschluß hast du auch. Den Öltank könntest du ja auch drin lassen, mußt ja nicht benutzen.

Wenn du 3 Scheiben nimmst auf jeden Fall die original Reibscheiben und auch Blechscheiben nehmen. Sonst sieht es nach einmal kräftig Kupplung schleifen lassen so aus: Bei der 4 Scheibenversion sind die einzelnen Scheiben dünner, damit die überhaupt in den Korb passt.

Na hätte ich selbst die Möglichkeit zu Honen und vernünftig zu Messen tät ich es wohl auch nicht. Also lasse ich den Kolben für mich arbeiten-soll er sich halt so viel Platz machen wie er brauch.

So sieht es nämlich aus... Was soll man mit Einlaßzeiten von 180° oder 200° wenn man die gar nicht braucht. Außerdem geht das was da wieder rausgedrückt wird ja als Verbrauch in die ewigen Jagdgründe ein.

So ein Polini klemmt sich problemlos ein, so mache ich das immer. Fahren bis klemmt, auseinanderbauen und sauber machen und wieder zusammen. Solange bis es nicht mehr klemmt, dann neue Ringe (mit Schleifpapier die Laufbahn etwas aufrauen) und gut ist es.

Ne Langhub mit kurzen Steuerzeiten wäre ein Traum!

Irgendwo ans Gheäuse/Lüraabdeckung halten wo sie Kontakt bekommt.

Ich habe die Standard genommen. Mein Kumpel hat die Besseren genommen. Auf dem Prüfstand ist allerdings kein Unterschied zu merken...

Wenn der Motor sich erstmal mit ein paar Tausend U/min läuft, wird deine Membran dicht sein.

Ich würde den auch frei machen und weiter fahren...Mein Polini hat bestimmt schon 3 Mal geklemmt. Den bekommt man einfach nicht tot.

Das Ding ist seinerzeit so in Pontedera aus der Presse gefallen und *Pfump* Luigi hats verbaut...